航空航天中的CFD技术专题资料集锦(一)

航空航天中的CFD技术专题资料集锦(一)更新时间：2015-1-13以下是小编整理的一些有关航空航天中的CFD技术专题资料,其中包括了有关航空航天中的CFD技术的相关视频、国际航空CFD会议(IACC)经典论文(Ⅰ)的相关文档和文档简介。有关文档的下载，可以到研发埠网站的专题模块，输入相应的专题名，搜索到相应的专题便可以找到相应的文档，或是到研发埠网站的文库版块输入相应的文档名查找。航空航天中的CFD技术目前，CFD技术与风洞试验相辅相成，已成为现代飞机气动力设计的两大重要技术手段，CFD技术在飞机设计中的应用水平已经成为评价飞机设计先进水平的主要标志。在现今的美国航空航天领域，CFD约占气动设计工作量的70%，而风洞试验的工作量只占30%。无论从节省研制费用、缩短设计时间出发，还是从提高设计水平出发，在本世纪，由于计算机和CFD技术的进一步发展，CFD将给气动设计带来更大的革命。未来飞行器性能的确定，将依赖于在“虚拟风洞（采用CFD技术）”数据基础上产生的“虚拟飞行”，这将是飞行器研制的主要发展方向如何对机翼进行有限元分析(视频)国际航空CFD会议(IACC)经典论文(Ⅰ)一种航空配置的参数化几何和网格生成工具_国际航空CFD会议(IACC)(EN).pdf一种综合CATIAV5和AnsysICEMCFD的航空配置参数化几何和网格生成方法。燃气轮机叶片冷却系统设计的优化技术_国际航空CFD会议(IACC)(EN).pdf通过联合优化软件modeFRONTIER和三维CFD代码(CFX)找出高压转子叶片提示区域几何参数的最优值。阿莱尼亚·马基公司m-346计算空气弹性动态评估_国际航空CFD会议(IACC)(EN).pdf一些利用CFD技术解决类似阿莱尼亚·马基公司m-346案例的跨声速气动弹性问题的有效方法。空气动力学的湍流模型_国际航空CFD会议(IACC)(EN).pdf概述了湍流建模方法及其对气动流量范围的适用性。湍流模型将在以下几个方面被研究：•雷诺平均建模与分离再附流动。•层流-湍流转捩模型。•建模方法对非定常流动模拟。将举出从简单的验证情况到满飞机的配置的例子。近代CFD技术在涡轮机械设计中的应用_国际航空CFD会议(IACC)(EN)大涡模拟（LES）和非定常雷诺平均的Navier-Stokes（RANS）方法已被应用于一个典型的贫油预混预蒸发（LPP）并且使用商业和内部CFD软件喷油器的空气涡流燃料。这使得从射面发出的不稳定，大尺度相干结构的实验得以进行。总的功能，如与强旋受限流量相关中央和边角回流区两个LES和RANS是很好的代表。不稳定的特点由Les以高精确度预测到，显示出跟实验非常吻合相关的频率。起初，URANUS获取了预期流动结构，但在计算中这些似乎只是作为一个过渡阶段。进一步的迭代导致了不按照LES或实验预期的一个模态的开关。目前正在执行其他URANUS计算以进一步调查此事。在本设置URANUS计算需求约为幅度小于LES的命令。对于实际的漩涡应用程序可能不需要或由Les提供的额外信息中获益，得到的结果表明URANS可以提供​​一个可行的选择。低空可观测飞行器动力学合流电磁设计_国际航空CFD会议(IACC)(EN).pdf进行了低空可探测飞机的气动/电磁分析。这项调查起源于AIDA（飞机综合设计辅助系统）方案，由意大利外交部主办。该计划的主要目的是开发一个并行设计方法，与经典航空力学标准集成电磁（EM）。对于低空可观测飞行器电磁要求可能涉及非传统的几何构型，与楔面造成局部流动分离和非线性。对一套概念性的配置进行了分析，包括几个不同的几何参数，以达到空气动力学和电磁性能之间的最佳平衡。进行了隔离翼最初的快速分析，使用两个室内开发的代码，气动板代码（IAC-PM）和EM代码。一些指引，从这些分析中提取驱动后续分析对整体的飞机配置。流动积液冷却燃烧室中热气体和冷却液的CFD分析_国际航空CFD会议(IACC)(EN).pdf为了增加当前可用10MPa的燃烧室的效率，高达25兆帕热气体的压力是不可取的。由于如此高的压力导致从热气体的增加的热传递到燃烧室壁，替代冷却方法与常规再生冷却是必需的。其中最有前途的替代冷却方法是积液冷却。在杂乱飞机发动机短舱中湍流对液滴的分散体影响的预测_国际航空CFD会议(IACC)(EN).pdf主要目的是编辑目流场的性质在飞机发动机短舱之内发现的各种杂波元素的存在，并评估其对液滴分布的影响。在这项研究中进行液滴的高度紊流过去杂乱的元素运输的二维建模。除了求解输运方程为连续相，在一个参考帧的拉格朗日离散第二阶段被使用。由一个随机跟踪模型获得湍流对由于存在于连续相湍流涡旋的液滴的分散效果。仿真是在2000mm长610mm宽试验段进行。助流的范围内平均流速和湍流水平测试部分的入口处分别是1-10米/秒和5-20％。空气流作为共同流剂排出。水是用在本研究中作为抑制剂剂。杂波包包括16圆柱形元件。该元件具有50.8毫米的外径D和组装以形成三个单独的5,6和5个元素的数组。