對一件事，北京首都国际机场(BCIA)执行

尽管基础设施的制约在中国的许多机场，内地的最现代化，最高效的两个机场设定他们的目标很高。北京首都国际机场是世界上第二个最繁忙和的目标是成为世界第一。杭州萧山国际机场是中国以外鲜为人知，但增长迅速，坚决要放到世界地图上。记者包乐天（TomBallantyne）在两地机场跟高层的管理人员交谈。對一件事，北京首都国际机场(BCIA)执行副总裁高丽佳女士(下图)是确信不疑的：在不很遥远的将来，作为中国首都的主要交通枢纽，首都国际机场必将成为全世界最为繁忙的机场。2008年，首都机场仅列全球第八位。去年，他们的客运吞吐量猛增16.9%，达到6540万人，一跃而成全球第三位。在全球经济衰退期间，这家机场反而欣欣向荣。世界上客运量超过首都机场的，只有美国的亚特兰大机场(8800万人)和伦敦的希思罗机场(6600万人)。“今年前四个月，我们的乘客增长率已经超过10%。根据国际机场协会(ACI)发布的统计数字，我们的客运量已排列全球第二位，仅低于亚特兰大机场。“我深信不疑，总有一天，也许到2014年或2015年，我们最终会超过亚特兰大，”高女士说。根据今年四月发布的最新统计数字，北京首都国际机场的客运吞吐量攀升9.2%，达到600万人。处于领头地位的国际客流量大幅增加14.7%，国内客流量也有7.6%的增长。同时货运量比去年同期增长4.3%，飞机起降次数增长5.2%。至于货运方面，北京仍然要走一大段路才能实现赶超，虽然它正沿着梯子快速攀升。去年首都机场的货运吞吐量为140万吨，在货运业务方面列世界第14位。2009年北京的货运增长速度也创下记录。相比之下，亚洲主要竞争对手的货运业务却出现下滑。作为全球第二大货运枢纽，香港机场的货运吞吐量为340万吨，下降7.5%；货运业务列全球第三位的上海，货运吞吐量为250万吨，下降2.3%；列全球第四位的韩国仁川机场，货运吞吐量为230万吨，下降4.6%；列全球第九位的东京成田机场，货运吞吐量为180万吨,列全球第十一位的新加坡机场，货运吞吐量为170万吨,下降11.8%。全世界最大的货运机场是孟菲斯。这是快递业务巨人联邦快递(Fedex)的枢纽机场，去年全年的货运吞吐量为370万吨，小幅增长0.4%。北京首都国际机场健康发展的迹象，不仅仅表现为运量数字的增长。正当全球航空运输业陷入有史以来最严重市场危机的泥潭苦苦挣扎的时候，首都机场最近却宣布去年赢得4390万美元的净利润，比2008年增长252%。这要归功于政府推出的大力推动航空运输国内需求的刺激政策。高女士强调指出，盈利能力是非常重要的，但建设成为全球最大机场并非是我们最重要的目标。“我们的目标是建设成为最好的机场，拥有最好的管理技术和经营技术，”她说。十年前，就运量而言，北京首都国际机场甚至不能进入全球30大机场的行列。宏大的扩建计划，赶在2008年北京奥运会之前完成了。首都机场出现了第三条跑道，还有诺曼·福斯特爵士(SirNormanFoster)设计的、投资总额达35亿美元、规模宏伟的新航站楼。它以全世界第三大航站楼而闻名于世。北京的宏伟目标10 / 東方航訊 / 2010年6月封面故事封面故事按照设计，首都机场的年客运吞吐量为8200万人。目前他们正在大力实施一项战略，旨在使自己成为主要国际航空枢纽，大幅度提升途经北京的中转乘客数量，从而加入本地区仁川、新加坡、香港等地其它大型枢纽机场的行列。“北京的优势是得到中国经济快速增长的支持，再加上项目竣工的速度极快。中国总是快速地做成许多事情，”高女士说。“其它机场要建设新的航站楼，或是新的跑道，总要花费很多年时间。而在首都机场，仅仅花了三年零九个月的时间，就建成了世界上最大的航站楼，建筑面积达到138万平方米。”这位45岁的机场高级管理人员，是从北京航空航天大学(BUAA)毕业的，拥有工程硕士学位，同时还拥有中欧国际工商学院颁发的工商管理硕士学位。她在机场发展中发挥了关键作用，尤其是在信息技术(IT)系统现代化改造方面。