2020版高考地理总复习 第十章 交通运输布局及其影响 2-10-2 交通运输方式和布局变化的影响课

第二部分人文地理(必修2)第十章交通运输布局及其影响第二节交通运输方式和布局变化的影响微考纲·大解读微探究·大收获微考点·大讲堂微素养·大提升微考纲•大解读考纲呈现考点解读考情分析交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态与商业网点布局的影响1.交通运输对聚落空间形态的影响2．交通运输对商业网点布局的影响以重大交通工程建设和热点、重点问题为切入点，综合其与等高线、城市区位及规划、区域地理等知识结合，考查交通线选址、商业网点布局等知识，考查形式为选择题或综合题，考查频度较高微探究•大收获见学生用书P144一、对聚落空间形态的影响1．交通方式的变化对聚落空间形态的影响交通方式的变化对聚落空间形态的影响典例新的交通方式发展带来聚落①________________嘉兴的城市形态随水路和陆路运输的发展而变化某种交通方式的衰落影响聚落②________________京杭运河沿岸城市因运河淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成而发展缓慢，保持沿河伸展的空间形态空间形态的变化空间形态的演变2.交通运输布局的变化对聚落空间的影响(1)表现：聚落空间形态往往沿③扩展，并以此为主要④。(2)实例：株洲沿⑤发展，武汉⑥分布。3．交通运输网的形成会促使⑦的形成。交通干线发展轴铁路沿江大城市带交通运输条件只是影响聚落空间形态形成的一个重要因素，聚落空间形态的形成还受地形、河流及城市规划等因素的共同影响。微探究1举例说明，影响聚落的空间形态的因素有哪些？答案地形、河流、气候、交通、政策等。如渭河谷地、秦巴山区聚落受河流影响较大；青藏高原的聚落多分布在河谷等地势较低处，气温较高；株洲市沿铁路发展，是典型的“火车拉来的城市”；新建城市受政策影响较大等。二、对商业网点分布的影响1．对商业网点密度的影响区域交通运输布局的影响商业网点密度山区地势起伏大，交通运输线路稀少，交通运输方式⑧______小平原交通便利，交通线路密集成网大单一2.对商业网点分布位置的影响(1)原因：商业网点的位置要求有便捷的交通，这样才能吸引大量购物者，即⑨原则。(2)表现①很多商业网点建立在市区⑩或市区边缘的⑪的沿线。②大城市中商业中心的形成和布局，与交通运输的⑫密切相关。③交通线路的改变会引起集镇的⑬。交通最优环路边缘高速公路发展和变化繁荣或衰落商业中心有广义和狭义之分，广义上的商业中心是指主要行使商业职能的城市。狭义的商业中心是指市中心商业活动比较集中的地区。微探究2交通运输布局对商业网点密度的影响是怎样的？答案商业网点的密度受自然、社会、经济等因素的影响，需注意商业网点的密度并不是越密越好，也要因地制宜。山区地势起伏大，交通运输线路稀少，交通闭塞，商品流通难以建立和发展，且受地形限制，居民点多沿山谷和河谷分布，人口稀少，购买能力有限，商业网点一般不宜过密。商业网点应尽可能多地吸引购物者，以提高商品流通的经济效益，而交通便捷程度是商品流转范围大小、顾客多少的决定性因素。一般来讲，山区和平原地区的自然地理特征、人口分布状况、交通运输方式、交通运输网密度、交通运输通达性等因素都会对商业网点的密度产生影响。微考点•大讲堂见学生用书P145考点一交通运输对聚落的影响交通条件不但影响聚落的空间形态，其变化对聚落形态的发展变化也有着深刻的影响。1．交通运输方式的变化影响聚落空间形态的变化2．交通运输布局变化影响聚落发展速度【方法技巧】水路交通发展变化对城市空间形态的影响解题技巧第一步：确定水路交通特点，包括航道形态、交通工具、地域的地形特征等。第二步：由水路交通特点，分析推断城市形态特征。具体分析如下图：分析不同区域交通对聚落的影响聚落空间形态的形成受地形、河流等自然因素及交通运输条件、城市规划等社会因素的共同影响制约。