各杂波阵列之间的流向间距被设定为2D（101.6毫米）。的速度分量u和v，湍流强度，并在不同的进口空气同向流动平均速度和湍流强度的杂波包下游的测试单元的内部液滴分布和注入液滴速度在本研究中所获得的。周期性图案杂波包（X*/D=0-8）的下游的流向速度和湍流强度观察。杂波包的下游侧的液滴分布取决于平均空气流动速度，但是这些元件的后面产生的湍流，并且还对该抑制剂剂注入特性（飞沫雷诺数和韦伯数）。对气动机构的积冰预测_国际航空CFD会议(IACC)(EN).pdf目标是开发用于积冰加上一个2D外部流动溶液二维热力学模型。该策略是将开发的模型适用​​于从切割三维几何结构和相应的三维外部流解决方案获得多项二维切片。热力学模型如下Messinger的开拓性的想法，并认为对位于所述表面上，以使温度和冷冻速率，可以计算控制体积的质量和能量平衡。质量平衡占撞击水，蒸发，回流管和冷冻，而能量平衡考虑了空气和水的动能加热，蒸发冷却，对流，传导，合理的能量和潜热，由于相变。着水通量，传热系数，压力和摩擦力从外部流液中获得。水液滴的轨迹，所需的收集效率，可通过两种方法进行计算。第1使用拉格朗日公式为水滴在身体表面的撞击位置的判定。第二解决了两相（气-水）围绕主体流动通过使用双流体模型。在这项工作中的商业CFD软件CFX被用于此目的。所开发的计算工具是用于积冰的预测在几个飞行条件下不同的空气动力学曲线。其结果与现有的实验数据，与从其他代码的数值结果进行了比较。未来飞机燃料电池辅助动力系统的整合分析_国际航空CFD会议(IACC)(EN).pdf在一个欧洲研究项目的范围为飞机上使用燃料电池系统的应用开发和分析。通过使用CFD（计算流体动力学）仿真技术，预测系统的行为，并找到一种优化安装的解决方案。综合燃气轮机燃烧建模方法_国际航空CFD会议(IACC)(EN).pdf一个全面的燃气轮机燃烧建模方法必须考虑复杂的几何，物理和化学因素。这里利用了不断发展的一套FLUENT®燃烧模型，GE航空的用户定义函数（UDF的），和高性能计算（HPC）。因此，它提供了一个框架，方便地结合在模拟技术的进展。在这里，我们记录子模型的动荡，燃油喷射，形成液滴，液滴破裂和湍流-化学反应相互作用的系统验证。CFXURANS风机系统仿真与详细的流量测量的比较_国际航空CFD会议(IACC)(EN).pdf几个不稳定雷诺平均Navier-Stokes方程模拟已经实现对两个典型的汽车发动机冷却风扇系统。当与详细的流量测量相比，它们提供优异的成绩与稳定的阶段或冻结转子模拟比较。余下的差异主要归因于模拟的几何简化。CFX-11也产生更大和更逼真的不稳定比CFX-TASC流。飞机机舱灭火系统的CFD分析_国际航空CFD会议(IACC)(EN).pdf这项工作的目标是开发一个过程的CFD模拟注入灭火剂进入飞机机舱。哈龙1301（CBRF3），这是使用的灭火剂，注射入用喷嘴外罩。瞬态模拟被执行的哈龙蔓延到机舱的各个区域。为了验证CFD过程中，卤代烷的浓度与在所述机舱的某些关键位置的测试数据进行比较。有测试数据和仿真之间具有良好的一致性。由1.5马赫微流效应控制的非对称涡流的产生_国际航空CFD会议(IACC)(EN).pdf导弹要飞得更快，更远，更加灵活，小巧轻便，智能结构被看作是一个有效的技术，为将来的导弹设计创新的控制作动系统。使用智能结构的主动流动控制的成功依赖于一个微流效应的影响周围的导弹宏观流动性。在这项研究中，采用形状记忆合金驱动的微流效应，以控制由旋涡脱落对细长体导弹产生的侧向力的可行性进行审查。风洞试验是以1.5的马赫数和攻角0度之间变化的进行。和20℃。在一个细长的江豚导弹配备了一个圆锥形的鼻子静微流效应。结果表明，在侧向力的峰值是15度的攻角之间实现。和20℃。成比例的侧力的大小可以通过索引微流效应，以在鼻子上各种角度位置来获得。计算流体动力学结果选定的实验配置，以及相关的实验数据和显示流的特性。未来的工作将集中在与位置控制微流效应研究瞬态侧力控制的导弹模型的风洞试验。低压涡轮叶片与非致冷端壁腔的空气动力学稳定_国际航空CFD会议(IACC)(EN).pdf目前在涡轮机叶片的设计过程中，三维稳定RANS求解器用于优化叶片性能的二次流还原条件，以提高涡轮效率。此外，由于在网格生成和新进展在航空航天工业中更大的计算能力，在两个相邻叶片排之间的步骤和间隙由于主流和空腔流动的相互作用分析，并包括在空气动力学设计过程的第一阶段通过这些间隙可能显著改变二次流的结构。这种互动的详细调查是非常重要的，充分了解其对二次流结构和损失的影响。这种影响可能是非常重要，因此引进来修改二次流的形成等几何特征可能是第二顺序。由于这种相互作用的复杂性，本次调查在评估当前在航空发动机产业的CFD能力也将有所帮助。美洲杯帆船龙骨的空气动力学：优化程序_国际航空CFD会议(IACC)(EN).pdf美洲杯帆船龙骨的空气动力学是非常复杂的。事实上，几何特征是“襟翼翼”，用大细长体（电灯泡）和两个翼片放置在前端。因此，考虑所有的参数的影响的系统的分析似乎是困难的。更多资料：