京沪高速铁路运行图编制

摘要高速铁路运行图是组织客运专线上动车组列车安全、正点、经济、高效运行的基础，我国的高速列车全是为旅客运输提供服务。编制出一份适合旅客出行、动车组列车运行和周转的高速铁路运行图对提高高速铁路的利用效率、运行速度、经济效益有着巨大作用。本设计介绍了2011年通车运营的京沪高铁全线车站，分析了京沪高铁线上的旅客出行需求，再收集京沪高铁线路通车后各车站的客流，并以此数据来计算出京沪高铁线路上动车组列车的开行方案与停站方案。本设计采用十分格运行图，利用调查、收集得到的京沪高铁线上各车站间距离，采取CR型、CRH380型动车组在区段的运行时分、在不同车站的停站和起停车附加时间，结合我国高速铁路上天窗的设置方法以及计算得出的动车组列车开行方案，铺画出了京沪高铁线上下行动车组列车运行图。关键字：京沪高铁;列车运行图;编制;开行方案AbstractHigh-speedrailwaytraindiagramisthebasicoforganizingpassengerdedicatedlineEMUtrainsafety,punctuality,economy,efficientoperation,high-speedtrainsinChinaprovideserviceforthepassengertransport.ToproduceahighspeedrailwaydiagramwhichissuitableforpassengertravelandEMUtrainsrunningandturnoverisofgreateffectonimprovingtheutilizationefficiency,runningspeedandeconomicbenefitofhigh-speedrailway.ThisdesignintroducestheBeijing-Shanghaihigh-speedrailwaystationthatwasopenedtotrafficin2011,analyzedtheBeijing-Shanghaihigh-speedrailpassengertraveldemand,thencollectthepassengerflowofthestationsbyBeijing-Shanghaihigh-speedrailwaylineopenedtotraffic,andusesthesedatatocalculateaBeijing-Shanghaihigh-speedraillineonEMUtrainsoperationplanandstopstationscheme.Thedesignusedadiagramwhichis1mmfor1minutes,collectedthestationdistancesinBeijing-Shanghaihigh-speedrailandthetypeCREMU/CRH380EMUtrainonthewholeline’spurerunningtime,stoptime,additionalhoursparking,combinedwithskylightonthehigh-speedrailwayinourcountrysettingmethodandthecalculatedtheEMUtrainoperationplan,drewtheBeijing-Shanghaihigh-speeduplinkanddownlinkEMUtraindiagram.Keyword：Beijing-Shanghaihigh-speedrailway;traindiagram;design;operationplan第1章绪论1.1研究背景铁路列车的运行在时间和空间上都具有唯一性，并通过列车运行图反映出了各列车到达、通过每个车站的时间、停站时间、在各个区段的运行时间，是铁路部门开展有序的工作的前提。