而交通运输条件对聚落空间形态的影响也越来越深刻，一个城市，一条新的交通干线的建设，城市就会以这一新交通干线为主要发展轴向外扩展而影响城市形态，而一条交通干线的衰落则会导致其附近城市发展缓慢。因此，交通运输条件对聚落形态的影响要具体问题具体分析。【例1】北京与河北张家口相邻，地域联系密切。读图，回答下题。说明百余年来北京至张家口之间交通运输的变化，并分析此变化对聚落兴衰的影响。析题助思：自主解答：运输方式变化大；出现铁路、公路、高速公路；交通线路增多，路网密度变大。古驿站衰落；部分聚落(张家口、崇礼等)等级提升。对|点|微|练(2017·厦门调研)读“某城市用地变化示意图”，回答1—2题。1．关于交通条件对该城市空间形态的影响，叙述正确的是()①城市空间形态沿交通干线扩展，这些交通干线成为聚落的主要发展轴②一个地区主要交通线发生变化，不会引起该地区城市空间形态的变化③交通线的发展对城市形态没有什么影响④交通线的衰落会影响城市空间形态的演变A．①②B．①③C．②④D．①④解析由图可知，该城市1950年前沿运河发展，1960年后向铁路线方向扩展，1990年后，又向长江沿线扩展。故①④正确，选D项。答案D2．早期沿运河发展的城市，历史上商业贸易很繁荣，但后来发展速度明显变慢，其原因是()A．矿产资源日趋枯竭B．商人大量外迁C．长江水运和铁路运输的出现D．人口增长速度变慢解析早期交通运输方式单一、落后，运河地位突出，但后来随着其他运输方式的发展，特别是长江水运的发展，运河航运地位下降，城市发展速度减缓，故选C项。答案C考点二交通运输对商业网点分布的影响1．交通运输影响商业网点分布的位置商业网点遵循市场最优原则，为接近最大消费人群，多分布在城市的几何中心处，其次是遵循交通最优原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，图示如下：2．交通运输对商业中心形成与发展的影响商业中心的形成必须具备两个条件：在它的周围要有一个比较稳定的商品来源区和销售区(前者决定于地区经济发展水平；后者决定于人口密度、数量和消费水平)；要有便利的交通运输条件，便于商品的集散。如下图所示：【易错排查】交通运输方式和布局的变化对商业网点位置的影响交通方式和布局的变化对商业网点分布位置的影响高速公路的大规模建设许多商业聚集在高速公路与城市结合部集装箱运输和现代物流业的发展出现各种类型的专业化市场、超市、连锁店等城市交通的改善、私人小汽车的普及多功能的大型购物休闲中心应运而生发达国家的城市郊区化，城市中心交通拥挤，郊区交通发达大型综合商场、购物中心、超级市场等，多分布在城市边缘交通位置优越的地方；城市中心区不再是最便捷的购物场所电子计算机、互联网技术发展使商业网点的组织形式发生显著变化，网上购物、电子商务、无人自动售货机成为潮流【方法技巧】商业网点区位的判读方法1．看城市地价高低在地价最高处，可能是城市中心商务区，在次高峰，可能布局次级商业区。2．看城市路网密度城市路网密度大的地区，人流、物流大，商业网点密集。3．看城市道路网格局城市干道与市区环路交会处，交通便利，便于人员流动和商品货物集散，成为合理布局商业网点的理想区位。4．看建筑的密度建筑物高大稠密的地区地价高，可能是城市中心商务区。5．看车流量白天车流量大、停车频率高，夜晚相反，可能是商业密集地区。除此之外，还可以通过车速快慢、事故次数多少、监测点多少、人口昼夜差别大小等方法判断商业网点区位。城市大型超市或批发市场区位及原因(1)区位：大型超市或批发市场出现在城市的环路边缘或市区边缘的高速公路沿线。(2)原因。①郊区环路或高速公路附近交通运输便利；②城市中心商务区建筑物密集、道路狭窄，汽车通行能力受限制，驾车购物不便；③郊区城市化，人口、企业向城市郊区集聚；④城郊地区土地价格较低。【例2】结合图文材料，回答下题。上图所示的大型商城，以汇集国际品牌商品、价格优惠为经营模式。某地理小组学生实地考察了该商城与地理环境的关系。同学们经考察认识到，最利于该商城发展的区位条件是()A．靠近铁路、公路，货运成本低B．位于大城市之间，顾客来源广C．接近城市边缘，土地成本较低D．