硕士论文-全可变气门机构闭环控制策略的实验研究

全可变气门机构闭环控制策略的实验研究作者：王立彪学位授予单位：天津大学相似文献(10条)1.期刊论文向志渊发动机可变气门正时系统故障征兆分析与排除方法-中国新技术新产品2009,(9)发动机可变气门正时系统的可将配气相位按照发动机不同工况进行连续可变,使得发动机的经济,洼和动力性兼顾,一旦发生故障,配气相位停留在某一状态,不能适应发动机各个工况的变化,发动机工作性能不良.本文分析本田i-VTEC可变气门正时系统工作过程、故障征兆及针对不同系统特点的故障检修和排除的方法.2.期刊论文高红旺.周秦源.GAOHong-wang.ZHOUQin-yuan对发动机可变气门正时凸轮轴的设计与研究-装备制造技术2009,(5)发动机采用可变气门正时技术可以提高进气克量,使充量系数增加,发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高.文章分析了本田VTEC发动机的可变气门正时技术.研制了一种组合式正时凸轮轴.可以灵活改变凸轮外轮廓(即凸轮曲线)的长度,改变气门的开起时间和气门处于最大开口的持续时间,可以改善发动机的配气效果.3.学位论文丁小川高转速发动机电液可变气门实验系统设计与实验研究2008随着能源危机和环境问题的日趋严重，世界各国对汽车发动机的动力及排放要求标准均越来越高，节能减排、高输出扭矩及高输出功率已经成为汽车发动机的发展目标。可变气门技术可以通过改变气门升程、开启相位和开启持续期实现对发动机工作特性的控制。实践表明，可变气门技术已经成为一项切实可行并得到广泛应用的汽车节能技术。本文主要介绍了对高转速(最大转速4000r/min)汽车发动机可变气门控制技术的研究，针对电液式可变气门控制原理，提出了基于电液控制技术的可变气门实验系统方案，并对实验系统进行设计。通过对试验系统的动静态工作特性的分析，得到系统具有实验压力范围变化大(最高12MPa)、瞬时释放流量大(45L/min左右)等特点。在此基础上，为高转速发动机电液可变气门实验系统设计高压大流量源、并对系统关键部件进行设计和选型。最后对电液可变气门系统的控制策略进行了实验研究。论文共有六章第一章为绪论，介绍了可变气门技术背景，以及可变气门技术的发展现状。阐明了课题的研究意义和论文的主要内容。第二章提出高转速发动机电液可变气门控制方案，研究对比了电液可变气门控制系统的特点，对电液可变气门实验系统的原理进行设计，并通过建模分析试验系统的动静态工作特性，以此为基础设计系统的参数指标；第三章设计电液可变气门实验系统的高压大流量源和实验测试系统，并对主要系统元件进行设计和选型；第四章对电液可变气门系统的负载特性进行分析，设计高速液压缸，对高速液压缸的受力、强度、压杆稳定、密封及效率等进行分析研究；为系统液压实验设计接口阀块；第五章搭建实验平台，选择高频电液控制阀和快速响应比例放大器，对可变气门系统进行试验研究，进行电液可变气门系统的典型控制实验，研究气门升程、正时和开启持续期等工作特性，验证系统的预期设计目标；第六章对课题研究结论进行总结，将研究中的不足进行详细分析，找到研究不足的原因，对下一步研究工作提出展望和预期。4.期刊论文贺玉海.汪志刚发动机可变气门驱动的研究与进展-交通科技2004,(2)根据优化发动机性能对配气机构提出的要求、可变气门驱动机构采用的方式,对发动机各种可变气门驱动机构进行分类,介绍不同气门驱动机构的组成、工作原理、主要应用及其特点.5.期刊论文刘洲辉.罗寥.柴陆路.LIUZhouhui.LUOLiao.CHAILulu汽车发动机可变气门技术-汽车工程师2009,(6)解决发动机燃油经济性与排放性能之间的矛盾一直是汽车发动机技术不断发展的关键.而发动机可变气门正时技术便是解决这一问题的方案之一,文章介绍了发动机可变气门正时技术在各大公司所推出的具有代表性的系统,指出宝马公司的Valvctronic系统能使发动机在进新鲜空气时更顺畅,而且还可对其升程进行连续性微调.提出随着可变气门正时技术的逐渐成熟并被高性能发动机采用,因此能提高发动机的动力性和经济性,降低排放.6.期刊论文平银生.张小矛.董尧清.朱国华.王乾.PINGYin-sheng.ZHANGXiao-mao.DONGYao-qing.ZHUGuo-hua.WangQian利用可变气门相位提高车用发动机性能的研究-内燃机工程2008,29(6)应用WAVE整机性能分析软件研究了某汽油机的可变气门相位对发动机性能的影响,提出了优化的进、排气相位.在此基础上,进行了不同进、排气相位策略对发动机动力性、经济性和排放影响的试验研究.研究着重分析在外特性及2000r/min负荷特性下采用可变气门相位技术对发动机性能的影响.研究结果表明,采用可变气门相位技术,不但提高了低速扭矩和最大功率,还改善了低速、部分负荷时的燃油经济性.7.学位论文杨宝全可变气门正时技术在汽油机上的应用2007本文以东安公司1.3LDA471QA型MPI发动机为研究对象，进行了加装可变气门正时系统研究。主要研究内容包括：以凸轮轴相位持续可变为主要研究方向，通过查阅大量的国内外可变气门正时技术参考资料和研究论文，以及对一些应用该技术的参考样机进行研究，进行了不同可变气门正时系统结构方案布置研究，进行了发动机加装可变气门正时系统的方案设计。运用模拟软件就影响发动机性能的因素进行模拟计算分析，分析了气门正时改变、进气歧管长度变化对发动机性能的影响。经过在台架上模拟VVT系统对发动机样机的最终验证，发动机外特性下最大功率达到了61.8kw，与MPI状态发动机相比功率提高4％，低端扭矩情况也有了很明显的改善。基本满足了在保证低速性能的前提下，发动机额定功率达到62kw的开发目标要求。通过对DOHC发动机加装持续可变凸轮相位系统进行研究，建立起一套机构实现的基本方案，并加之以理论分析，可以作为以后在其他机型上实现可变正时系统的基本开发思路，具有很强的参考价值。8.期刊论文刘文华.聂磊内燃机可变气门技术的研究与展望-北京汽车2007,(2)利用可变气门正时技术可以有效地提高发动机性能和降低排放,文中对当今已有的发动机可变气门驱动机构进行了分类介绍,并以有关汽车公司实用化的产品为例,分析了不同可变气门驱动机构的结构、工作原理和技术特点,指出了可变气门技术今后的研究方向.9.会议论文赫扎特.巩井根.殷建新.刘爱诗现代发动机可变气门技术2004主要介绍了发动机可变气门技术的主要应用,概括了现代可变气门技术的现状.分析了丰田公司VVIL-i.本田公司i-VTEC,宝马公司的Valvetronic技术的主要结构与工作原理,展望了可变气门技术的前景.10.期刊论文冯迎霞.俞水良.FENGYing-xia.YUShui-liang车用发动机可变气门驱动技术进展-机电工程技术2005,34(1)本文对迄今已有的发动机可变气门驱动机构进行了分类介绍,并以有关汽车公司的产品为例,总结了不同可变气门驱动机构的结构、工作原理和技术特点,指明了可变气门驱动技术今后的研究方向.本文链接：授权使用：上海海事大学(wflshyxy)，授权号：404c8b25-2751-4819-9ee3-9ddf01683345下载时间：2010年8月27日