2020版高考地理一轮复习 模块二 第三章 生产活动与地域联系 第四讲 地域联系学案（含解析）中图版

1第四讲地域联系一、地域联系的重要性及主要方式1．主要交通运输方式及其特点运输方式主要特点铁路优点运量大、速度快、运费较低、连续性好缺点造价高、消费金属材料多、短途运输成本高公路优点机动灵活、周转快、适应性强缺点运量小、耗能多、成本高、运费较贵水路优点运量大、投资少、运费低缺点速度慢、灵活性和连续性差航空优点速度快、效率高缺点运量小、能耗大、运费高、设备投资大管道优点运量大、损耗小、安全性能高、连续性强、管理方便缺点设备投资大、灵活性差2．通信(1)邮政通信：利用各种交通工具，传递信函、文件、报刊等实物。(2)电信通信：利用电磁系统，传递文字、声音、图像等信息。3．商业贸易(1)商业作用：联系工业和农业、城市和乡村、生产和消费之间的桥梁和纽带与城市的关系：二者互为条件，相互促进(2)国际贸易内容和形式：商品的贸易、资本的国际投入、劳动力和技术在国家间的流动发展：世界贸易增长速度明显快于世界经济增长速度二、交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响1．水路交通与城市的兴起(1)城市区位：江岸渡口或两条通航河道交汇处。(2)城市形态：沿河流呈带状发展，城市用地多沿河布置。(3)航运发展对城2市发展的影响木船时代——依附江河支流发展轮船时代——沿江延伸2．铁路、公路使城市沿交通轴发展，改变了城市沿江河单一扩展的形式。3．城市综合交通的发展使城市形态由集中式的团块状向分散的形态发展；由单一到多方向发展；由内聚到沿轴放射状发展。三、交通运输方式和布局变化对商业网点布局的影响1．交通运输方式与商业网点的形成(1)布局：自古以来，以城市为代表的商业点大都建设在主要交通线上。时代城市布局帆船、马车运输城市出现在江河、大道的汇合处公路、铁路运输城市主要建在铁路、公路沿线，大城市往往布局在交通枢纽处(2)原因：交通便利的地区为商品流通提供了便利的条件，既有可能集散大量商品，也能为社会经济活动提供集中的场所，从而发展成为商业中心。2．交通运输布局的变化与商业网点的发展(1)发展趋势：传统中心商业区出现衰落，发达国家的大型商场多配置在城市边缘交通条件优越的地方。(2)原因：①私人小汽车的普及，使距离已不再是决定顾客商业行为的主要因素，道路通行能力成为影响购物的重要条件。②城市中心商业区建筑密集、道路狭窄、汽车通行能力受到很大的限制，驾车购物极不方便。③城市商业区用地紧张，缺少必要的停车场；城郊具备商业用地充足的条件。④发达国家的城市郊区化，客观上要求形成与之相适应的商业中心，交通运输布局是前提条件。[名师注解]【点】合理选择运输方式要考虑：①运送什么？②运到哪里？③数量多少？④运费多少？⑤需要多久？⑥货物性质怎样？⑦线路可行吗？【联1】聚落空间形态的形成受地形、河流等自然因素及交通运输条件、城市规划等社会因素的共同影响。而交通运输条件的变化对聚落空间形态、兴衰影响也越来越深刻，因此，交通运输条件对聚落的影响要具体问题具体分析：一个城市新建一条交通干线，城市就会以此为主要发展轴向外扩展，从而影响城市形态；而一条交通干线的衰落也会导致其附近3聚落发展缓慢，从而走向衰落。【注】(1)交通运输对聚落形态影响很大，但并非起决定作用。聚落形态的形成受地形、河流、政策、城市规划等因素的共同影响，并非一个因素决定的。(2)交通运输方式和布局对聚落空间形态的影响是随时间而变化的，历史上以水运为主，近代表现为以公路、铁路为主，而现代高速公路、高速铁路又赋予城市形态更多、更灵活的变化。【联2】山区和平原的商业网点密度及成因区域山区平原网点密度小大成因地势起伏→交通运输线路稀少，方式单一→商品流通，尤其是区际商品流通难以建立和发展→商业网难以伸展平原地区→交通运输便利→区际商品流通便利、居民点多→商店众多，尤其是道路交叉路口和居民点较集中的地区商店密度更大[名师注解]【联3】1.商业中心的形成条件(1)在它的周围要有一个稳定的商品来源和销售区，也就是这个商业中心的服务区。(2)要有便利的交通条件，便于商品的集散。