高质量的运行图可以使车辆、机车的周转速度加快，可以提高铁路工作的效率，提高铁路部门的运输的速度，使货物送达的速度更高以及安全性更高，更合理高效的运用铁路各种技术设备，是铁路组织各种工作的前提。因此，列车运行图是铁路运输工作的一个综合性计划。随着我国经济社会的迅猛发展，居民人均可支配收入的提高，国民在选择出行交通工具时，对于出行时间、舒适度等各个方面都有了更高的要求。目前，我国“八纵八横”高速铁路网初具规模并迅速抢占了一部分公路和航空业在运输市场中的份额，特别是对于许多中短途出行的旅客，搭乘高铁业已成为他们出行的首要方式。面对国民不断提高的出行服务需求和来自运输行业内其他各种运输方式的激烈竞争，需要对作为铁路生产中的各项工作予以高度重视。1.2国内外列车运行图编制发展现状1.2.1我国铺画现状现在我国的高速铁路网络在世界上的规模已经是首屈一指，在吸纳了日本、德国、法国等几个国家高速列车技术的基础上，我国的自行研制的动车组列车也已走在世界前列。国内开行的动车组上座率都非常高，大中城市间的出行，高铁几乎成了人们的首要选择。最我国动车组的列车运行图开行时间一般是早上6点到晚上的22点，将24点到早上的4点这段时间作为天窗，以供维修和检查。尹元钊[2]在如今我国高速铁路的运营模式下，列车运行图存在的一些问题也逐渐暴露，从运行图编制模式、采用的类型和运行图的特点上入手，分析我国列车运行图各方面存在的问题，开发出一套基于网络的一体化编制列车运行图的系统。1.2.2国外铺画现状（1）日本高速铁路列车运行图编制概况在日本，铁路运行图的编制具有自身特色,创新出规格化运行图。有几处优点值得借鉴：运行线比较均匀，并且列车之间尽量减少越行待避，在铺画备用列车运行线时，尽量减少其对邻近运行线的干扰，方便晚点列车或者临时列车利用备用线。日本的新干线采取的是提高速度、增加列车密度等措施来提高运输能力，采用各种列车不同的停站方式吸引旅客。“希望号”、“光号”、“回声号”三种截然不同停站方式的列车为不同需求的旅客提供了多样性的选择。（2）法国高速铁路列车运行图编制概况欧洲历史上的第一条高速铁路线路由法国建设开通，这条高速铁路线上采用的是法国自行开发出的TGV高速列车。在这之后法国又陆续建成了从巴黎开往其他城市的高速线路，形成了覆盖大多数地区的放射状的高速铁路网络。法国的高速铁路线上全部运行的是法国阿尔斯通公司自行研制的TGV列车。法国高速在其第一条高铁线路建成运营发展到如今，全国高铁线路通车的总里程已经达到2000km。法国的TGV列车采用的是既在高速线路上全高速运行，也需在既有线路上运行的模式，其通达的里程远大于高速线的里程。（3）德国高速铁路列车运行图编制概况德国的高速铁路从1991年才开始投入运营，采用的是将客运列车和货运列车放在高速铁路上运行的模式，如今已经建成超过2600km的高速运输线路。德国的高速铁路建设是对既有线经行改造以提升列车运营的最高速度，同时也在一些城市之间修建新的高速铁路，这些高铁线路上运行着德国的ICE高速列车。这种高速列车的运营时间是从一天早上6点到晚上24点之前。在夜间21点到早上6点是货车开行时间，21点到24点是客货混合列车的时间。德国列车运行图在编制时将凌晨3点到5点这段时间设置为天窗，以使铁路人员来检查和维修线路，德国也会把周末的夜间作为维修线路的时间。1.3研究内容与研究方法1.3.1研究内容本设计的最主要的目的是铺画出合理的京沪高速铁路列车运行图，主要采用大站带小站的编制方法，即先确定大站间的开行方案，然后在现有的方案中考虑小站的停站方案。在这里还着重介绍了京沪高铁，以及京沪高铁沿线经过的站点以及对这些车站的介绍，对列车运行图的铺画原则以及应该注意的事项都有介绍。1.3.2设计的主要结构第1章介绍了列车运行图的定义及其重要性，简要介绍了世界上先进的国家编制运行图的情况以及他们值得我们学习的地方，并介绍了我国编制高速铁路列车运行图的现状。第2章说明了我国客运专线运行图有什么样的特点，以及它与既有线有什么样的区别与联系。