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迈戈龙机油论坛第1条：发动机机油《摩托车润滑的基本知识》机油对于摩托车的重要性，有人说它是发动机的血液，那么这“血液”没有不行，即使有了，其“血型”不对也不行。所以，只要你是摩托车族的一分子，就不能不对机油有所了解。只有对机油的功能和特点有所了解，才能更好地使用机油，才能将自己的爱车保养得更好。一、机油对发动机的作用及特性1．润滑作用发动机转动时，机油必须能来回流动以减小金属机件之间的互相磨损。当发动机温度上升后，机油又必须具有适当的粘度，用油膜均匀地包覆每一个零件，以避免机件直接摩擦，减少机件磨损的速度。在冬天启动摩托车时，如果机油的粘度太高，会使曲轴不易活动而难以启动发动机。气温愈低，机油就会愈粘稠，所以这时应用低粘度的机油。2．防腐蚀作用汽油在发动机内燃烧时，因燃烧不完全而产生水气及一氧化碳，造成发动机积碳。这积碳一旦与曲轴箱中的水气起化学反应，就会造成发动机腐蚀。所以，机油的另一个作用就是中和这些造成腐蚀的成分。3．清洁功能机油还有清洁发动机内部的功能。发动机在工作中，会因燃烧不完全产生树脂性堆积物，这些堆积物会和曲轴箱内的氧气结合，造成有害的化合物。这些化合物一旦受热，就会附着在发动机内壁，造成磨损和刮痕。所以在机油里还添加分离清洁剂以扫除这些污垢。机油在循环使用过程中，还会把机件磨损产生的金属屑带走，以防增加机件的磨损。4．冷却发动机各部位由于机油具有导热性能，并且在发动机内不断流动循环，所以，机油对发动机曲轴箱、离合器、气门组件等都起到冷却作用。即使是水冷发动机，能够用水冷却的部分也只有汽缸头和汽缸壁，其它部位仍要靠机油来冷却。5．防漏特性活塞和汽缸在工作时要具有一定的密合要求，所以当活塞和汽缸因磨耗而产生间隙时，就要靠机油的密合作用，以防止汽缸的压力流失。除此之外，也要具备保护活塞环的功能，以免大量机油进人燃烧室，造成燃烧困难。至于少量已进人燃烧室的机油，则必须要能够被完全燃烧才行。6．防止气泡产生当机油在曲轴箱内搅拌时，很容易产生气泡。气泡一旦产生．就会使油膜出现空隙，造成机件磨损。同时，产生气泡会妨碍散热，所以机油的有效成分中，必须具有防止产生有害气泡的功能。综上所述，机油的作用是多方面的，它每时每刻都在保护着发动机。所以，定期检查机油容量，检查机油的质量，及时更换机油是至关重要的。二、机油老化的原因机油长时间处于高温、高压的发动机中，它会不断混人有害物质，时间久了会产生化学变化，使机油变稀、变脏，产生油泥。1．杂质和灰尘是造成汽缸及整个发动机磨耗的主要原因，而磨损又会产生大量金属屑。这些东西混人机油中逐渐氧化，就会使机油变质老化。2．汽油燃烧所产生的积碳、水和一氧化碳会与机油产生化学变化，导致机油老化变质。3．如果活塞环破损，空气滤清器或阻风门故障，汽油就会流到曲轴箱内．使机油的浓度变得更稀薄。一旦机油变稀，其润滑功能会降低，因而造成机件磨损。三、机油的检查方法1．检查机油量机油量不能太多，也不能太少，要刚刚好才行。如果机油不减反增，这就表示有水和燃料油混入进去了。这时就该找出造成问题的原因。（l）利用机油测量尺测量：曲轴箱上有加机油的开口，盖子上附有机油回量尺，只要旋开盖子，拔出测量尺就可以知道现在还有多少机油。（2）通过机油检视窗检查机油量：正常情况下,机油量应该是维持在中线位置，如果没有机油检视窗的话，就要用机油测量尺来测量。（3）随时观察机油警告灯：有些进口摩托车或者是国内后期生产的摩托车装有机油警告灯，可随时告诉骑手，机油供给系统有没有出毛病。2．检查机油的老化程度（l）查看机油的颜色：机油颜色与全新的机油颜色愈相近，就表示油质愈好；反之，就愈差，就愈要抓紧时间换机油了。可以从机油的颜色查出机油变质的程度及原因。黑褐色：表示机油用的时间长且确实变脏了；红色（使用加有红色素的汽油）：表示有燃烧废气混人；灰色：废气中含铅；牛奶色：表示有水混人。”（2）试机油的粘度：把机油滴在手指上试试粘度。