北京天安门交通

北京天安门交通第一条：北京天安门门楼北京天安门城楼（有照片70张）2012-07-21izimin阅33552转730转藏到我的图书馆微信分享：天安门城楼天安门城楼(TheTian'anmenRostrum)位于中华人民共和国首都北京的天安门广场北端，东城、西城、崇文、宣武四个区域的分界点，面临长安街。对面是天安门广场以及人民英雄纪念碑、毛主席纪念堂、人民大会堂、中国国家博物馆。是中国古代最壮丽的城楼之一。以杰出的建筑艺术和特殊的政治地位为世人所瞩目。1949年10月1日，毛泽东主席在这里庄严宣告：“中华人民共和国成立了”。并亲自升起了第一面五星红旗。天安门城楼图案出现在中华人民共和国国徽中。成为中华人民共和国的象征。历史沿革天安门在中国的明朝、清朝两代是两代皇城的正门。天安门始建于明永乐十五年（1417年），原名“承天门”，取“承天启运”、“受命于天”之意。当时天安门是一座黄瓦飞檐、三层楼的五洞牌坊，朱漆金钉，光彩夺目。一条笔直的中心御道，穿过端门，直通皇宫正门的午门。御道两侧，按左宗庙、右社稷的传统建制排建。御道两侧增筑红墙，一直延伸到天安门外，与两道千步廊相连，成为一个封闭状态的宫廷广场。广场外围，左为文官官署，右为武官官署，充分显示了中央集权的浩浩声势。清顺治八年（1651年），改建为“天安门”，取“受命于天”、“安邦治民”之意。天安门城楼面前是封闭状态的宫廷广场，文武百官到此下马，庶民百姓不得入内，探头一看，即犯“私窥宫门”的重罪，格杀无赦。明、清五百年间，国家有大庆典时在天安门举行“颁诏”仪式。是新帝登基、皇后册封而颁诏天下的地方，是皇帝金殿传胪、招贤取士的场所，也是皇帝出征，赴太庙祭祖的必经之路，对老百姓来说，是拒人千里之外的禁区。天安门是人间的琼楼玉宇，集古代建筑艺术之大成。又是封建等级制的形象体现。1911年辛亥革命以后，宫廷广场两侧紧闭的大门自然而倒，东西长安街变成交通畅行的要道。自此以后，载入中国革命史册的“五四运动”、“一二九运动”、开国大典、“四五运动”等等重大历史事件，都以此为舞台在这里演出中华人民共和国成立后，天安门城楼前新扩建的天安门广场成了世界上最大的人民广场，成为中华人民共和国举行重大庆典和集会的场所，中华人民共和国历次国庆阅兵式均是国家领导人检阅仪仗队及游行队伍的场所。1961年，天安门城楼被定为第一批全国重点文物保护单位。在历次修缮中政府又重建了城楼上的木建筑、加厚城墙，才成了现在的样子自1987年11月开始，天安门正式对中外游客开放。在此之前，极少有普普通通的老百姓像今天这样可以接近天安门，尽情瞻仰她的丰美雄姿，和像当年国家领导人一样，自由自在地扶栏远眺广场壮阔的全景。因而，自开放后，吸引着成千上万的中外游客竞相登楼畅游。编辑本段名称由来清朝满清贵族入主中原后，为了达到其长期统治目的，除采用其它措施外，还在城门的名称上大做文章。由于当时接连不断的反清斗争危及着满清封建贵族的统治，清代统治者特别注重“安”与“和”的策略，以求得清朝统治的“长治久安”。如清代紫禁城内“皇极殿”、“中极殿”、“建极殿”改名为“太和殿”、“中和殿”、“保和殿”，即取内宫平稳之意。“承天门”更名为“天安门”，既涵盖了“承天启运”的命名意旨，又纳入了“安邦治国、国泰民安”的思想，还有皇城的“地安门”、“东安门”、“西安门”三个门，都突出了一个“安”字，以示外安内和。建筑构造天安门位于北京城的传统的中轴线上。由城台和城楼两部分组成，有汉白玉石的须弥座，总高34.7米。城楼上60根朱红色通天圆柱，地面金砖铺成，一平如砥；高大而色彩浓郁的墙台，上有两层重檐楼，有黄色琉璃瓦，东西九间，南北五间，象征皇权的“九五之尊”。南北两面均为菱花格扇门，36扇朱红菱花门扉；天花、门拱、梁枋上雕绘着传统的金龙彩绘和吉祥图案；贴金的“双龙合玺”彩锦，团龙图案的天花藻井，使整个大殿庄严雄伟，金碧辉煌。殿内由一个450公斤八角宫灯和16个各重350公斤的六角宫灯组成的众星捧月图案。