飞行安全知识

飞行安全知识第一部分：谈对飞行安全的理解浅谈对飞行安全的认识随着改革开放的深入发展和国民经济水平的不断提高，中国经济作为一支具有强大支撑力、引擎作用的重要力量，为中国航空制造企业的发展提供了广阔的市场空间。党的十八大报告明确指出，加快推进国防和军队现代化，建设与我国国际地位相称、与国家安全和发展利益相适应的巩固国防和强大军队，是我国现代化建设的战略任务。当前，中国的航空事业已经迈上了新的台阶，飞行安全是航空事业发展的坚实基础，没有安全就没有一切。因此，在飞行工作中我们必须将飞行安全工作放在首位，保证飞行安全既是飞行安全监督员这一特殊岗位职责所必须，也是每一位从事飞行安全保障人员为之奋斗的目标。下面结合我自己实际工作情况谈一谈我对飞行安全的感悟与体会：一、树立安全思想，提高安全意识人的思想观念和动机决定人的行为，因此，要确保飞行安全必须从提高人的安全意识做起。作为一名飞行安全监督员，在时刻秉持“安全第一，预防为主”的工作作风的前提下，还应将试飞安全管理体系（SMS）的理念不断深入人心，实现人人想安全，人人保安全，作为我们的重要工作内容，通过各种途径和方法不断提升全体飞行保障人员的安全意识。安全工作任重而道远，在日常工作中，只有扎实工作，戒骄戒躁，树立安全工作警钟长鸣、常抓不懈的思想，与时俱进，开拓创新，才能不断开创飞行安全工作的新局面。二、加强监管力度，提升安全质量安全管理工作能否形成闭环，实现预期效果、取得优异成绩，监督监管和持续改进的作用尤为关键。在日常的工作过程中，飞行安全监督员应积极配合飞行安全监管部门对飞行现场采取不定期或定期的安全检查、安全审计等监控手段，对飞行与安全生产全过程进行持续的跟踪与评估，提高飞行安全预警能力，以试飞安全管理体系（SMS）为指导，大力加强飞行安全风险管控。三、拓展业务知识，提高安全技能快节奏的生活使人们业余的学习时间越来越少，现有的飞行安全管理知识已不能完全满足当前飞行安全保障工作的需要，这就需要我们不断地拓展相关领域的业务知识，努力提高自己的安全技能。同时，通过各种方式不断推进各类飞行保障人员的业务技术水平的提高，如专业技术培训、岗位练兵、技术比赛等。良好的安全技能是飞行安全的可靠保证，安全技能的培养是一个长期不间断过的艰苦磨练过程，不是一时一事就能养成的。从自身来讲，我应从点滴做起，时刻不忘自我监督、自我审核、自我纠正和自我完善，根据实际工作岗位性质，在保障飞行安全的前提下进一步提高自己的业务技能。同时，结合安全监督检查与整顿，督促各类飞行保障人员不断提高专业技术水平和操作技能。四、总结经验教训，加强安全整顿在工作过程中应善于发现、善于总结，定期对所做工作进行回顾，每个环节、每个细节都不放过，从中理出头绪，找出可能影响到飞行安全的薄弱环节，力求找到与各项相关规章制度相悖的问题项，尽可能的在总结经验的基础上，不断进行专题与全方位的安全整顿，提升安全管理水平和全员的安全意识，最终实现保证飞行安全万无一失。飞行安全是航空事业永恒的生命线，为了使我们的航空制造业兴旺发达，作为一名飞行安全监督员，职务赋予我们的使命是关荣的，责任是重大的，应时刻牢记飞行安全这一头等大事，为实现自己航空事业的理想和信念，全身心投入到飞行安全工作中来，不断探索飞行安全工作的新思路、新手段、新方法，一切以安全为先，以发展为重，扎实稳步的做好每一项工作，为全面提升飞行安全管理水平，为企业的健康稳步发展做出不懈努力！篇二：航空安全知识航空安全知识一、乘坐飞机安全措施1、选择最佳航空公司的飞机和最佳的航空路线。当有一条以上的航线时，要选择最短的、直达的或中转次数最少的。2、赶赴机场时应在时间上留有充分的余地，不可匆忙赶路，应在飞机起飞前30分钟办理完登机手续。3、进入候机室要遵守规定，自觉地接受安全检查，主动出示证件；在候机厅要遵守次序，不得追逐、打闹。4、随身携带的物品中，不得夹带禁运、违法和危险物品，包括易燃物、易爆物、腐蚀物、有毒物、放射物品、可聚合物质、磁性物质、成瘾药物及气压违禁品；不要为陌生人捎带行李物品。