如果没有粘着感，就表示该换机油了。（3）检查有无金属屑或碳渣混人：把机油滴在纸上，就可以看出机油中含有多少金属屑和碳渣。四、互换机油的时机除了随时检查机油质量和数量外，还要根据摩托车的使用时间和使用环境条件来决定更换机油的时机。正常情况下，一年至少要换l－2次机油。但更换机油的周期还要根据摩托车发动机的状况、骑乘状况和道路状况五、什么机油品质较好1．机油须具备的一些性质（l）洗净力优良：燃烧不完全所形成的积碳和化合物是发动机的杀手，所以机油的洗净力一定要好。（2）氧化安定性好：发动机是需要长时间高温运转的机件，所以很容易造成里面的机油氧化。机油必须具备抗氧化的安定性，才能防止机油本身氧化变稠，丧失保护发动机的能力。（3）防腐蚀性能好：最好合用有防腐蚀功能的机油，以免汽缸和活塞的光滑金属面遭到破坏。（4）粘度指数要高：粘度指数高的机油、无论在高温或低温状态下，都有能维持相同粘度的能力，低温时可使摩托车易于启动，高温时可维持油膜完整。（5）不容易起泡。容易起气泡的机油会因为气泡隔断油膜而发生润滑不完全的现象而损害发动机。（6）凝固点要低：凝固点低的机地在低温下也能保持流动性，使发动机易于启动。2．油基与机油添加剂发动机机油一般可分为矿物油、动物油和植物油。就矿物油的成分来说，有那夫了系、巴拉芬系和混合基系三种。油基就是完全没有任何添加剂的机油，油基本身就具备一定的性能，所以不必每种添加剂都要加人。其实我们平常用的机油里面已经有许多添加剂了，厂商为了骑手们不同的需求，也推出了许多添加剂。因为有的机油的性能不能满足发动机的需要，这时就要靠另加添加剂来帮忙。至于要添加什么，就要依个人的需要来决定了。添加剂的主要种类有：(1)清洁分离剂：混合在发动机机油中，使碳渣和油渣不致沉积结块，而能悬浮在机油中。另外，还有中和燃烧化学反应的功效。（2）抗氧化剂：防止机油氧化的利器，多半是磷化物的化学制品。（3）防腐蚀剂：可以在金属表面形成覆膜，防止氧化侵蚀金属添加剂。（4）防止发泡剂：专门用来消除机油因搅拌而发生气泡的强力。（5）粘度指数提升剂：增强机油的粘度指数，使机油的寿命延长。因为所有的添加剂是有使用有效期的，所以，一定要遵守添加剂的有效期限，定期进行更换。3．机油的质量等级分类（API）和粘度等级分类（SAE）机油质量等级分类（API）是按机油品质等级来划分机油种类的方法。用SA、SB…SG来表示，越是往后，其品质级别越高。下面就是不同级别所具有的品质：SA极度稳定状况下用的机油，通常指的是纯油基的机油；SB一般状况用机油，具有抗氧化、防腐蚀的功能；给没有装pvcl967~1968年车型用的机油，汽油发动机卡车用，有防止油泥产生，防磨损、防腐蚀等性能；SD给装有PVC的1968－1971年型车及汽油发动机卡车用的机油，一般性能比SC更好；SE1972以后的汽油轿车、卡车用机油。性能又比SD级更好；SF1981年以后的汽油发动机用机油，其性能比SE更好，目前的摩托车只要用这一级以上的机油就没有问题了；SGAPI种类中最高级的机油，是1985年以后的汽油发动机用机油。仿赛车型选这一种机油比较好。粘度等级分类，即SAE粘度分类方法。该分类法规定：用一18℃所测定的粘度对冬季用机油分类，共有5W,10W,15W,20W四个等级；对春、夏、秋季用机油按100摄氏°所测得的粘度分类。共有20、30、40、50四个等级。对一18℃和100℃所测得的粘度值只能满足其中之一者，称为单级油，表示方法如SAE10W、篇二：最全最强机油贴打造最全最强油贴！A3的用油个人心得目录：1机油篇2燃油添加剂篇3齿轮油篇4机械润滑脂篇机油篇个人的保养品油液类（有好多空瓶子搬家的时候被我爸丢了灰壳黑嘉SGO红线SI1TCP威力狮黄金油STP3等等10几样都不在了最近很多车友都发帖提及A3用什么机油，在这里本人谈一谈自己的心得，本人用过好几款机油，以及添加剂，而且经常泡国内外机油论坛，搜索各种资料，如机油的运动粘度，倾点，闪点，高温剪切性等。