2019-2020学年新教材高中地理 课时跟踪检测（十）交通运输与区域发展 鲁教版必修第二册

1课时跟踪检测（十）交通运输与区域发展A级—学考过关达标练图1、图2是四种运输方式(铁路、公路、水路、航空)特征比较示意图。据此回答1～2题。1．图1与图2中运输方式配对正确的是()A．甲—①B．乙—②C．丙—④D．丁—③2．下列贸易中，选择运输方式合理的是()A．天然橡胶：泰国—上海，选乙B．铁矿石：澳大利亚—中国，选丁C．鲜花：荷兰—美国，选②D．集成块：硅谷—渥太华，选④解析：1.A2.B第1题，从图1中可知甲的运输方式运速最快，运量最小，应为航空运输；乙运输方式的运速和运量都较大，应为铁路运输；丁运输方式的运速最慢，运量最大，应为水路，由此可知甲、乙、丙、丁分别为航空、铁路、公路和水路。从图2中可知①运输方式的运费最高应为航空；②运输方式在短途运输中运费最低，应为公路；③运输方式在中程运输中运费最低，应为铁路运输；④运输方式在远程中运费最低，应为水路，综合分析可知A正确。第2题，天然橡胶从泰国运到上海应选择海洋运输(水路)；铁矿石从澳大利亚运到中国也选择海洋运输；鲜花从荷兰运到美国应选择空运；集成块从硅谷运到渥太华应选择空运。读江苏铁路网示意图，完成3～4题。3．影响江苏铁路建设的主要因素是()A．经济B．地价C．河流流向D．技术水平24．江苏铁路网的建设将()A．占用大量耕地，对农业生产的影响有害无利B．造成严重的环境污染，影响生态平衡C．加快江苏经济的快速发展，促进区际联系D．不利于城市体系的形成解析：3.A4.C第3题，经济因素是影响江苏交通线建设的最主要因素。第4题，交通线的建设有利于促进区际联系，利于经济的快速发展。读图，回答5～6题。5．图中a、b、c、d四个聚落中最有可能先发展为城市的是()A．aB．bC．cD．d6．图中聚落分布特点主要表现为()A．分布较分散，无规律可循B．沿湖分布C．沿铁路分布D．沿等高线分布解析：5.B6.C第5题，图中b地位于两河交汇处、陆上交通线过河点位置，水陆交通便利，最有可能先发展为城市。第6题，由图可知，图中聚落主要分布在铁路沿线。芜湖市位于安徽省东南部，长江与青弋江汇合处。下图是芜湖城市形态变化图，读图回答7～8题。7．铁路建设对芜湖市的影响是()A．铁路的修建，促进了芜湖市的形成与发展B．铁路线阻隔了东西交通，制约了城市的发展C．铁路运输超越水运，极大地促进了芜湖市的物资集散3D．促进铁路沿线经济发展，使芜湖市不断向东发展8．芜湖位于长江三角洲城市群中，在区域发展中的重要功能是()A．工业发展中心B．水陆交通中心C．商品交易中心D．港口集散中心解析：7.D8.D第7题，芜湖市形成于铁路修建之前，不是铁路修建促进了城市形成；铁路线不会阻隔东西交通，制约城市的发展；材料不能显示出铁路运输超越水运；促进铁路沿线经济发展，使芜湖市不断向东发展。第8题，芜湖位于长江干支流汇合处，水陆交通便利，在区域发展中是水运和陆运的转运站，所以重要功能是港口集散中心；长江三角洲的经济中心是上海、南京、杭州；芜湖水陆交通便利，但不是区域交通中心或商品交易中心。9．读下图，回答问题。(1)甲、乙两城市中，________城市更有条件发展成为商业中心，因为该城市________________________，________________________。(2)甲地的商业网点密度要小于乙地的商业网点，原因是________________________________________________________________________。(3)甲地的运输网由________组成。乙地的综合运输网是由________、________、________等多种形式和层次的交通运输方式组成。(4)若甲、乙两地是我国东部、西部地区的代表，那么，代表东部地区的是________。解析：第(1)题，读图可知，乙城市临近河流和公路，水陆交通便利，客货流量大，易形成商业中心。第(2)题，甲城市位于山区，地势起伏大，交通线路稀少，商品流通少，所以商业网点的密度小。第(3)题，图中显示交通线路有公路、铁路和河运，它们共同组成运输网。第(4)题，甲地属于山区，地势起伏大，交通线路少，符合西部地区的特征；而乙地地势平坦广阔，交通便利，符合东部地区的特征。答案：(1)乙水陆交通便利附近聚落(居民点)数量较多(市场广阔)(2)山区地势起伏，交通线路稀少，运输方式单一，商品流通尤其是区际商品流通很难建立和发展(3)公路铁路公路河运(水运)(4)乙B级—素养提能强化练4号称“走错一个匝道，就是重庆一日游”的黄桷湾立交桥，五层落差近40m，匝道20条，旋绕多，复杂程度火遍全国。读图，完成1～2题。1．