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中国民用航空学院硕士学位论文航空公司战略联盟决策研究姓名:冯小东申请学位级别:硕士专业:企业管理指导教师:朱沛20060118航空公司战略联盟决策研究作者:冯小东学位授予单位:中国民用航空学院相似文献(10条)1.学位论文贺晓东东航发展战略研究2004本文运用战略管理方面的相关理论,详尽分析了国内外运营环境关键因素特征及发展趋势、东航目前的运营情况,深入分析和评估了东航的现有战略资源和竞争优势,在进行波特五种竞争力分析、价值链分析、SWOT分析、内部-外部矩阵分析的基础上.2.会议论文刘功仕世界航空运输业整合动态及新趋势2001本文就2000年国际航空运输业的航空联盟扩大,公司并购,与铁路、公路运输企业结盟以及建立互联旅行网站等情况予以介绍,旨在促进我国航空运输业的发展.3.学位论文文军航空联盟形成机理及协调管理中若干问题研究2008航空公司战略联盟是关系到多家航空公司经营活动的一种运作模式。其中各家航空公司的活动不是一种简单的线性叠加过程,而是动态的、复杂的、非线性的集成过程。这种特点决定了航空公司战略联盟运营组织和管理的复杂性和多变性。航空联盟理论研究和管理实践表明,在航空联盟成功构建和运转中,存在着伙伴选择、收益分配、风险控制、激励契约等问题。因此,对航空公司战略联盟进行系统和深入的研究,具有重要的理论和现实意义。本论文以现代管理学理论、系统工程理论、委托代理理论等原理为基础,运用博弈论、模糊数学、灰色评价、熵权法等方法,结合航空公司战略联盟的特点进行了研究。论文的研究内容主要包括以下几个方面:1.航空公司战略联盟的形成动因。在对战略联盟的基本概念和形式进行回顾的基础上,对航空公司战略联盟的基本概念进行了界定,介绍了航空联盟的形式,并与一般联盟的形式做了对比分析,探讨了航空公司战略联盟的五个大特征,通过分析航空公司所处的环境变化因素和自身变化因素,将航空公司战略联盟形成的动因分为外部驱动因素和内部驱动因素。2.全球航空公司战略联盟的博弈分析。建立了航空公司合作竞争行为的支付矩阵博弈模型,对航空公司的合作竞争行为进行了分析。通过对全球航空运输业进入、退出壁垒、成本结构及固定资产专用性的分析,认为全球航空运输业存在规模经济、具有寡头垄断的特征,并在此基础上运用多寡头市场的古诺模型、斯塔克博格模型对全球航空联盟进行了分析,得出了全球航空运输业战略联盟的发展趋势是全球航空公司企业追求利润最大化的必然结果,并预期这种趋势将持续下去。3.航空公司战略联盟合作伙伴选择研究。航空公司战略联盟成功的关键是能否选择出理想的合作伙伴,这是一个复杂的决策问题。为此结合航空联盟合作伙伴选择的特点,讨论了航空联盟合作伙伴选择评价指标体系建立的原则,建立了航空联盟合作伙伴选择的三阶段选择模型,给出了航空联盟合作伙伴选择的评价指标体系,提出了一个比较新颖的算法,首先根据AHP方法确定模糊评价矩阵和权重向量,并针对航空联盟的敏捷性要求和特定的市场需求,提出了评价指标两两间的比较标度的修正方法,然后通过模糊运算对目标函数进行排序,实现对合作伙伴的最优选择。最后以实例表明本算法能有效的支持伙伴选择。4.航空公司战略联盟收益分配机制研究。收益分配是战略联盟中关键而又矛盾最突出的一个问题,它对合作关系的持续稳定发展起决定作用。首先讨论了航空联盟收益分配机制的分配原则,在此基础上,运用合作博弈理论,建立了可转移支付的航空联盟合作博弈模型,并应用合作博弈中关于核心和核非空性等概念,研究了设计航空联盟收益分配机制的条件和约束,并重点讨论了其中的Shapely值法、Nash谈判模型法、核心法和MCRS法。最后,针对不同分配方法得到的结果不一致的情况,首次将熵权法的思想引入航空联盟收益分配协商问题中,利用熵权法求得各种分配方法的权重,再对各种分配方法得到的结果进行加权平均,即可将不同分配方法得到的结果折衷为相对合理的收益分配方案,解决了不同分配方法结果不一致的问题。5.航空公司战略联盟激励契约机制研究。