她于1997年加入北京首都国际机场，1999年出任信息技术部门的经理，随后于2001年出任机场规划发展部经理。在担任执行副总裁的同时，今年三月她还被任命为股份公司的常务副总经理。与此同时，高女士在北京首都国际机场忙得不可开交。她整天忙于应对全球经济衰退带来的沉重压力，以及机场管理系统的不断更新改造。2009年她曾经说过，如同世界各地的机场一样，他们的国际客流量也受到严重影响，虽然国内客流量继续显示强劲增长的势头。“我们感到欣慰的是机场的快速发展正在保持下去。我们机场已经树立了一个非常强大的形象，不仅矗立在中国和亚洲地区，而且还展现在全世界面前。我们在世界上已经创立了良好的经济地位和社会地位，这就为我们的进一步发展提供了更多机会。因为我们的客流量持续增长，各国航空公司把越来越多的目光聚焦于我们机场，这为我们开创更加美好的未来、提高服务和经营提供了充分的机会。我们的宗旨和目标不仅限于建设全世界最大的机场，而且还要为我们的客户提供最好的服务，使我们成为全世界最好的航空枢纽。在这种情形势下，我们明显感到有压力。”她说符合世界标准的信息技术系统是机场获得成功的关键，不仅表现在为客户提供无缝服务方面——包括航空公司和乘客在内，而且还表现在满足环保要求方面。“我们总是乐于在软件领域大幅度地投入，我们总是在探索能够帮助我们提高管理标准的高新技术，”她说。“我们必须承担起我们的社会责任，尤其是在环境保护方面。所以我们总是不断地思考，怎样才能利用高新技术，来为我们的客户营造一个绿色机场，同时也是一个非常方便的机场。”高女士说，机场如果不能和SITA(国际航空电信)、IBM(国际商业机器)、Unysis和Seimens(西门子)这样的供应商密切合作，就无法继续经营下去。“作为机场的管理公司，我们一方面需要和政府密切合作，另一方面还需要和航空公司及供应商密切合作，”她说。“只有采取这种做法，我们才能建立起北京首都国际机场的品牌；只有采取这种做法，我们才能不断提高我们的服务水平和管理技术。”机场在着重关注信息技术的同时，最新采取的行动是和信息技术专业公司SITA达成一项总额有数百美元之巨的交易，内容是为飞抵北京首都国际机场的所有55家国际航空公司开展乘客处理。“北京首都国际机场已经得益于和SITA建立的强大战略伙伴关系。2008奥运会大获成功的实践已经证明，他们的乘客处理技术具有很高的价值。当时每天通过机场的乘客人数创下26万人的新记录，”高女士说。“我们和SITA构筑的这项最新伙伴合作，目的是让数据中心服务(DCS)信息技术基础设施投入营运，从而共同为通过北京开展经营的航空公司提供服务。“无论对于机场还是对于航空公司，拥有一家能够满足我们全部要求的信息技术服务提供人，都是一条成本低、效果好、效率高的途径，能够保证航空公司的乘客都能顺利通过我们的航站楼。”北京首都国际机场的战略似乎正在走向成功。去年《康德纳斯特旅行家》(CondNastTraveler)杂志的读者评选这家机场为全球最佳机场。这是这家机场第一次进入顶级竞争者的名单。今年四月，Skytrax将四星级机场的称号授予北京首都国际机场。“在中国大陆的机场中，我们第一个荣获Skytrax授予的四星级机场称号。我们希望将来能够成为五星级机场，并且被国际机场协会评为最佳机场，”高女士说。“这就是我们的管理理念，也是我们的宗旨。我们希望成为最高效的机场，能够赚取很多利润。但是我们更希望为青年员工提供更多提高自己的机会。”如同中国许多其它行业一样，未来还在于贯彻政府的政策。“中国政府，尤其是中国民航总局(CAAC)，最近提出了建设民航强国的目标，”她说。“所以我们需要和我们的客户及合作伙伴共同携起手来，密切合作，实现我们建设民航强国的梦想。”■北京首都国际机场：全球第二最繁忙的机场中国大陆166个机场去年的客运吞吐量创下新的记录，达到4.861亿人。封面故事2010年6月 / 東方航訊 / 11封面故事对于从事远程运输的国际航空公司来说，进入中国的航班几乎全部集中于国内三大航空枢纽，即北京，上海和广州。