5、按顺序登机和下机，进入机舱内对号入座；听从机上工作人员的安排，系好安全带，不要随意更换座位；认真阅读机上的安全须知，了解机上的安全设施、设备及其位置；弄清所坐位置到安全出口的路线和距离。6、飞机在起飞和飞行的过程中，禁止使用电子电气设备（包括移动电话、寻呼机、游戏机、手提电脑、调频条幅收音机等），禁止吸烟。7、在正常情况下，不得擅自动用机上的应急出口、救生衣、氧气面罩、防烟面罩、灭火器材等救生应急设施、设备和标有红色标识的设施。二、乘坐飞机行李安全规定1、手提行李持公务舱、经济舱客票的旅客每人可携带一件5公斤的手提行李，持头等舱客票的旅客每人可携带两件共10公斤的手提行李，每件手提行李的体积限定长、宽、高尺寸不得超过56厘米（22英寸）*45厘米（18英寸）*25厘米（10英寸）,且三边之和不得超过115厘米。2、占座行李旅客在客舱中占用座位放置行李（如易碎、贵重物品等）为占座行李，每一座位放置行李的重量不得超过75公斤，并且无免费行李额。三、飞机安全座位1、最安全座位飞机上哪里的座位最安全？一份最新调查报告给出了答案：在一架起火燃烧的飞机上，乘客如果想安全逃离，生存机会最大的是机舱前部靠近过道、距离紧急出口5排座位以内的座位。2、最危险座位调查发现，在飞机起火燃烧时，生存几率最高的座位是紧急出口那排座位以及这排座位前一排和后一排座位上的乘客。在距离紧急出口两排至五排座位之内的乘客，生还几率高于平均几率。最危险的座位则是距离紧急出口6排以及6排座位以上的座位。报告称：“这些座位上的乘客，死亡几率远远超过了生存几率。”3、座位与逃生机会调查报告称，飞机起火燃烧时，坐在飞机机舱前部的乘客逃生机会为65％；而坐在后部的乘客逃生机会则降低为53％。坐在靠过道座位的乘客的生存机会为64％，其他座位上乘客的逃生机会则为58%。四、航空安全隐患1、失控气球、风筝对飞行造成的危害①航空器起飞或降落时的飞行高度并不高，气球、风筝可能造成航空器复飞，或者因避让漂浮物而改变航向；②气球、风筝可能被吸入航空器发动机或堵塞空速管等，造成发动机故障或仪表指示故障，甚至使航空器损失升力；③气球、风筝及引线绳可能缠挂在航空器各种操作舵面上，致使民用航空器操作困难；④气球、风筝可能与高速飞行的航空器相撞，损坏其外部结构；⑤气球里装入的如果是氢气，被飞机卷入发动机后可能摩擦出火花；⑥飞行员因忙于避让气球、风筝，影响正常飞行操作。2、安全措施在民用机场跑道延长线两端各3公里、两侧各2公里的范围内，不要施放任何升空物。因重大活动需要施放气球或风筝时，应先向机场管理机构提出申请，经审批后再进行施放；施放气球时，应严格按照气象部门制定的操作流程施放，注意施放高度；放风筝时，要注意施放高度，确保线索紧实，避免风筝脱离失控；风筝飞失时，要立即拨打电话，向民航空管部门报告，以便相关部门及时采取安全措施。五、航空事故自救1.事故前兆飞机失事的前兆：机身颠簸；飞机急剧下降；机舱内出现烟雾；机身外出现黑烟；发动机关闭时，一直伴随的飞机轰鸣声消失；高空飞行时发出一声巨响；舱内尘土飞扬等。2.应急措施①预防措施·登机后熟知机上安全出口，熟悉有关航空安全知识。·飞机起飞、着陆时必须系好安全带；飞行途中按要求系好安全带。②遇险时·空中减压：戴好氧气面罩。·在海上失事：立即穿上救生衣。·紧急着陆或迫降：√保持姿势正确：弯腰，双手在膝盖下握住，头放在膝盖上，两脚前伸并紧贴地板。√听从工作人员指挥，迅速有序地由紧急出口滑落地面。·舱内出现烟雾：把头弯到尽可能低的位置，屏住呼吸，用饮料浇湿毛巾或手帕捂住口鼻后再呼吸，弯腰或爬行到出口。·飞机撞地轰响瞬间：飞速解开安全带，朝外面有亮光的裂口全力逃跑。篇三：飞行与安全考题及答案一、（本题10分1．飞行安全就是无飞行事故。飞行过程中，无一切危及民航正常航空运营活动、运营秩序以及社会政治经济生活的航空交通事故。2．