(修改)厦成高速公路漳州段桥梁及隧道缺陷整治(QX1标段施工组织)（DOC42页）

厦成高速公路漳州段桥梁及隧道缺陷整治QX1标段施工方案厦门市路广工程有限公司二零一七年七月厦成高速公路漳州段QX1标桥梁、隧道缺陷处治一、编制依据1、福建省交通建设工程试验检测有限公司关于对厦成高速公路漳州段QX1标桥梁工程、隧道工程竣工前外观检测报告。2、《公路养护技术规范》JTGH10—20093、《公路桥涵养护规范》JTGH11－20044、《公路桥梁加固设计规范》JTG/TJ22－20085、《混凝土结构加固设计规范》GB50367－20066、《碳纤维片材加固混凝土结构技术规范》CECS146:20037、《公路桥梁加固施工技术规范》JTG/TJ23－20088、《钢筋阻锈剂使用技术规程》YB/T9231－989、《混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条件》JT/T695－200710、《公路桥涵设计通用规范》JTGD60－200411、《公路钢筋混凝土及预力混凝土桥涵设计规范》JTGD62－200412、《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50－201113、《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）14、《公路隧道养护技术规范》（JTGH12-2015二、编制原则1、履约守信的原则通过学习设计等有关资料并经过现场考察，我公司向业主保证严格按照规定和业主在质量、工期、安全文明生产等方面提出的要求将本工程建设成优质工程、精品工程。2、优质高效的原则加强领导、科学组织、强化管理、优质高效是我公司一贯的、明确的施工原则。我公司将强化标准化管理，严格执行各项质量验收标准。在施工中结合我公司多年积累的施工经验，提高施工水平和劳动效率，确保创优计划和质量目标的实现。3、确保工期的原则根据业主的要求编制科学、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接和进度监控，优先安排控制工期的关键工程，落实各项施工措施，确保工程连续施工，确保满足业主的要求。4、精心配置的原则根据本期工程的具体情况，我公司将调集精锐管理人员、最雄厚的技术力量和机械设备，组成一个精干得力的项目经理部。在施工中全面平衡人工、材料、机械的需求量，力求均衡施工.三、工程概况厦成高速公路漳州段起于厦门段终点海沧枢纽互通厦漳交界处（桩号：K18+005.124），经龙海、长泰、华安、芗城4个县（市、区），终点在天宝镇的高林设天宝枢纽互通接漳龙高速公路（桩号：K58+254.923）。主线全长40.261公里，双向六车道高速公路标准设计，设计速度100公里/小时，路基宽33.5米。另建华安连接线长5.94公里（含漳永高速玉兰至丰山段2.403公里），其中，起点（玉兰枢纽互通出口处）至永漳高速公路丰山互通段2.403公里按双向四车道高速公路标准设计，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米，其余路段采用二级公路标准建设。项目于2014年9月30日全线通车试运营。QX1标段（对应路基土建A1、A2、A3合同段，共有桥梁单幅8197.04m/42座；共有隧道单幅6762m/2座）；四、施工总体部署一、施工管理目标1、工期目标完全响应业主对本工程的施工工期要求，按时完成施工任务。2、质量目标工程达到业主公司和省高指发文要求，确保通过竣工验收要求。3、安全目标杜绝因工死亡事故，现场施工人员重伤、轻伤频率控制在0.1‰以内，不发生重大设备事故、重大交通事故、火灾事故和其他安全事故。4、环保目标做好本工程的生态、自然环境保护工作，严格执行业主有关环境保护方面的规章制度，接受业主的监督、检查，杜绝破坏环境，减少环境污染。二、设备、人员动员周期和设备、人员、材料的安排及现场施工的方法。（一）、设备、人员动员周期1、设备动员周期按照“性能可靠、配套合理，适量备用，满足施工需要”为原则配备施工机械。