与普通道路相比，该立交桥的主要作用是()①少占地②缓解交通拥堵③降低噪声④减缓行车速度，提高安全性⑤枢纽分流，提高通畅度A．①③⑤B．②③⑤C．①②⑤D．②③④2．导致重庆黄桷湾立交桥复杂程度高的自然原因是()A．地形复杂B．河网密布C．人口密集D．交通量大解析：1.C2.A第1题，立交桥的主要作用有：减少道路交叉，省去等红灯的时间，提高行车效率，减少交通事故发生率；将道路交会处向高处延伸，减少占地。设计合理的立交桥可以明显改善交通拥堵。枢纽分流，提高通畅度。故①②⑤正确，④减缓行车速度错误。立交桥与降低噪声关系不大，③错误。故C正确。第2题，重庆地貌以丘陵、山地为主，其山地占76%，以“山城”著称，地表崎岖，故A正确。河网密布与立交桥复杂程度无关；人口密集、交通量大不属于自然原因，故B、C、D错误。古扬州城因大运河的兴起而兴起，因大运河的衰落而衰落。21世纪随着宁启铁路和润扬长江公路大桥的贯通，改变了扬州地区的交通运输状况，扬州再次崛起成为长江三角洲地区的重要交通枢纽城市。读图，完成3～4题。3．促使扬州再次崛起的交通背景条件是()A．润扬长江公路大桥贯通B．宁启铁路替代长江航运C．铁路沟通扬州与长三角D．形成综合交通运输体系54．图中城市地域扩展的方向及其影响因素是()A．南北扩展——平原地形B．东西扩展——铁路线C．向南扩展——京杭运河D．向东扩展——绕城公路解析：3.D4.B第3题，由题干可知，随着宁启铁路和润扬长江公路大桥的贯通，改变了扬州地区的交通运输状况，因此扬州再次崛起的交通背景条件是形成综合交通运输体系。第4题，由图可知，该城市东西扩展是受宁启铁路影响，南北扩展是受润扬长江公路大桥和高速公路的影响。读高速公路与城市建成区空间关系示意图，完成5～6题。5．分析两种模式的高速公路对城市建成区的影响，可知()A．甲模式不占用城市建成区用地B．乙模式需要占用城市建成区用地C．甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式大D．乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式大6．从高速公路与城市建成区关系的动态变化看，可推断()A．城镇化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲模式B．随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演变的趋势C．在城镇化快速推进时期，甲模式会消失D．大城市发展到成熟期，不会同时存在甲模式和乙模式解析：5.C6.B第5题，甲模式穿过城市，会占用城市建成区部分用地，对城市建成区的景观和环境都会造成较大影响，且会影响市内交通的通达性；而乙模式绕过城市建成区不占用城市用地，对城市建成区内部交通联系的影响比甲模式小。第6题，在城镇化初期，城市规模较小，高速公路建设一般会给城市建设留出空间，会采用乙模式，A项错误；随着城市规模不断扩大，特别是城镇化快速推进时期，已建高速公路，可能会被城市包围，出现甲模式这种情形，B项正确，C项错误；大城市发展到成熟期，也可能由于历史的原因会同时存在甲、乙两种模式，D项错误。7．石武铁路客运专线北起石家庄，南至武汉，是北京—广州—深圳—香港客运专线的组成部分，正线全长840.7km。下图是石武高速铁路路线图。读图，回答下列问题。6(1)简述石武高速铁路建设的主要优势区位条件。(2)该高速铁路的修建多采用高架桥模式，其主要目的(作用)有哪些？(3)简述石武高速铁路建设的地理意义。(4)我国高速铁路的发展迅速，说明现代交通运输业的发展趋势是什么？解析：第(1)题，结合交通线的区位因素，从自然、社会经济、技术等方面分析。第(2)题，高架铁路主要优势从少占耕地、减少与其他交通运输方式的相互干扰方面回答。第(3)题，建设石武高铁的地理意义主要是沟通区际联系，带来较强的社会、经济效益。第(4)题，高速铁路发展迅速，主要说明现代交通方式向高速化、专业化方向发展。答案：(1)①沿线地区地形平坦，有利于高速铁路的建设；②途经我国中部地区，区内经济基础好(经济较发达)；③合理布局铁路网，有利于缓解京广铁路线的压力；④有先进的技术作保障等。(2)减少占用耕地的数量，有利于保护当地宝贵的耕地资源，减少(避免)与其他交通运输方式的相互干扰。(3)石武高速铁路纵贯我国南北，从根本上缓解了京广铁路大动脉运输紧张的状况；把我国经济最活跃的环渤海地区、中原城市群、武汉城市圈、“珠三角”地区和广大中部地区更加紧密地连接在一起，促进国家北部、中部、南部区域协调健康发展；能够与京沪、京哈、陇海、沪昆等快速客运通道相衔接，成为覆盖全国的铁路快速客运网的主骨架之一。(4)高速化、专业化。