城台下有券门五阙，中间的券门最大，位于北京皇城中轴线上，过去只有皇帝才可以由此出入。现在正中门洞上方悬挂着巨大的毛泽东画像，两边分别是“中华人民共和国万岁”和“世界人民大团结万岁”的大幅标语天安门前开通的金水河，一枕碧流，飞架起七座精美的汉白玉桥，一般称为金水桥。桥面略拱，桥身如虹，构成绮丽的曲线美。在王朝帝国时代，中间最突出的一座雕着蟠龙柱头的桥面，只许皇帝一人通过，叫“御路桥”；左右两座雕有荷花柱头的桥面，只许亲王通过，叫“王公桥”；再两边的，只许三品以上的文武大臣通过，叫“品级桥”；最靠边的普通浮雕石桥，才是四品以下官吏和兵了走的，叫“公生桥”。桥南东西两侧，各有汉白玉石华表矗立，云绕龙盘，极富气势。2012年6月14日，我再次登上了天安门城楼，成人票价15元。全国文物重点保护单位----天安门天安门城楼夜景篇二：关于北京交通问题的分析湖南涉外经济学院形势与政策课社会实践教学课题登记表课题名称：关于北京交通问题的分析对应课程：形势与政策学部年级：信息科学与工程学院2009级专业班级：电子信息工程课题负责人：杨海军联系电话：189425038152012年9月9日星期日关于北京交通问题的分析一．现象北京被称为“首堵”，说明北京的交通问题是很严重的。网上有一条帖子说，在北京开宝马是跑不过地铁的。某天坐公交，看到一辆很拉风的奔驰跑车在我们前面被堵着，挺同情人家的，开了十几分钟都没有离开我们的视野。北京地铁5号线是从北京最南端到最北端，1号线是从最东端到最西端，大概需要坐一个小时左右，30公里的样子。如果是坐公交车的话百度说的是三个小时，开车的话高峰期怎么说都要两个小时吧，还别遇上堵车。北京的公交车票很便宜，打四折，学生票两折，但是运营量特别大。北京公交比上海要多不少，而且北京的公交车基本都是两节车厢或者双层的，容量远大于一般城市。公交车的日运营人数1500万人次（这数据还不包括没有公交卡的），这个纪录除开北京自己，其他城市也是没有可能打破的吧。北京最堵的地方估计是国贸了，那天是看到几百米的队伍在等公交，高峰期那车堵得。我一个朋友在南三环那边，离上班地方大概四个站，那个路口堵车很严重，坐车至少需要一个多小时，后来买一辆自行车，每天可以多睡半小时懒觉。北京的汽车保有量也是最高的，500多万辆。从奥运会那年开始限号，有钱人家里马上行动，至少两辆车，现在的摇号也是限制车辆的增长。我有几个做车险的朋友告诉我，在北京买车有些保险是可以不入的，比如什么意外伤亡险什么的，因为北京的车速是基本撞不死人的。好一点的自行车把速度开到25公里每小时是没有压力的，汽车的均速是达不到这个水平的。北京暴雨那一晚，南三环那里堵了一个晚上，乌龟都已经爬回家了，很多坐在公交上的都下来走路了。郎咸平一篇文章在说，打出租车比开车划算，表明各种优势。我只想说，在近3000万人口的北京在你想打的的时候，你是打不到的士的，全部是有人的。有人说我可以坐地铁，只有坐过北京地铁的也会觉得不靠谱的。北京地铁全程不管到哪里都是两元，很便宜，但是在高峰期很挤。速度快，而且不堵车，可是我每次想去的地方都要转几辆地铁，换乘站的地形有点复杂，而且很容易在那里面被堵住，所以大部分时间都成为了在去地铁的路上。很多人不愿意受那个挤，买车堵着也舒服点。北京快有20多条地铁线了，运营量一直在刷新。北京地铁人次现在一直是世界最高的（800多万人次），而且纪录只有北京自己可以打破，上海在世博会期间都没有打破北京的纪录。二．原因人口：形成这个的原因是很多的，首先就是人口的问题。北京有2000多万常住人口，包括1200万户籍人口和其他常住人口，这个其实可以在官方数据统计出来的，基本错不了。我觉得被忽略的一点就是流动人口，我一直以为北京只有2000万人口，但是我感觉至少是3000多万（纯属分析猜测）。官方数据时说800多万流动人口，我不懂是怎么统计出来的。听说以前有一个叫做暂住证什么的的，反正我是不知道什么东西，我只知道我在北京住了两个月没有办暂住证，网上说很多人都没有办暂住证。