2、人员动员周期施工人员根据阶段工期安排进场。确保人员能够及时到位，按计划组织施工。3、设备、人员、材料运到施工现场的方法汽车直接开赴施工现场，其他施工机械及设备采用拖车或汽车运输至施工现场。施工人员可乘车到达工地。所需工程材料全部用汽车运输至施工现场。（二）、主要施工设备主要施工机械设备配置机械设备名称规格型号额定功率（KW）或最大载量数量（台）新旧程度（%）发电机2.5KW480手提式切割机880W8905T以下装载汽车1907座以下客车290顶升设备1.5KW2套90交通布控材料5公里90数码相机390活动脚手架30套100钢管5000M90鼓风机500w2100桥梁特种作业车1.5kw2100小型电动工具30100特制电锤700w6100五、主要病害缺陷1、桥梁工程梁底空洞露波纹管、梁体砼掉块露筋、蜂窝露筋；负弯矩封锚端露钢绞线；裂缝、裂缝流白灰；支座开裂、破损、鼓胀、不密贴；临时支座未拆除；四氟板防尘罩未安装；墩台、盖梁垃圾未清理。2、隧道工程二衬混凝土麻面、裂缝、渗水等。六、缺陷处治方案（一）桥梁工程针对本次缺陷情况，拟采用的处理方案如下：（一）裂缝处理：纵向裂缝(纹)缺陷处理①缝宽小于或等于0.10mm的微裂纹。采用封闭胶封闭处理。②缝宽大于0.10mm的裂缝。采用毕可法（即恒压灌注法）进行注胶，并表面裂缝封闭处理，对于主要受力构件进行加贴一层碳纤维布。③缝宽大于0.15mm的裂缝。采用毕可法（即恒压灌注法）进行注胶表面裂缝封闭处理后加贴三层碳纤维布。1、具体施工工艺如下：（1）裂缝封闭裂缝封闭处理：对于宽度小于0.10mm的裂缝，按设计要求采用环氧胶泥进行裂缝封闭处理1、施工工艺图：2、混凝土表面洁净处理工序先用钢丝刷清除缝口表面的浮浆并打毛，用工具沿裂缝处开深8～15mm、宽4～10mm的V型槽，并清除槽内浮尘。使用工业丙酮对准备封闭裂缝处进行清洁处理，并使混凝土表面充分干燥；3、施工方法及措施:裂缝封缝胶封闭裂缝施工工序⑴、将环氧胶泥按设计比例称量准确后放置调和桶内，调和均匀。一次调和量以可使用时间内用完为准；⑵、将拌和好的环氧胶泥均匀地刮涂在构件表面裂缝处，使其将裂缝完全封闭，待完全固化后，用角磨机打磨裂缝表面，使砼表面平整。4、质量要求⑴、封缝胶泥不能涂得太薄或太窄，封缝胶泥的涂抹宽度应以2～3cm，厚度2mm为宜；混凝土表面处理在胶泥上涂刷一层环氧树脂胶液环氧树脂胶泥封闭裂缝洁净表面养护检查质量⑵、为确保固化，封缝胶泥应至少养护12小时以上；5、养护工序封缝完毕后，应养护一昼夜，等待环氧树脂胶泥固化。（2）裂缝灌浆对于宽度大于等于0.10mm的裂缝，要进行灌浆处理。按设计要求要进行环氧树脂灌注，并表面裂缝封闭处理，对于主要受力构件进行加贴一层碳纤维布；缝宽大于0.15mm的裂缝，采用毕可法（即恒压灌注法）进行注胶表面裂缝封闭处理后加贴三层碳纤维布。1、施工工艺图2、裂缝表面处理(1)用钢丝刷将裂缝周围的灰尘，松散层等杂物清理干净，尤其是灌胶底座粘贴面周围的油污须清除干净；(2)用除尘器和酒精等将裂缝处的灰尘洗净、清除、干燥。3、封缝裂缝清理后，根据裂缝的宽度，确定灌胶底座的间距和位裂缝表面处理粘接灌胶底座封闭裂缝配置灌缝用环氧树脂注入灌缝材料养护裂缝调查交付验收置，在裂缝端部、裂缝交叉处和裂缝较宽处粘贴灌胶嘴，底座间距为35cm～40cm；原则上缝窄宜密，缝宽可稀，但每条缝至少有一个进浆孔和排气孔。封缝材料固化后，沿缝涂刷一层肥皂水，并从灌浆嘴中通入气压为0.2Mpa的压缩空气,检查缝的密封效果。对漏气的部位进行补封处理。4、配置灌缝用环氧树脂胶液(1)根据裂缝状况估算在可使用时间内可以用完的灌缝树脂材料。并按一个人进行灌注时，一次用量为500g～1000g进行树脂称量，以40～50分钟用完为宜；(2)配胶按说明书提供配比和所需用量，并结合现场实际情况配比。5、灌缝、养护(1)将灌缝树脂混合均匀后，装入专用注胶器(注浆罐)内；(2)启灌之前，先接通管道，打开所有灌注嘴上阀门，灌胶顺序，竖缝必须自下而上，平缝应从一端向另一端进行灌胶。