2．交通运输是影响商业中心形成的重要区位因素，但并非唯一因素。商业网点布局按交通最优原则建立在市区环线边缘或高速公路沿线，而按市场最优原则多建立于城市中心，以接近最大消费人群。考点一交通运输方式的评价及合理选择(对应学生用书P2)1．五种交通运输方式的特点运输方式特点运量运价运速灵活性连续性成本水路大低慢差差低4铁路↓小↓高较快差好投资大、占地广公路较慢好好短途运输成本低航空快差差投资大管道损耗小、平稳安全、管理方便差好投资大2．交通运输方式选择的原则——“多、快、好、省”[典题精研][典例](2019·安徽师大附中模拟)如图表示四种货物生产运输过程中的相关特征。读图回答(1)～(2)题。(1)适合航空运输的货物是()A．①B．②C．③D．④(2)适合货物④的最佳运输方式是()A．公路B．铁路C．河运D．海运[解析]结合交通运输方式的特点，从图中可知货物①适合铁路运输；货物②适合水运；货物③适合航空运输；货物④适合公路运输。[答案](1)C(2)A[考题变式]1．(变题型)适合货物②的最佳运输方式是________，其优点是运量________、运费________，缺点是速度______、灵活性和连续性________。5解析：图示货物②重量大、运距远、价格低，适合于水运。水运运量大、投资少、运费低，但速度慢、灵活性和连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大。答案：水运大低慢差2．(变设问)若图中①②③④分别表示四种运输方式，则适合于将哥伦比亚的鲜切花运至美国的是()A．①B．②C．③D．④解析：选C鲜切花价格较高且保质期较短，因此宜采用航空运输的方式将哥伦比亚的鲜切花运至美国。结合①②③④四种运输方式的特点可判定③为航空运输。[方法技巧]优选法确定货运方式根据货运的需要，先看距离是远还是近，再看运量是多还是少，运费是贵还是便宜，最终用优选法来确定运输方式。总的来看，公路适合小批量货物、中短途运输，价格较铁路贵，较航空便宜；铁路适合长途运输，价格便宜，速度快，也更安全；航空速度最快，适合高附加值和对时间要求严格的货物；水运价格低、速度慢，且只能在靠近水的地方使用，有较大限制；管道多用于运输气体和液体。[集训冲关](2019·揭阳一模)《每日邮报》2017年3月21日报道，日前，Hyperloop运输技术公司宣布，正在试验建设世界首列胶囊超级高铁车厢。据悉，车厢将会在空气被几乎抽干、几乎毫无空气阻力的近真空状态下的封闭管道中移动，时速可高达1223km/h，超过飞机飞行速度，并且耗能极低。作为第五代交通运输方式的设想，一旦成功实践，从纽约到旧金山原本6h的飞行缩短至1h左右，而环游世界，也仅需要6h。与Hyperloop公司从事相同研发的企业HTT联合创始人彼鲍伯·格瑞斯塔表示，其正与中国多个城市讨论一起建设超级高铁计划。据此回答1～2题。1．胶囊超级高铁车厢与其他交通运输方式相比()A．与公路运输相比，灵活性强B．与航空运输相比，连续性强C．与铁路运输相比，对环境的污染大D．和海洋运输一样，受天气变化影响大62．如果胶囊超级高铁技术成熟并引入我国的话，下列哪两个城市间最有可能率先建设()A．北京—广州B．兰州—乌鲁木齐C．上海—乌鲁木齐D．广州—深圳解析：1.B2.A第1题，结合材料可知，胶囊超级高铁车厢在封闭的管道内运行，灵活性比公路运输差，连续性要比航空运输强，受天气变化影响小，故A项错误，B项正确，D项错误；胶囊超级高铁车厢耗能低，与铁路运输相比，对环境的污染小，C项错误。第2题，如果胶囊超级高铁技术成熟并引入我国，应该在经济发达且交通运输压力大的地区之间率先建设，故选A项。(2019·太原质检)如图示意公路、高铁和航空三种交通运输方式在不同运输距离上的市场份额。读图完成3～4题。3．图中公路与高铁两种运输方式市场份额竞争最激烈的运输距离在()A．50～150kmB．200～300kmC．700～800kmD．950～1050km4．面对竞争日益激烈的高铁运输，航空运输应采取的应对措施有()①压缩、淘汰部分中、短途航线②增加航运班次，节省候机时间③长途航线采取直线飞行，减少成本，降低票价④开发广大农村地区市场，大力建设航空港A．