第二章起飞性能

飞行性能与计划第二章起飞性能Contents第二章第页2本章主要内容2.1基本概念2.2全发起飞2.3起飞过程中一台发动机停车的起飞性能2.4限制最大起飞重量的因素2.5起飞性能优化2.6飞机在污染道面上的起飞性能第二章第页3飞机从地面开始加速滑跑到飞机离地高度不低于1500英尺，完成从起飞到航路爬升构型的转换，速度不低于1.25VS，爬升梯度达到规定值的过程叫做起飞。BRP35ft≥400ft≥1500ftV2起飞场道阶段起飞航道阶段图2-1起飞剖面图运输类飞机起飞的定义:飞行性能与计划2.1基本概念第二章第页52.1.1起飞过程中涉及到的几个速度BRP:BrakeReleasePoint(松刹车点)Screenheight:35feet.第二章第页61.地面最小操纵速度（VMCG）在起飞加速滑跑中，关键发动机突然停车，其他发动机处于起飞工作状态，飞行员只用空气动力操纵面（驾驶盘和方向舵）而且不需要特殊的操纵技巧能恢复对飞机的操纵，方向舵蹬舵力不超过150磅，并且飞机的侧向偏移不超过30英尺的最小速度。MinimumControlSpeed,GroundVMCG视频第二章第页7第二章第页8Thepilot’saction:recovercontroloftheaircraftenablesafetakeoffcontinuationDeterminationofVMCG:lateraldeviationunder30ft1.地面最小操纵速度（VMCG）在起飞加速滑跑中，如果关键发动机失效时的速度低于此速度,起飞必须中止。Runwayswherewidthisbetween30and45m:Forrunwaywidth40m,theperformanceremainsunchanged,Forrunwaywidth40m,VMCGmustbeincreasedby2.5kt.第二章第页9●影响因素1.机场高度2.大气温度3.飞机重量1.地面最小操纵速度（VMCG）MinimumControlSpeed,Ground第二章第页105°max(knownasVMC)飞行中如关键发动机在该速度上突然停车，使用正常的操纵技能，能保持向工作发动机一侧的坡度不大于5度的直线飞行，为维持操纵所需的方向舵脚蹬力不超过150磅的最小飞行速度。2.空中最小操纵速度（VMCA）MinimumControlSpeed,Airborne第二章第页112.空中最小操纵速度（VMCA）MinimumControlSpeed,Airborne(knownasVMC)第二章第页12法规规定：VMCA≤1.2VS（相应构型）第二章第页132.空中最小操纵速度（VMCA）MinimumControlSpeed,Airborne●影响因素1.发动机推力2.安装位置3.飞机重量4.舵面效应(knownasVMC)第二章第页14MinimumUnstickSpeed3.最小离地速度（VMU）飞机以最大允许的地面俯仰姿态离地的最小速度。第二章第页15MD11rotating第二章第页16MinimumUnstickSpeed3.最小离地速度（VMU）最小离地速度是由飞机制造商通过试飞和计算得到,此速度可用于确定最小的V1和VR。●影响因素1.起飞构型2.飞机重量擦尾离地737-2001612737-3001311737-40011.510第二章第页17起飞滑跑中，飞行员开始拉杆抬前轮以增大飞机的俯仰角时的速度。(1)VR≥1.05VMCA保证飞机离地后一发失效的情况下能直线上升；保证VMUVMCA(2)VR的大小必须保证飞机在离地35英尺高度上飞行速度不小于起飞安全速度(V2)。(3)保证在VR上以最大允许的抬头率抬前轮时，VLOF≮1.1VMU(全发)或1.05VMU(单发)。RotationSpeed4.抬前轮速度（VR）●要求第二章第页18飞机在该速度上被判定关键发动机停车等故障时，飞行员可以安全地继续起飞或中断起飞，中断起飞的距离和继续起飞的距离都不会超过可用的起飞距离。