龙蟠机油论坛

龙蟠机油论坛第1部分：机油知识那天在群里说起保养的事，发现开r4的朋友们对于保养不是很了解，于是也萌发了写一篇帖子的想法，应该说，论坛里高人很多，在成都r4群的朋友的鼓动下，我也只好勉为其难，班门弄斧一下，说的不对的请大家指正···小弟本科学汽车制造，按说有一定的理论基础，但是教科书上的东西，更新的很慢，跟不上汽车行业日新月异的发展，幸好有网络这个载体，我常年混迹爱卡机油论坛，在论坛里结识了很多高人，也学到了很多东西，正是由于他们的帮助，我才一步步的完成了由理论向实际的转变，在此要表示感谢，感谢的人很多，就不一一列举了，说几个有代表性的：布鲁诺、四胖子、村雨、丸子、小白杨、牛牛的哥哥等，还要感谢一大帮motul党的朋友，人数太多，数不过来了···在写这个帖子之前，我有几个声明要先说：一、本文无意与任何个人、团体及商家发生争执，无意与任何个人、团体及商家探讨任何商品的优劣和排名，本着就事论事的原则，只说说个人的感受和看法，提供给各位r4论坛的朋友参考，如果你不喜欢文中所写或者您不是r4论坛常住人口，请无视此篇文章。二、本文的宗旨是给r4的坛友提供一个参考，注意是参考，不是教程，本人不承担您看完此贴后个人采取的任何措施所带来的任何后果，本人可以对我说的言语负责，但是不能保证您据此文章所购买的润滑油、三滤产品为正品，也无法保证您自己保养的操作为正确操作，所以无法承担后果，您可以参考。三、本文会多处引用到机油论坛很多朋友以前的帖子，主要是一些润滑油的概念及基础知识，我无意剽窃任何人的成果，但是机油的概念这些，我来写会写的跟你一样（当然不一定有这么详细），为什么会一样？因为真理只有一个，1+1永远等于2，你让我原创，我也是写这些东西，为方便大家和节约时间，我就直接引用了，不是我偷懒或者盗版，而是我写的不一定有这么好。主要来源是村雨（作为motul党，我相信村雨不会计较的），其次是北京小白羊这两位的帖子，感谢他们的归纳总结。四、本人无意在爱卡论坛做生意，销售机油及其他汽车保养用品。我们可以简单算笔账，就算我每天卖1桶机油（4l装的），意味着每天有1个朋友要保养（这个频率相当高了），每桶机油我赚20元钱（现我个人有正当职业，弄这些个纯粹出于个人爱好，同时，也是成都r4群的朋友们的信任，我愿意以我掌握的知识和资源，为大家服个务，所谓人人为我，我为人人就是这个道理。勘误：5楼的机油的基本作用应为：润滑、清洁、密封、散热，万恶的回复不能编辑，清洁性后面跟帖，从哪里说起呢？还是先说说机油吧···各位R4车主去4S保养的时候，不难发现，每次保养必不可少的项目就是换机油以及机油滤清器（机油格），这个东西，可以说是汽车发动机必不可少的伴侣。很多朋友就说了，老说机油，这个机油到底干啥玩意使的，说是润滑的，到底润滑啥的啊···答案：润滑系基本作用是不间断地把机油送到各运动部件及摩擦表面，清除掉摩擦面上的磨屑，并加以冷却。（发动机的主要摩擦面有缸壁及套，注意不是铅笔套的套，是气缸套以下内容了解一下即可，无需记忆：在气缸壁和活塞环之间由于存在油膜，还可起到密封气缸的作用。凡机油流经的部件表面不易生锈。倘若有摩擦运动的表面得不到润滑，非但消耗功率，令部件很快磨损，而且会导致摩擦运动的部件表面烧蚀熔化，使发动机无法继续运转。发动机的润滑方式基本上有两类：一类是强制性润滑，称之为压力润滑。如曲轴主轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承等处承受的负荷和运动速度较大的这些部位，需要有一定压力的机油才能保证这些部位的摩擦表面形成足够厚度的油膜。另一类是随意性润滑，称之为飞溅润滑。在诸如气缸壁、活塞销、凸轮以及挺杆等承受负荷较小和运动速度较低的部位，可利用曲轴转动带起来的机油油滴和油雾进行飞溅润滑。此外，发动机的某些部位如水泵、发电机轴承等处可利用润滑脂(黄油)定期地予以润滑。有些轴承干脆使用含油轴承根本不需润滑。为了使机油产生压力，在系统中要采用机油泵。