航空联盟的激励契约机制设计是航空联盟协调管理的重要手段,针对不同的环境,设计合适的激励契约将极大地提高航空联盟的协作水平。在总结了委托代理理论的基本分析框架基础上,建立了基于代码共享的航空联盟委托代理模型,然后针对信息对称和信息不对称情况下,分析了这两种激励方式对盟员航空公司协作行为的影响,进而通过引入内部监控信号和外部观测变量,达到了激励机制与监控机制相结合的方式来解决信息不对称所出现的道德风险问题。为航空联盟组织提高联盟合作效率,制定激励契约机制提供了一种参考方法。6.航空公司战略联盟的风险管理。针对航空联盟组建、运营管理过程中的风险问题,论述了风险分析和风险管理的基本步骤以及各个阶段应用的主要方法;然后分析了航空联盟风险的含义和特性,并对航空联盟风险产生的诱因进行了识别和分类研究;其次考虑航空联盟风险因素和评价专家的灰色性影响,建立了航空联盟风险评价的指标体系,提出了基于多层次灰色的航空联盟风险评价方法,利用AHP建立评价指标的权重,借鉴多个专家的知识,计算出评价指标的灰色评价权系数矩阵,最终得到综合评价结果,通过实例验证,该方法切实可行。最后分析了航空联盟风险管理的目标,建立了航空联盟风险预警系统,以及风险规避与化解的对策。4.学位论文廖刚中国航空运输业市场化改革和竞争研究2007自20世纪80年代以来,技术进步和需求扩张导致“天空开放”、“全球自由化”成为世界航空运输业的主要趋势,与此同时我国航空运输产业仍处于高度垄断,市场化改革滞后使得航空运输业国内外差距进一步加大。经历了几次大的改革,中国航空运输业在管理体制和隶属关系上取得了一些成效,中国开始迈入航空大国的行列,但还远不是航空强国,涉及航空运输业发展的一些深层次的矛盾和问题并没有全部解决,规模小、竞争过度、缺乏国际竞争力、产业结构失衡、价格体系紊乱、成本过高等因素困扰着航空运输业的进一步发展。面对国内激烈的市场竞争、其他运输方式的威胁、国外航空公司的进入、整个航空运输业面临严峻的挑战,促进航空运输业开放和改革呼声日益高涨。与众多竞争性产业相比,在开放经济环境下,航空运输业对整个国民经济持续协调发展,对于中国要想真正成为世界制造业中心、亚洲物流中心的战略目标的实现,更具有全局性、战略性和前瞻性的意义。因此,对中国航空运输业市场化改革的研究不仅对实现我国经济全面发展和社会进步意义重大,作用关键,而且也是迫在眉睫的现实性课题。综观中国航空运输业发展和改革的历程,为解决中国航空运输业长期面临的问题,2002年以来在中国民航总局主导下,中国航空运输业主要进行了五项重大改革,即:(1)三大航空集团战略重组(2)浮动票价改革(3)机场起降费改革(4)机票代理市场改革(5)市场开放改革。这五项重大改革涉及的问题都是中国航空运输业市场化改革亟待研究和解决的关键问题,对于提高中国航空运输业竞争力、改善市场绩效、推动整个产业的协调发展,具有非常重大的意义。本文选取其中四项改革涉及的问题作为研究重点和突破口,即:(1)横向分割与轮辐竞争(2)双边市场与代理博弈(3)纵向分割与起降费改革(4)市场开放与航空联盟。本文基于问题导向的研究视角,在把握中国航空运输业具体结构和特征的基础上,利用规范的现代产业组织理论、信息经济学和合作博弈理论,构建合理的数量模型,对中国航空运输业市场化改革中遇到的上述重要问题展开研究,并提出相应的政策建议。本文的主要研究工作和成果可归纳如下:(1)系统总结了国内外对航空运输产业研究的主要成果,分析了其中存在的缺陷和不足,指出航空运输业具有特殊的产业结构和经济特征,具体问题的研究还涉及到网络外部性,双边市场、转移成本和合作博弈等新兴理论工具的应用,并在此基础上确定了本文研究的主要内容和结构框架,最后对本文预期的创新点进行了整理和归纳。(2)以建国后中国航空运输业的市场化改革、两次横向和纵向分割重组为基本脉络,对其产业结构演变和市场开放进程进行了简要论述。结合目前中国航空运输业正在推动的几项重要改革,指出需要深入研究和解决的几个关键问题是横向分割与轮辐竞争、双边市场与代理博弈、纵向分割与起降费改革、市场开放与战略联盟等,为以后各章理论研究提供必要的前提和基础。