第3章介绍了京沪高速铁路的基本信息，途径的站点和城市，该线路的线路走向情况，以及对每个车站的到发线数量。第4章介绍了京沪高速铁路线运用的动车的型号以及起停车附加时分，各个要素的介绍，应该遵守的原则，运行图底图是怎么铺画出来的等。第5章介绍了该设计做的工作及未完成和需要完善的事情。第2章高速铁路列车运行图编制概述2.1客运专线与既有线的比较2.1.1两者之间的的共性高速铁路与既有线列车运行图存在很多的共性。首先在保证列车安全的情况下，需要将列车的旅行速度提高，这是两者都需要进行调整优化的。而且两种线路中均存在待避情况。具体存在如下的共同点：(1)充分利用线路通过能力两者都需要充分利用线路的通过能力。只有将列车时刻合理进行安排，合理进行列车的越行与会让，充分利用中间站的作用，才能将线路通过能力充分发挥。(2)待避原则在高速铁路和既有线上，都是低等级列车需要待避高等级列车，而且长途优先于短途列车。这些都是为了方便列车的运行，将较紧急的人或者物放到优先级较高的位置，以此来提高人或者物的运输效率。(3)运行速度列车安全问题是首先需要保障的。在满足安全的条件下，要尽量减少列车停站次数，提高列车的旅行速度。提高列车的运行速度不仅可以极大利用线路以及列车，减少运营成本，提高竞争力，而且可以减少在途中的时间，使得乘客在换乘更加方便。(4)列车维护等时间在安排列车运行时，都要尽量减少周转时间，减少列车移动设备的使用，这不仅可以最大化利用列车，提高列车盈利能力，减少人员在此所需要的成本，达到减少生产成本，提高盈利的目的。(5)车站最小间隔时间在编制时，都需要考虑这一时间因素，在满足条件的情况先进行编制。车站的最小间隔时间是为了保证车辆的安全，防止出现车辆运行事故，并保证合理充分的运用区间通过能力。(6)列车运行图编制工作在进行编制工作时，需要确定运行时分、停站时刻，在得到大致的时刻表，进行运行线绘制时，会发现其中存在的冲突自己不满足条件之处，这就需要将运行线中存在的冲突进行调整。而这几项工作都是同步进行的，在不断调整与完善的过程中才能将列车运行图合理的绘制出来。2.1.2两者的不同之处两者在编制当中列车的待避工作存在很大的差异，主要是因为在高速铁路与既有线上运行的列车种类、等级有不同。而且高速铁路因为存在综合维修天窗的设置时间与既有线不同，因而在编制运行图时差异较大。具体如下：(1)运行车辆与服务对象不同客运专线更需要合理的安排列车的到发时间，通过减少停站次数，提高运行速度来减少旅客旅行时间，并且尽可能减少动车组使用数量。高速铁路更多的考虑的是旅客，高速列车的开行时间与到达时间都受到了限制。而既有线为了将铁路的运输能力充分的发挥，最大限度的挖掘铁路潜能，减少了列车运行的间隔时间，以此将开行的列车数量达到最大化。因而两种线路上，列车的开行密度差异较大。(2)待避规则不同在高速铁路上，开行的均是速度较高的列车。而既有线多数是客货共线，列车的运行速度较低。因而根据列车所具有的不同等级，两种线路上待避规则不同。(3)旅客运输与货物运输协调在高速铁路上，一个运行周期内，需要考虑不同时段的旅客的需求，因而不同时段的开行密度不同。而且根据季节的不同，调整列车开行对数，比如在节假日增开列车。而在既有线上，需要考虑的是尽可能满足一部分旅客列车的合理到发时刻，并且合理分配货物列车，使编组站的作业时间尽量合理，不会显得太过拥挤。(4)天窗时段不同因为高速铁路与既有线的天窗时间不同，因而线路上可以进行编图工作的时间段不同。高速铁路进行设备设施维修作业的时间一般为4小时，时间一般在夜间。而既有线铁路比较灵活，检修时间一般也较短。(5)列车铺画优先级不同在既有线，首先编制直通旅客列车，而后根据列车开行速度，安排管内列车，最后将货物列车编制进去。而高铁运行图编制中，首先铺画长途本线列车，然后铺画跨线中速列车，最后铺画短途列车。因此，既有线与客运专线对于列车铺画的优先级存在差异。中国幅员辽阔和人口流动