下面为大家总结一下，主要为很多新A3用户和还在用矿物油的车友解一下惑。还望对机油还没有深层认识的军友仔细阅读。首先，是机油的重要性。机油就相当于车的血液，非常重要。机油通过渗透发动机内部的活塞缸体曲轴等做摩擦性工作的部件，来降低摩擦对发动机的物理损耗，同时让发动机运作）更加顺畅，减少摩擦消耗发动机的能力输出。所以，一款好的机油：*能延长发动机的寿命，重要性★★★★★*能通过减少运作阻力，让性能得到一定的提升，重要性★★★★*能降低发动机噪音和抖动，高转速时声音更好听。重要性★★★★*能延长机油老化的期限，延长换油周期，重要性★★★★*能降低油耗，重要性★★★★★*让新老车子的在各种温度环境下冷启动都更容易。重要性★★★*能提供优异的清洁性，对发动机内部积碳有较好的清洁作用。重要性★★★★对于A3而言，厂家不大可能为一个7-10万左右的车推荐超过300元的保养机油，否则会遭人微词。事实上放到所有卖非豪华车的品牌也是如此。而普通车主也不太可能为A3选择300元以上的机油，因此久而久之大家就认为抵挡车不应该用高档机油，这其实是一种误解。对于以上重要性而言，这多两百元的差价，根本远远不及以上（好机油带来）附加价值重要。4S店提供的常规保养机油，只能说是刚刚够用，不会突然损坏你的发动机，维持到10万公里以上无大修，应该是可能的，但维持到20万公里无大修可能性大大降低。到时过了保修期，那得自己拿出过万元的维修费用了，而且还要忍受发动机老化的长期过程所带来的各种【油耗增加】【噪音变大】【性能变肉】【启动困难】【抖动变大】等等问题。认识到机油如此重要，下面再看看如何选择适合自己车子的机油。首先开始从基础油的分类说起：（科普）I类基础油通常是由传统的“老三套”工艺生产制得，从生产工艺来看，I类基础油的生产过程基本以物理过程为主，不改变烃类结构，生产的基础油质量取决于原料中理想组分的含量和性质。因此，该类基础油在性能上受到限制。II类基础油是通过组合工艺（溶剂工艺和加氢工艺结合）制得，工艺主要以化学过程为主，不受原料限制，可以改变原来的烃类结构。因而II类基础油杂质少（芳烃含量小于10％），饱和烃含量高，热安定性和抗氧性好，低温和烟炱分散性能均优于I类基础油。III类基础油是用全加氢工艺制得，与II类基础油相比，属高黏度指数的加氢基础油，又称作非常规基础油（UCBO）。III类基础油在性能上远远超过I类基础油和II类基础油，尤其是具有很高的黏度指数和很低的挥发性。某些III类油的性能可与聚α-烯烃（PAO）相媲美，其价格却比合成油便宜得多。IV类基础油指的是聚α-烯烃（PAO）合成油。常用的生产方法有石蜡分解法和**聚合法。PAO依聚合度不同可分为低聚合度、中聚合度、高聚合度，分别用来调制不同的油品。这类基础油与矿物油相比，无S、P和金属，由于不含蜡，所以倾点极低，通常在－40℃以下，黏度指数一般超过140。但PAO边界润滑性差。另外，由于它本身的极性小，溶解极性添加剂的能力差，且对橡胶密封有一定的收缩性，但这些问题都可通过添加一定量的酯类得以克服。除I～IV类基础油之外的其他合成油（合成烃类、酯类、硅油等）、植物油、再生基础油等统称V类基础油。按照传统的分类方法，I、II、III类基础油属于矿物油，IV、V类基础油属于合成油，但是在上面关于III类基础油的介绍中提及“某些III类油的性能可与聚α-烯烃（PAO）相媲美”，而壳牌所采用的XHVI基础油（XHVI是壳牌专利技术的合成型基础油）就是这些III类油的代表，XHVI基础油其性能(如粘温特性和抗氧化性等)较PAO和酯类有较大差距，也就是说在抗高温性上灰壳肯定不如以PAO为代表的美孚一号和以酯类为代表的法国MOTUL、美国TORCO全合成润滑油。有一种说法更为露骨，就是XHVI基础油根本谈不上算全合成油，因为它采用加氢裂化--加氢异构化技术生产基础油，不过性能已经非常接近全合成机油，所以习惯上也称它为全合成。就单纯全合成这个概念来说只有酯类，PAO（聚a-烯烃）才能算得上，而X