事故在任何人登上航空器准备飞行直至所有这类人员下了航空器为止的时间内，所发生的与该航空器操作使用有关的事件。3．飞行关键阶段指所有包括地面滑行、起飞、着陆及低于10000英尺（3000米）时的飞行。在此阶段禁止乘务员做与飞机安全运行以外的任何其他工作，不得进入驾驶舱或与驾驶舱进行联络。4．可控飞行撞地（CFIT）指一架适航的飞机，在飞行员控制之下，与地面、障碍物或者水面发生相撞的事故，而飞行员却对将要发生的相撞事先毫无察觉。5．客舱安全管理是指在航空器内部：驾驶舱、客舱及货舱内，涉及驾驶人员，乘务人员和乘机旅客的一种特殊的安全管理。包括客舱服务过程的安全和客舱环境自身的安全。二、（本题40分，每小题4分）1.民用航空安全工作的指导方针是什么？保证安全第一、改善服务工作、争取飞行正常。2.对民用客机结构、性能方面有何基本要求？.气动性好，升阻比大；强度、刚度足够；重量轻；经济性好。3.我国民航安全水平与世界民航安全水平相比较有哪些特点？.民航安全水平与发达国家有较大距离；民航安全状况不稳定；事故高发受社会环境因素影响明显；民航安全管理状态不稳定，管制体系尚未规范化、系统化。4.为什么民航飞机不备降落伞？因为如果每个乘客都配备一顶降落伞，就会大大增加飞机的重量，而且会占去很多空间，大大影响飞机的营运能力；再说，乘客们并不是每个人都能掌握跳伞技术；最主要的是，飞机是在高空高速飞行，与一般的跳伞运动和低空离机不同，即使发生意外也无法打开舱门跳伞。如今，民航飞机的性能越来越先进，安全系数极高。因此您大可不必担心客机在飞行中会发生意外。5.降水对飞行安全的影响主要在几个方面？首先是使能见度降低，其中影响最大的是细雨和雪；第二是影响跑道的性能，其中以积雪和冻雨特别严重，这种情况出现后使跑道摩擦系数下降或出现障碍，这时必须进行清除，才能安全着陆；第三是对飞机性能的影响，这主要是飞机通过降水云或降水区时，水滴或冰晶在飞机上停留。由于飞机表面温度很低，形成结冰。飞机结冰会使飞机的空气动力性能变坏，使飞机的升力减小，阻力增大，影响飞机的安全定性和操纵性。另暴雨和大冰雹可损坏机体。6.应急撤离如何选择逃离方向和撤离时间？陆地撤离应选择在风上侧躲避，远离飞机至少100米以外，陆地撤离时间为90秒；水上撤离应选择在风下侧，远离燃油区和燃烧区。水上迫降的准备时间为：6分钟。这一时间的计算是从机长广播迫降决定开始至机长广播飞机着水止。7.为保证飞行安全，客舱乘务员全程需要做到的工作有哪些？乘务员始终备有“客舱乘务员手册”、迫降时客舱准备简令纸、演示用设备、必要的应急设备。飞行过程中，遵守中国民航法规。飞行前8小时及全程飞行中不得饮用含酒精类饮料。随时注意飞机内部情况。飞机在地面加油时，如出现异常烟雾或浓烈的油味，立即通知机组和地面人员。允许佩戴登机证件的检查官员随意出入飞机。飞机在地面工作和滑行时，确保乘务员均匀分布在客舱各部位和位于可使用的机门附近。乘务长还要做到确保客舱广播的质量，确保机组人员有足够的饮料，避免缺水8.应急处置基本原则是什么？听从机长指挥，迅速正确的判断，准备处置的措施，随机应变，沉着冷静，维持秩序，团结协作。9.乘务员如何实现客舱安全管理？①保证航空器安全、正常秩序②保护机上人员生命和财产安全③具备乘机人员的紧急医救知识与能力10.在飞行阶段飞行组与乘务组如何合作、沟通协调？即使在飞行阶段，乘务组也应将下列情况告知飞行组。①当乘务组判断有危险时，例如：发生起火、冒烟、漏液和飞机隔板表面热度反常、地板明显变形等，应立即告知飞行组。②乘务组在任何时候，只有感到有疑问，例如：飞机状况、飞行计划、航路等有意想不到的变化，应马上以简明扼要的语言询问或告知飞行组。飞行组也应告诉乘务组下列信息：飞行时间有变化时；停机位有变化时；改航备降时；预计前面航路会遇到湍流时；某些系统故障影响到服务设备的使用，及时通报乘务组三、（本题30分1．80年代，中国民航一架伊尔十八飞机，由兰州经西安、长沙飞广州。飞机由长沙起飞后，一名旅客吸烟将烟头放入烟