现在，作为中国二级目的港之一，杭州正在吸引来自欧洲的直达航班服务。机场管理层已经下定决心，要让这家机场成为许多人中的第一个。杭州国际机场副总经理WaiTo到国外去旅行，招徕外国航空公司对杭州机场的注意，试图吸引他们将杭州列为潜在的目的港。他身上带着一张不同寻常的名片，上面有一个小小的窍门。名片背面是一幅中国地图，上面有一个圆圆的红点，准确地指示杭州所处的地理位置。采取这个办法是合乎道理的。据WaiTo的老板、出生于香港、目前担任杭州机场总经理的黄伟麟(EricWong)说，在欧洲及世界许多地方，潜在的航空公司客户通常提出的第一个问题便是：杭州究竟在什么地方？回答是：就在长江三角洲区域的中心地带，位于上海西南方，驱车大约有二小时的路程，在一片水乡的中心。黄伟麟争辩说，它的占地面积甚至比上海的国际机场(指浦东和虹桥二个机场)还要大。他相信杭州机场将成为上海的第三机场。这家机场于2006年成为中国机场中第一家中外合资企业，香港机场管理局在其中占有35%的股份。“像伦敦、纽约那样的国际金融中心，会带来大量的客流，完全有必要再建立一个机场。目前伦敦有四个机场，纽约有三个。杭州的地理位置适中，恰好成为上海的又一个国际机场，”他说。要实现这样的雄心，并非是黄粱美梦。机场自从2001年开张营业以来，客流量的年平均增长率始终保持在20%以上。目前大约有13条国际国内航线，将这座城市和东亚、东南亚地区及香港、澳门。台湾等地连接在一起。这家机场的国际业务约占航班总数的10%左右。不久以前，这些业务全部属于支线航班，其中包括于去年开通的马来西亚公司亚航X经营的航班。不过，就在上个月一座新国际航站楼投入营运的前几天，杭州机场迎来了从欧洲飞来的第一个直达航班。这是荷兰航空公司经营的从阿姆斯特丹起飞的定期航班服务。黄伟麟希望这一事件能够激发欧洲及世界其它各地航空公司的兴趣。“对我们来说，荷兰航空公司是一个起到关键作用的里程碑，”他说。“以前我们和外国航空公司的人员开始交谈的时候，他们总是问杭州在什么地方⋯⋯实际上中国有许许多多小城市，杭州就是其中的一个，而且我们就处在中国经济最活跃地区的中心地带。“我们一定要把我们城市的名字写在地图上，让人们知道它在什么地方，能够提供哪些东西。芬兰航空公司帮了我们一个大忙。没有他们，欧洲人永远也不会知道我们城市的名字。他们帮助我们在欧洲地区推销我们这一个目的港。”去年，杭州机场的客运吞吐量为1494万人，货运吞吐量为22万吨，到港离港航班有26万个。货运周转量比前年同比增长17.9%，货运周转量增长7.8%。目前总投资达15亿美元的一个扩建计划正在实施之中。内容包括新建一座国际航站楼。届时目前的航站楼将成为拓展国内业务的一个组成部分。第二条跑道和专门为国内乘客服务的第三座航站楼预计到2012年上半年竣工。作为上述发展计划的一个部分，杭州机场将集中力量保证全部设施都采用最新技术，以便为国际航班服务的进一步增加创造条件。例如，他们选择SITA(国际航空电信公司)为机场提供验票及乘客处理技术。黄先生说，这一系统使机场能够满足乘客数量逐年增长到2015年达到2560万人的需要。杭州机场目前已经是中国十大最繁忙机场之一。有充分理由相信它具有很大潜力，能够实现更加惊人的扩张。虽然上海及那里的大机场都位于中国东海岸，杭州和它们相比就好像一座小岛。但是作为浙江省的省会，杭州具有理想的地理位置，完全有能力为整个长江三角洲地区的商业提供服务。我们一定要把我们城市的名字写在地图上，让人们知道它在什么地方，能够提供哪些东西。芬兰航空公司帮了我们一个大忙。黄伟麟杭州萧山国际机场总经理把杭州放到地图上封面故事封面故事12 / 東方航訊 / 2010年6月杭州机场总经理黄伟麟相信要理解外国航空公司的需要，这是非常重要的。从经济角度看，浙江省是一个强大的动力源。它的面积仅占中国陆地面积的2%，人口却占全国总人口的10%，全省的国民生产总值(GDP)在全国所占的比例达到25%