灌胶压力以0.2—0.4Mpa为宜，压力为逐渐升高，防止骤然加压使裂缝内进入空气。出胶率小于0.1L/min时，持压5—10min后,即可停止该缝的压浆,关闭压浆嘴阀门；(3)灌浆后待缝内浆液初凝，可拆除灌胶底座并用环氧胶泥对灌浆孔进行封口抹平；(4)养护：灌缝完毕后，养护一昼夜，等待树脂固化；(5)待完全固化后，用角磨机打磨裂缝表面，使砼表面平整。6、粘贴碳纤维布裂缝处治完毕后，打磨处治后基面，按省高指要求缝宽大于0.1mm的粘贴一层碳纤维布，缝宽大于0.15mm的粘贴三层碳纤维布（如晋石高速）。碳布粘贴范围为裂缝长度两端各延伸50cm。2、混凝土部分蜂窝麻面处理凿除松散混凝土（包含原来修补的部分）并清洁创口后，用聚合物砂浆或结构胶修复平整。聚合物砂浆修复施工工艺如下：(1)施工时，首先将疏松区劣质混凝土凿除，其周边宜凿成规则的多边形，开凿范围以见新鲜、坚实混凝土为止，若疏松区劣质混凝土较深，开凿区以及孔洞四周边宜做成台阶状，台阶高差以不小于3cm为宜；(2)剔除开凿表面(新旧混凝土结合面)的浮石，并清洗开凿表面；(3)在保持结合面干燥的情况下，由专业抹灰工将剔凿区分层抹好并进行养生。(4)对于缺陷面积大于0.1m2，加贴一层碳纤维布。粘贴范围为沿缺陷边缘延伸0.5m。（详见碳纤维布施工工艺）3、梁底空洞露筋、露波纹管1）凿除空洞露筋松散部分，对外露钢筋进行除锈处理，，采用聚合物砂浆对空洞部分进行填充密实，抹平。2）缺陷范围向外50cm范围内打磨混凝土基面，粘贴三层碳纤维布，对碳布进行防腐处理。4、粘贴碳纤维布施工方法：1.先对混凝土表面粉刷层进行凿除，然后对梁进行表面打磨、平整，露出结构新面。无任何松散物、尘埃、油和油脂，有裂缝处用钢丝刷或压缩空气清理妥当。直角部分磨成圆弧（R20mm）。2.配制找平材料并对不平整处做修复处理，使表面凹凸平整。3.配置粘浸胶和裁剪碳纤维布：粘浸胶为A、B两组份，A、B两组份在包装桶内分别搅拌均匀。然后取洁净容器和称重衡器按说明书配合比混合，并用搅拌器搅拌约3分钟至色泽均匀为止。搅拌时最好沿同一方向搅拌,尽量避免混入空气形成气泡。每次配置量以小于3公斤为宜。按设计要求的尺寸用锋利刀具裁剪碳纤维布，整齐划一，避免毛刺、缺角。宜在平整木板（如三合板）或纸板上裁剪。4.粘贴碳纤维布：将粘浸胶均匀涂抹于混凝土粘贴部位和碳纤维布上，拐角部位适当多涂抹一些。将裁剪好的碳纤维布拉紧对齐后粘贴，用刮板、滚筒沿同一方向反复滚压，去除气泡，直至胶料渗出，充分浸润胶料碳纤维布。5.在粘贴纤维布时，纤维布的长度从缺陷两端向外延伸各25cm.宽度不小于50cm。6.在纤维布外表涂结构胶以防老化，并要求外表的颜色尽量与桥梁砼原色一致。5、支座不密贴处理1.支座上钢板与梁底钢板不密贴：将梁体稍微顶升后，四周用结构胶封闭后注满结构胶。2.支座与上钢板不密贴、支座与垫石不密贴、支座下钢板与垫石不密贴：先测量脱空的高度或不密贴尺寸，制作不同尺寸楔型不绣钢板，采用联动千斤顶将桥梁上部结构顶起，并用千斤顶支撑上部结构，取出支座，清理支座垫石的尘土、砂石，用结构胶将钢板粘贴固定在支座垫石上，再将支座复位，千斤顶慢慢回油观察，待支座与上下钢板完全密实并不在出现偏歪、不均匀受力和脱空现象后彻底回油拆除千斤顶等设备。6、支座剪切变形处理1.采用联动千斤顶同时将桥梁上部梁体结构整体顶起，以能够取出支座为宜，并用千斤顶支撑上部结构，等待剪切变形支座恢复到原来状态，部分不能完全恢复的支座对其进行180度调整，若是支座变形过大且无法恢复的直接将其更换；待制作调整到位后千斤顶回油放下梁体。调整后的支座不得发生偏歪、不均匀受力和脱空现象。7、橡胶支座鼓肚、破损、开裂更换处理1.采用联动千斤顶同时将桥梁上部梁体结构整体顶起，以能够取出支座为宜，并用千斤顶支撑上部结构，取出旧支座，清理支座垫石的尘土、砂石，放入新支座，调整新支座位臵，使新支座上下各部件纵轴线必须对正。支座不得发生偏歪、不均匀受力和脱空现象；滑动面上的四氟滑板和不锈钢板不得有划痕、碰伤等，支座位臵需正切，四氟板支座安装前必须涂上硅脂油。8、支座更换（1）更换支座及顶升流程(