TakeoffDecisionSpeed5.起飞决断速度（V1）V1是采取第一项制动措施的最迟时机，而不是做决策的速度，也不是识别速度。第二章第页19(1)V1≥V1(MCG)V1(MCG)＝VMCG+△v保证方向(2)V1≤VR保证起飞TakeoffDecisionSpeed5.起飞决断速度（V1）●要求(3)V1≤VMBE保证刹车△v:飞行员判断发动机停车并采取相应措施这段时间飞机的速度增量。第二章第页20TakeoffDecisionSpeed6.离地速度（VLOF）飞机起飞滑跑中，当加速到升力等于重力这一瞬间的速度。SCWVLOFLLOF2第二章第页21MinimalTakeoffSafetySpeed7.起飞最小安全速度（V２min）●要求飞机的速度达到V2min能保证其具有足够的上升梯度。V2min≮1.2VS（全发）或1.15VS（单发）V2min≥1.1VMCA第二章第页22TakeoffSafetySpeed8.起飞安全速度（V２）V2是飞机起飞上升至35ft应该达到的速度。只要飞机的速度达到V2，飞机的上升梯度就能达到相关要求。第二章第页23TakeoffSafetySpeed8.起飞安全速度（V２）●要求V2取（1）和（2）的大者。(2)VR加上达到高于起飞表面35英尺前所获得的速度增量。(1)V2minV2min≮1.2VS或1.15VSV2min≥1.1VMCA第二章第页242.1.2净空道和安全道TakeoffRunwayDefinitions第二章第页25适用于起飞的区域通常被限制在跑道以及跑道端头以外的一块区域内。跑道是一块适用于起飞和着陆的矩形区域。在跑道的端头以外,通常会有净空道和停止道。1.跑道的定义1.25%max500ftmin2.净空道净空道是指在跑道头的一段宽度不小于500英尺，沿跑道方向的向上延伸的坡度不大于1.25%，无任何障碍物的一块区域，其中心线是跑道中心线的延长线，并受机场有关方面管制。CLEARWAY1.25%max500ftminnotokok(26’max)涡轮发动机飞机的起飞场道阶段必须要达到35英尺高,并且速度至少达到V2。飞机离地后爬升到35英尺高度可以在净空道内完成。2.净空道使用净空道可以提高飞机的起飞性能。第二章第页28安全道是指起飞跑道以外的宽度不小于跑道的宽度，并以跑道中心线的延长线为中心线，其强度足以承受飞机重量而不致造成飞机结构破坏，被机场当局指定可用于中断起飞时飞机减速的一个区域。使用安全道可以提高飞机的起飞性能。STOPWAY3.安全道(停止道)飞行性能与计划2.2全发起飞第二章第页302.2.1全发起飞过程简介第二章第页312.2.2全发起飞性能1.全发起飞滑跑距离和滑跑时间2.全发起飞空中段距离VLOFVRV=0V2+ΔV全发起飞滑跑距离起飞空中段35ft第二章第页323.全发起飞距离全发起飞演示距离＝起飞滑跑距离＋起飞空中距离VLOFVRV=0V2+ΔV全发起飞滑跑距离起飞空中段35ft图2-4全发起飞演示距离第二章第页331)风2)飞机重量3)气温与标高4)跑道坡度5)飞机襟翼4.影响全发起飞距离的因素第二章第页34TakeoffdistancechangesAheadwindwilldecreaseitandatailwindwillincreaseit.FAR要求在计算地面性能（包括演示距离和FAR起飞距离）时，要以保守的观点进行风修正，即用修正风逆风分量的50%或顺风分量的150%来计算起飞和着陆性能。手册中的图表都是按照这个要求来制定的。第二章第页35TakeoffperformancechangesTakeoffdistancechangesTheeffectofweightchangesontakeoffdistance.