远离城市中心，环境质量优良析题助思：自主解答：__B__对|点|微|练(2017·湖北联考)茂名、芜湖、娄底——它们的名字甚至没有在旅行指南《孤独星球》上被提到过，但却被全球最大零售商沃尔玛所发现。目前，沃尔玛正在向中国小型市场进军。据此回答3—4题。3．沃尔玛进军中国市场的初期，影响其区位选择的主要因素是()①消费市场规模②消费文化传统③电子商务条件④交通通达度A．①②B．①④C．②③D．③④解析商业网点布局的原则是市场最优和交通最优。答案B4．在一些城市，沃尔玛购物广场分布于市区的边缘地带，其选址的主要依据是()①货源丰富②地价较低③环境优美④交通便利A．①②B．①③C．②④D．③④解析市区边缘地带交通便利，土地租金较低，降低成本。答案C微素养•大提升见学生用书P147迁移综合得高分(四)——交通运输线路的布局与区域自然地理特征、城市发展及布局、区域经济发展及区际联系等知识的综合应用命题者说交通运输业是经济发展的先行官。我国近些年对交通运输业的投入很大，一大批重大交通运输工程相继建设，交通运输方式和布局的变化能够影响社会生活的方方面面。纵观近几年高考题，对这一热点问题常常涉及或直接考查(如2017年全国卷Ⅱ，2015年全国卷Ⅱ、2017年的江苏高考)或隐性介入(如2014年全国卷Ⅰ)。此类问题在高考中常以景观图、区域图为载体，考查区域自然地理特征、城镇布局、区域经济发展及区际联系等相关内容。试题多以现实中最新热点交通问题为命题的切入点，考查考生运用所学的有关交通运输的理论知识分析解决现实问题的能力。多维探究角度一：区域自然地理特征与交通运输线路的布局1．(2017·全国卷Ⅱ)阅读图文资料，完成下列要求。白令海峡(如图)宽35—86千米，平均水深42米，最大水深52米，海峡两侧为山地。在第四纪冰期全盛时，亚欧大陆与美洲大陆相连，印第安人祖先由此进入美洲。冰后期，温度上升，海平面升高，白令海峡形成，亚欧大陆与美洲大陆间联系受到阻碍。即使在冬季白令海峡封冻时，人们仍难以徒步跨越。(1)分析目前在封冻时，人们难以徒步跨越白令海峡的自然原因。(2)推测冰期全盛时印第安人祖先从亚欧大陆进入美洲大陆的季节，并说明理由。(3)有人提议在白令海峡建设跨海大桥，但由于建桥成本高等原因，未获支持。分析在白令海峡建设跨海大桥成本高的原因。解析本题以区域海陆分布图为背景，考查区域地理特征以及自然环境对人类活动的影响。(1)本小题考查区域自然地理特征。根据图文材料可知，白令海峡纬度高，封冻时为冬季，由此推出昼短和严寒；冬季大陆内部形成强大高压系统，故两个大陆中间的白令海峡气压相对较低，受低压控制气流上升，多暴雪；由于“海峡两侧为山地”，海峡狭管效应明显，加大风速。(2)本小题考查推理分析能力。根据材料可知第四纪冰期全盛时，亚欧大陆与美洲大陆相连，一年中，夏季最温和，其他季节过于寒冷，不利于人类活动。(3)本小题考查地理环境对人类活动的影响。白令海峡纬度高，气温低，故冬季长，海水结冰期也长，加上因为气候极端，人烟稀少，基础设施差。这些都不利于施工。白令海峡还位于环太平洋地震带附近，桥梁防震要求高增加建设成本和难度。答案(1)白昼短(或近极夜)，极为寒冷，(受低压控制)多暴雪，(海峡狭管效应)风速快。(2)夏季(暖季)。(当时亚欧大陆与美洲大陆)陆地相连，夏季(暖季)较温和，利于通过。(3)(位于环太平洋地震带附近，)对桥梁防震要求高；海冰影响强，对桥梁结构要求高；大桥长度(跨度)大，施工难度大；(建筑材料等)运输距离长，基础设施差，运输费用高；气候极端，施工条件差，施工期短，对材料性能要求高，人工费用高。(2014·全国卷Ⅰ)20世纪50年代，在外国专家的指导下，我国修建了兰新铁路。兰新铁路在新疆吐鲁番附近的线路如图所示。读图，完成2—3题。2．推测外国专家在图示区域铁路选线时考虑的主导因素是()A．河流B．聚落C．耕地D．地形解析本题考查影响铁路线建设的区位因素。一般地形与聚落分布是影响交通线选线的主导因素，据此可先排除A、C两项；图中显示铁路线走向与1000米等高线走向基本一致，且火车站距离城镇较远，故可推测影