①②B．②③C．③④D．①③解析：3.B4.D第3题，据图分析可知，①为公路运输，②为高铁运输，③为航空运输。公路与高铁两种运输方式市场份额竞争最激烈的运输距离应为两者在市场份额相差不大的运输距离，读图可知为200～300km处。第4题，面对竞争日益激烈的高铁运输，航空运输应强化优势，压缩、淘汰部分中、短途航线，同时长途航线采取直线飞行，减少成本，降低票价，以吸引人们乘飞机出行。增加航运班次，会造成资源浪费。开发广大农村地区市场，大力建设航空港，不具有现实意义。考点二交通运输区位(对应学生用书P2)[主旨把握]7(一)交通运输布局的影响因素1．交通运输线的区位因素(1)自然因素区位因素影响分析地形平原对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系山地线路尽量沿等高线修建，尽量避开地质条件复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道水文线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度地质注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿过气候工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨强度来设计(2)社会经济因素区位因素影响分析经济因素合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等社会因素巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等技术因素使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全的威胁2．交通运输点(港口、汽车站、航空港)的区位因素和选址要求港口汽车站航空港自然因素入港航道要有足够的水深和水域宽度；平原地受自然因素影响较小，但要求地势开阔平坦、受地形、气候、地质、水文等影响较大8形对港口设备、建筑和布局有利，但航道往往容易淤积位置适宜经济、社会、技术因素腹地条件和城市依托影响较大，腹地范围越广、经济越发达，对港口建设越有利，另外还需完善的配套设施和高效率运作服务数量、密度、规模受经济发展水平制约人口稠密、经济发达，人流、物流频繁地区最为有利选址要求河港要求河宽水深，靠近城市或陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，且交通便利的地方城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点地形开阔平坦，坡度适当，天气较好，地势较高，距城市较远但交通便利的地方(二)交通运输线区位选择分析思路1．宏观选线交通线的建设一般投资大，主要考虑社会经济的需要(资源开发与调配、促进区域间的经济联系和科技文化交往、带动沿线地区经济发展、合理布局交通网、维护国家统一和民族团结、巩固国防等)，自然因素(地质、地貌、气候、水文)影响线路的选择(趋利避害，减少工程量，如尽量选择平原或河谷地形，避开陡坡、断层、沼泽等不利地形)，科技是保障，可以克服不利的自然条件的制约。2．微观选线不同性质和等级的线路要求不同，要区别对待。如铁路、高速公路一般要求线路平直，而一般性公路可选择沿等高线延伸或呈“之”字形爬坡；国道以直达运输为主，而地方性公路则要尽量多连接一些节点。管道应充分考虑沿线油气供应地和消费市场，尽量避开山脉、河流等自然条件恶劣的地方。当然，方便快捷、少占好地、减少对居民区的干扰是共同的原则。3．线的评价应从交通线起止点地域、沿线区域建设的条件来分析评价。从自然条件、社会效益、经济效益、技术条件等角度综合分析。例如，分析青藏铁路建设的区位：①促进西藏少数民族地区的经济发展，维护边疆的稳定和安全；②完善全国铁路网，激活兰青线；③