第二章第页36MTOWWEPRTTFULLEPRMTOWTOWTactualTassumedTactualTassumedFULLEPRFLEXIBLEEPRFlexibleTakeOffandFlexibleThrust气温升高,发动机推力降低。第二章第页37TheCalculationofRunwaySlopeDifferenceinthresholdelevationsTORA×3.28×100%第二章第页38TakeoffperformancechangesTakeoffdistancechangesArunwaythatslopesuphillwillincreasethetakeoffdistanceforanairplaneandadownslopewilldecreaseit.第二章第页39TakeoffperformancechangesTakeoffdistancechanges根据具体情况和图表来选择最优襟翼角度襟翼角度小，滑跑距离长，上升梯度大，空中距离短襟翼角度大，滑跑距离短，上升梯度小，空中距离长第二章第页40全发起飞可用滑跑距离﹦跑道长度﹣预滑段全发起飞可用距离﹦跑道长度﹢可用净空道长度﹣预滑段5.全发起飞可用距离和滑跑可用距离预滑段第二章第页41预滑段5.全发起飞可用距离和滑跑可用距离第二章第页4290度转弯的预滑段•预滑段说明第二章第页43180度转弯的预滑段(双发)•预滑段说明第二章第页44•预滑段说明180度转弯的预滑段(四发)第二章第页45•不同型号飞机的预滑段长度第二章第页46全发起飞距离＝1.15×全发起飞演示距离6.FAR全发起飞距离(全发起飞所需距离)VLOFVRV=0V2+ΔV滑跑距离空中距离演示起飞距离15%演示起飞距离全发起飞距离35ft第二章第页47对于有净空道的情况，还应考虑：全发起飞滑跑距离：飞机从地面开始加速滑跑到起飞空中段的中点所经过的水平距离的1.15倍。6.全发起飞滑跑距离(全发起飞滑跑所需距离)VLOFVRV=0V2+ΔV滑跑距离空中距离35ft0.5L空中L15%L全发起飞滑跑距离第二章第页48要求：任何情况下，所需距离可用距离即全发起飞应满足：1.全发起飞距离（所需距离）全发起飞可用距离2.全发起飞滑跑距离（所需距离）全发起飞可用滑跑距离注：不计净空道时，1满足则2必然满足，计入净空道时，须同时满足。飞行性能与计划2.3起飞过程中一台发动机停车的起飞性能×中断起飞性能继续起飞性能第二章第页502.3.1中断起飞(RTO-RejectedTakeOff)中断起飞过程简介（三个阶段）起飞过程中，必须考虑关键发动机停车的情况。飞机由速度为0全发加速至某速度时，关键发动机停车，飞行员识别判断后，若当前速度小于决断速度V1，则进行制动措施，最后将飞机在跑道上全停的过程。分为全发加速段，过渡段，制动段第二章第页511.中断起飞距离（L中断）第二章第页52中断起飞距离（中断起飞所需距离）是下列两者中的较大者：1）飞机从地面开始加速滑跑到关键发动机停车并一直保持在停车状态，此时速度为VEF，飞机从VEF继续加速到V1，并在V1后继续加速2秒钟，然后开始使用制动装置进行减速到飞机完全停下来所需距离。2）飞机从地面开始加速滑跑到速度V1，并在到达V1后继续加速2秒，在这个过程中所有发动机都在起飞工作状态，然后开始使用制动装置减速直到飞机完全停下来所需距离。VEFV1V=0V1后继续加速2秒中断起飞距离(1)V1V=0V1后继续加速2秒中断起飞距离(2)第二章第页53第二章第页54手册中的中断起飞距离均指中断起飞所需距离。干道面中断起飞距离确定时不使用反推。审定程序与实际程序：审定程序：飞机制造厂商为满足适航管理当局对飞机的型号审定而进行的试飞程序，手册中数据（如中断起飞距离）为所需数据，是按照这一程序试飞得到的。实际程序：飞行员在模拟机受训和日常航班飞行中所使用的程序。中断起飞距离所描述的程序为审定程序。包含不使用反推和V1后延迟2秒再进行制动。实际程序不包含这样的限制，总是使