第三节车站信号平面布置图设计.ppt

绘制车站信号平面布置图时，首先把确定的信号楼的公里标标出。然后，按照规定将北京方面(下行咽喉)绘制在图纸的左侧。当一个车站由多个信号楼控制几个车场信号设备时，原则上依各信号楼控制的范围，分别绘制单独的车站信号平面布置图。一、车站信号平面布置图包括的内容1．集中范围的线路，以及与集中范围有密切联系的非集中线路，正线应以粗线标出；2．车站线路应以箭头表示其接车方向，双线双向运行时，实心箭头指示正方向，空心箭头指示反方向；第三节车站信号平面布置图设计第一章初步设计3．所有集中范围内的道岔定位状态，并应标出每组岔尖距信号楼中心的距离——坐标；4．信号机的灯光配列及其坐标；5．轨道区段的划分，对不与信号机并置和不是渡线上的绝缘节，应标出其坐标，侵限绝缘节应用圆圈标出；6．集中道岔、股道、信号机和无岔区段的编号、名称；7．与信号机位置有关的以及侵入限界绝缘节处的警冲标坐标；8．站台的位置、宽度及线路间距；9．桥梁、涵洞的坐标和宽度；第一章初步设计第三节车站信号平面布置图设计10．机务段闸楼的坐标；11．信号楼设置位置，并标出其距该线路起点站的公里标数；12．信号楼外墙至最近线路中心的距离；13．进站信号机外方制动距离内接车方向平均换算坡度超过6‰的线路下坡道示意图；14．道岔类型和股道有效长的统计表。二、集中区的划分划分集中区就是确定站(场)内哪些道岔由信号楼集中控制。一般原则是：1．接、发车和转场进路上的道岔，以及与这些作业有联系的调车进路上的道岔。第一章初步设计第三节车站信号平面布置图设计2．防止机车车辆由其他线路进入接、发车和转场进路的防护道岔。3．难以划开集中区和非集中区的个别道岔。4．两个集中区道岔之间，距离它们较近的道岔。5．一个咽喉区内的个别道岔，不划为集中道岔时，在办理上有困难，而设专人办理又不经济，当投资不多时，可以划为集中道岔。三、信号机的设置集中区范围确定后，要给线路、道岔编号，并确定道岔定位位置，然后，设置信号机。这里着重介绍调车信号机的设置。第一章初步设计第三节车站信号平面布置图设计调车信号机是在集中区内指示调车作业的信号机。由于各个站场线路布置情况和调车作业复杂程度不同，布置调车信号机的灵活性很大。一般来说，布置调车信号机的原则是最大限度地满足调车作业需要，但又不能单纯地追求调车信号机数量和过多地划分轨道区段，因为这不但将增加工程投资，而且造成设备复杂，给长期的维修工作带来不便。布置调车信号机的顺序是：首先布置集中区边界处的防护信号机和转线作业用的信号机；再将满足平行作业起阻挡作用的信号机以及减少调车车列走行距离的折返用的信号机布置好；最后再考虑有无特殊情况需要设置的调车信号机。第一章初步设计第三节车站信号平面布置图设计布置调车信号机时，应去现场勘测调查，熟悉调车作业情况，收集调车作业资料，广泛听取现场调车员、连接员、调车机车司机等有关人员对于设置调车信号机的意见，对初步设置的调车信号机进行必要的调整，以便使得信号机的布置既能方便运输又经济合理。根据调车信号机在调车作业中的作用，布置调车信号机应考虑的几种情况。(1)在尽头线、机车出库线、机待线、岔线、牵出线及编组线等通向集中区入口处，都应设调车信号机进行防护。如下图中的D2。第一章初步设计第三节车站信号平面布置图设计(2)在咽喉区接车方向对向道岔岔尖处，为了满足转线作业需要，应设置调车信号机。如下图中的D10。第一章初步设计第三节车站信号平面布置图设计(3)为减少调车车列走行距离可设置下图如D8一样的调车信号机。第一章初步设计第三节车站信号平面布置图设计(4)为了满足平行作业可设置起阻挡作用的调车信号机。如下图中的D6。(5)在两个背向道岔之间可以构成不短于50m的无岔区段时，应设置差置调车信号机，如下图中的D4与D6。第一章初步设计第三节车站信号平面布置图设计(6)在双线单方向运行区段出口处有调车作业或有补机折返时，应在此处设置调车信号机。如图中D1。(7)股道中间的道岔采用集中控制方式转换时，应设调车信号机进行防护，如下图中的D20、D22、D24。第一章初步设计第三节车站信号平面布置图设计(8)当机车连挂着其他车辆进货物线取送车时，如果货物线短而调车车列较长，调车车列不能出清道岔区段，使得由货物线进入集中区的调车信号机不能开放。为了折返，应适当增设调车信号机，如下图中虚线所示。(9)正线上有调车作业时，为利用进站信号机内方无岔区段进行调车，相应设置调车车列返回运行的调车信号机，如下图的D3。第一章初步设计第三节车站信号平面布置图设计(10)出站及接、发车进路信号机均应设有调车信号显示，以满足调车作业需要。在无闭塞联系的岔线，应以调车方式进站，在进站口设置高柱调车信号机。根据需要，可以用红灯代替蓝灯，以增加显示距离和提高作业的安全程度。当达不到规定的显示距离200m时，可设置调车复示信号机。调车信号机一般采用矮型。在牵出线、场间联络线及专用线上的调车信号机多采用高柱，可以有较远显示距离。若因受曲线、建筑物或其他影响，调车机车司机不能清晰了望调车人员发出的手信号时，应考虑在适当地点设置调车表示器，见教材图l-12。双线单方向运行区段出口处一般设矮型调车信号机。在该线上如果有补机或工务车折返作业时，应考虑采用高柱，其显示是否要作特殊处理，应会同铁路局机务、电务和车务部门共同商定，并在设计文件上说明，报铁道部批准。第一章初步设计第三节车站信号平面布置图设计各种信号机设置都应符合建筑安装接近限界的要求。如果受接近限界的限制，安装信号机有困难，可以考虑设信号托架或信号桥。由于信号托架和信号桥结构复杂、笨重，所以只在通过挪动道岔或整理线路等办法仍然达不到规定的接近限界，或者整理线路工程量大、费用大大超过设信号托架和信号桥的费用时，才采用信号托架或信号桥。第一章初步设计第三节车站信号平面布置图设计