为了形成循环油路，还应设有贮油容器(油底壳)、输油管路，并在某些部件上开通油道。为了不让各摩擦运动部件表面所产生的磨屑和杂质进入润滑泵油路，还须设有机油滤清器对机油加以过滤。机油长期在发动机高温条件下工作，不但粘度降低不易形成油膜，而且使机油老化变质，无法利用。为此应对机油加以冷却。一般是利用汽车行驶造成的前方迎风来冷却油底壳内的机油。讲究一些的车子则在散热器前设立机油冷却器。为了驾车人能随时掌握机油温度和压力，车上还设有机油压力表和机油温度表。至于应采用的机油品质，应严格按制造厂所规定的规格使用。浮生若梦同学，你总该晓得，机油滤清器是干啥了的吧···以上内容，简单介绍了发动机润滑系统的工作原理，也揭示了机油最根本的三个用途···一、润滑二、密封三、散热四、清洁，一、二都好理解，有同学问了，散热不是防冻液的事吗，关机油啥事？同学们，汽缸内部是燃烧室，是没有冷却液的，冷却液在缸体外循环的，如何及时把多余的热量均匀的带走，就要靠机油了，机油是不能给发动机散热的，它带走的，只是缸体燃烧室内的多余热量而已，说白了，散热是个配角儿···但没他不行···是润滑，它是唯一主角···好，机油的基本作用讲清楚了，下面进入机油的分类了···有点枯燥吧，没办法啊，学习的过程总是枯燥的···还是先谈机油的构成把···请大家记住，目前的生产工艺来讲，任何机油，都是由基础油和添加剂构成的，厂商用一种或几种原基油构成基础油，加入适量的添加剂（主要成分为抗磨剂、分散剂等），组成了我们所用的机油。这里又涉及一个概念，原基油，下面简单的说一说几个概念的关系。。（以下文字来源于机油论坛）原基油(basestock)：炼油厂生产出来的基本油料，分为两大类，一是渣油（就是分离完有用成分以后剩下的渣，包含石蜡、沥青等几百万种东东）里提炼出来的；二是蒸馏气合成出来的化合物。（其实现在还有就是酯类原基油，但这个不是石油制品，后面再叙述）。基础油(baseoil)：润滑油调和厂用单独一种原基油或几种原基油混合在一起，在加添加剂之前的基础油料，我们一般称什么矿物油、全合成就是以基础油来称呼的。添加剂(additive)：用来增强或弥补基础油某些方面的性能和不足，这个也是考验厂家实力的地方。你比如说现在过春节，大家都吃香肠，你也是用前夹肉灌的，我也是用前夹肉灌得，咋个你的要好吃些喃，简单塞，人家用的祖传秘制调料，你用的市面上的大路货，当然味道不一样哦。所以都是全合成，为啥有的加到发动机头人家就是声音小、提速快喃，这个就是添加剂的功劳了。早几年在成都我觉得调料市场百花齐放，当时灌香肠好多调料哦，有一个牌子叫啥子“蜀之香”还是“蜀家香”的，我忘了，反正三个字的，灌香肠多好吃的，结果后来买不到了，只能买到啥子金宫了，但是说实话，金宫的味道差远了这个扯远了哈，扯到香肠去了不过道理都差不多打个简单比方，一哈就清楚了。就好比我们洗衣服时，水相当于基础油，洗衣粉相当于添加剂。你可以用立白，也可以用碧浪，当然效果见仁见智，不过我可以肯定的说，机油这个东西，差别比洗衣粉可大多了····明确了基础油的概念，就基本入门了，其实我们平时说的什么矿物油、半合成、全合成都是针对基础油分类的，那哪种基础油是矿物油哪种是全合成喃···这个就是我们接下来的话题，基础油的分类。目前的润滑油行业，一般将基础油分为五类。请注意，每一类都有各自的特性，所以市面上几乎所有的成品润滑油，都不是单单只有一种基础油，它会根据油品的性能定位（民用还是跑赛道）、价格定位（你总不能指望用矿物油的价格买到顶级酯类油的性能塞）、产品定位（是全合成还是半合成，是偏重情节性还是够用就行）进行调和。比如酯类基础油（五类），它极性好，热稳定性好，但是易溶于水，同时成本很高，同时会令橡胶材质的配件发生紧缩形变，如果只用酯类，是达不到使用要求的，此时必须调和一些四类（PAO）来令橡胶扩张，还要加入三类（XHVI）来降低成本，所以市面上正规的成品机油，都是成熟的产品，注意我说的是正规，山寨货不在此范围内哈，啥子随便贴个牌子就出机油的那种厂家，大家还是敬而远之的好。