(3)基于中国航空运输业横向分割的背景,引入航空频率经济性概念,刻画乘客的时间价值特征,并在此基础上对中枢轮辐网络和点对点网络进行对比分析,剖析了两种网络结构的市场遏制和市场容纳效应;构造具体的需求函数,分析频率经济性强度的改变对市场竞争状态有何种程度的影响,揭示“接入定价”歧视和“交叉补贴”问题的存在。分析结论为中国民航总局运用行政力量推动两次重组以构建中枢轮辐网络的战略构想提供了理论支持,同时也解开了美国航空运输业在放松管制后市场集中度反而提高的难解之谜和经典的可竞争市场理论失灵的原因。最后,指出政府需要对中枢轮辐网络运营中的“接入定价”歧视和“交叉补贴”等问题进行合理规制。(4)运用双边市场理论研究了中国航空运输业纵向分割后中国航空公司、代理商平台和消费者之间的博弈竞争问题。研究表明,双边市场结构和中国航空运输业市场的现有特征决定了整个产业利润向代理商平台转移,航空公司和消费者的利益同时受到伤害,现有的代理商制度严重影响了市场化改革的进程和效果,最后就机票代理问题提出了两种可行的解决方案。(5)基于中国航空运输产业纵向分割的背景,应用合作博弈理论中的shapley定价模型和Owen定价模型对起降费改革方案进行了全面的比较分析。研究表明现有起降费规制方案和即将实施的起降费改革草案没有改善“公平”性,也没有很好的解决“效率”问题,不同规模航空公司和机场之间的利益没有得到兼顾,最后提出了全封闭式浮动价格带管制等政策建议。(6)基于全球航空自由化、航空战略联盟浪潮席卷全球的背景,分析了市场开放后,基于多市场和产品差异化的中国航空公司与国外航空公司的战略联盟问题。研究表明,航空联盟能够带来额外的利润,在产品差异化较大的情形下,消费者剩余和社会福利是增加的,政府需要对产品差异化较小市场中的航空联盟行为进行必要的规制。本文的主要创新点有:(1)提出航空频率经济性概念,刻画了不同类型航空旅客的时间价值,证明了中枢轮辐网络比传统点对点网络具有更好的市场容纳和市场遏制效应,发现“接入定价歧视”和“交叉补贴”问题以及中枢轮辐网络运营模式下三种市场竞争均衡状态的存在,得到与传统研究观点不一致的结论。理论上支持了中国民航总局运用行政力量对市场进行重组以构建中枢轮辐网络的战略构想,同时也解释了美国放松管制后市场集中度反而提高的难解之谜和经典的可竞争市场理论在放松管制后的航空市场中失灵的原因。(2)运用新兴的双边市场理论,基于机票代理商平台的单边排他和高转移成本、消费者的三种类型分布、航空公司以市场份额为导向的需求函数等中国航空运输产业的具体特征,讨论了中国航空公司、机票代理商平台和消费之间的价格竞争和博弈问题,得到与传统研究观点不一致的结论。印证了航空运输业利润向代理商平台转移的说法,揭示了貌似完全竞争表象下存在的高额垄断利润本质和原因,并提出了两种解决方案。(3)运用合作博弈理论对中国机场起降费现行方案和即将实施的起降费改革草案进行了实证分析,深入讨论了“交叉补贴”、半封闭式浮动收费方案的“公平”和“效率”等问题。提出全封闭浮动收费规制建议,以解决新旧方案中的“公平性”问题,并提高改革方案的“效率”,兼顾不同类型的航空公司和机场的利益,实现航空公司和机场的协调发展。(4)基于两个城市和4家航空公司构成的多市场和多产品情形,内生化联盟航空公司和非联盟航空公司选择价格领导者还是价格跟随者的博弈行为,构建具体的多市场需求函数,讨论了产品差异化市场下中外航空联盟价格博弈的均衡,发现市场存在后动优势,得到与传统研究观点不一致的结论。5.期刊论文刘宇.功仕航空联盟不断扩大并购规模逐步升级2000年世界航空运输业整合态势-国际航空2001,(6)2000年是世界航空运输业结构格局变化较大的一年.航空公司联盟不断扩大,五大联盟运输业务增长,其业务量占世界民航的55%,业务收入
本文标题:航空公司战略联盟决策研究
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