像我这种，在私营小企业工作的，没有留下什么痕迹的肯定不在官方统计范围之内。这么说来，还有很多北漂一族，很多只住过一段时间的，都不在统计范围吧。那么北京流动人口将是一个很庞大的基数。北京的公交卡发放了4000万张，而且每年暑假来北京的也有上百万吧，每天去清华北大的就是上万人，各大旅游景点全是人。最明显说明的一个现象就是，北京的房价和上海深圳差不多，但是房租的价格远远高于其他一线城市。人口数量会直接给交通很大的压力。其次是城市规划：北京最大的问题是城市的规划问题，我觉得这是直接原因。北京是最典型的分工明确的城市，城市功能很集中。核心区是老城区，也就是现在的二环以内，也是很多著名旅游景点的所在地。像故宫，天安门，毛主席纪念堂，国家博物馆，北海前海后海等公园，每天的人流量那就不用说了。西城区是各种政府部门所在地，钓鱼台、中南海等都在这里，中国办事情要各种审批，各种手续。金融街在这里，集中了全国各大银行，中国有钱人最集中的地方。西单商场，和王府井，北京最著名的两个商场也聚集在这里。还有在长安街两边，中国的很多世界500强的总部所在地。国贸那一带，是北京的商务中心，不少写字楼都在这里。而北京二环内的房子有高度限制，注定二环内房价会很高。那种很乱很差的胡同的房价都在5万以上，几乎找不到5万以下的房子，所以注定大部分人都不会住在二环以内。大部分人都住在四环附近，特别是外来人口。那么每天上班时间，人员都是从北京四方往中心地区流动，造成北京运营量超过很多城市。海淀是大学城所在地，集中北京大部分名校，旁边就是中关村，是北京大部分互联网公司和高科技公司所在地。朝阳是商务区，丰台主要是住宅区，像我住的方庄几乎都是外来人口，早上全是上班族。大兴区是北京的工业园所在地。而由于北京交通很堵，除开是在地铁附近，不然很少有人会住在郊区。然后是房产：如果去过上海的朋友就会觉得，北京的房子其实很矮。北京的住宅很少有超过30层的，所以300多米的国贸三期会显得很高。北京的发展也很不平衡，很多地方很落后。二环内是老城市，胡同基本都是一层的，像宣武崇阳那些地方都是以前老建筑，房子很少超过7层。北京面临文化保护和城市发展的矛盾。众所周知，房子越高，土地利用率就越高，单位面积容纳人口就越多。北京还有很多地方类似于贫民窟一样，我所住的方庄那一带，很多房子都是两层的，而旁边就是30多层的住宅区，相差太大了。造成很多土地浪费问题。再者是交通道路：北京地铁线还不够多，现在也一直在新建地铁线。纽约、伦敦这些城市的地铁网络都远远超过北京。北京的公路其实够宽敞，世界上比长安街宽敞的公路也没有几个吧。北京的立交桥也够多，绕的头晕。我觉得和上海苏州等长三角城市先比的差距就是立体网络。当一条路要经过的车辆远远超过承受能力怎么办，道路是几十年前就决定了，没有太大的扩宽能力，而且这个拆迁成本太高。上海告诉我们的答案就是架天桥，在这条路上面再修一条路。北京几乎没有这种高架桥，就是加了很多立交桥来避免红绿灯。最后是产业：北京的产业分布很有规律，一点都不乱。互联网公司都在中关村，什么百度搜狐京东当当新浪等等，全部在一块，高科技企业也在那一带。然后步行街都在天安门附近，西单、前门、王府井，然后工业园就在大兴区，制造业所在地。写字楼就在国贸附近那一片，也是很多外企驻扎地。然后就是央企，大部分在二环内。大学城在海淀那边，酒吧在三里屯和前海，丰台就是很多住宅区。集中地后果就是极大的加大了人们的出行次数，其他城市就没有这种情况。比如我在长沙岳麓区，我爬山就在岳麓山，逛街可以去步行街和溁湾镇，工作可以在梅溪湖或者高新区，很少用得着跑到其他区去。而在北京就不同，可能你是住在丰台，逛街要去西城区，读大学要去海淀，泡酒吧要去朝阳，工作可能在大兴，你说北京交通能不堵吗？三．解决方案人口问题，北京一直在控制，政府的目标就是准备控制在1800万人口以内。北京买房入户口是全国最难的，买房需要5年纳税。房租的提高也让不少北漂一族离开北京。但是过度控制人口