所以基础油分类，大部分是源于一种习惯和比例，没有一定之规，这个主要是没有行业标准，没有规定你必须用好多四类才算是四类全合成，反正大家知道是这么分的就行了。以下内容了解就行，没必要记住哪些是几类，你只要晓得这些就行了，以后到4S或者汽配城，当小工或者老板忽悠你他这个产品是全合成的时候，你就反问他：“基础油是几类的？”估计他会当场瞠目结舌，你也通过这个事情告诉对方“哥是明白人，你唬不了我”，从而达到震慑对方的目的···避免上当受骗。I类基础油通常是由传统的“老三套”工艺生产制得，从生产工艺来看，I类基础油的生产过程基本以物理过程为主，不改变烃类结构，生产的基础油质量取决于原料中理想组分的含量和性质。因此，该类基础油在性能上受到限制。II类基础油是通过组合工艺（溶剂工艺和加氢工艺结合）制得，工艺主要以化学过程为主，不受原料限制，可以改变原来的烃类结构。因而II类基础油杂质少（芳烃含量小于10％），饱和烃含量高，热安定性和抗氧性好，低温和烟炱分散性能均优于I类基础油。III类基础油是用全加氢工艺制得，与II类基础油相比，属高黏度指数的加氢基础油，又称作非常规基础油（UCBO）。III类基础油在性能上远远超过I类基础油和II类基础油，尤其是具有很高的黏度指数和很低的挥发性。某些III类油的性能可与聚α-烯烃（PAO）相媲美，其价格却比合成油便宜得多。其典型代表是壳牌的超凡喜力（就是俗称的灰壳），它就是个XHVI为主的润滑油，为这个当年嘉实多和美孚还闹过一架，这个我们等会讲。IV类基础油指的是聚α-烯烃（PAO）合成油。常用的生产方法有石蜡分解法和**聚合法。PAO依聚合度不同可分为低聚合度、中聚合度、高聚合度，分别用来调制不同的油品。这类基础油与矿物油相比，无S、P和金属，由于不含蜡，所以倾点极低，通常在－40℃以下，黏度指数一般超过140。但PAO边界润滑性差。另外，由于它本身的极性小，溶解极性添加剂的能力差，且对橡胶密封有一定的收缩性，但这些问题都可通过添加一定量的酯类得以克服。典型代表为埃克森美孚公司的美孚1号系列。除I-IV类基础油之外的其他合成油（合成烃类、酯类、硅油等）、植物油、再生基础油等统称V类基础油。如果没有特别说明，我们一般所讲的五类，都特指酯类（POE），典型代表有MOTUL300V系列，红线系列，TORCOSR5系列等（赛道油居多）。说到这里，大家对矿物油、半合成、全合成有个了解了吧····基本上，不是很严格的解释的话，矿物油的基础油就是1类，比如我们用的丰田4S那种98的，你指望他给你加工是不现实的，基本就是石油蒸馏后的渣渣，兑起兑起给你用了·半合成的概念其实比较尴尬，它是采用了合成技术的，说到底还是个矿物油，只不过他的基础油里面，有加工的成分，有一些化学性质的变化···像蓝壳这些。全合成这个概念就复杂一些了，按照传统的分类方法，I、II、III类基础油属于矿物油，IV、V类基础油属于合成油，但是在上面关于III类基础油的介绍中提及“某些III类油的性能可与聚α-烯烃（PAO）相媲美”，而壳牌所采用的XHVI基础油（XHVI是壳牌专利技术的合成型基础油）就是这些III类油的代表，XHVI基础油其性能(如粘温特性和抗氧化性等)较PAO和酯类有较大差距，也就是说在抗高温性上灰壳肯定不如以PAO为代表的美孚一号和以酯类为代表的法国MOTUL全合成润滑油。有一种说法更为露骨，就是XHVI基础油根本谈不上算全合成油，因为它采用加氢裂化--加氢异构化技术生产基础油，不过性能已经非常接近全合成机油，所以习惯上也称它为全合成。CASTROL(嘉实多)在上世纪90年代用壳牌生产的APIⅢ类矿物油重新配方其SYNTECH发动机油，引起国际润滑油行业的巨大争议，美孚公司把嘉实多公司告上法庭,进行了著名的关于“ReallySynthetic”技术论战！虽然后来美孚败诉，原因是全合成只有一个概念，既没有行业标准更没有国际标准，任何人只要采用了合成工艺技术，从法律上讲都可以叫全合成。但由此带来的争