物流配送中心规划与运作管理

课程论文课程名称：物流配送中心规划与运作管理学生姓名：邹月明学号：20100950学院：交通运输与物流学院专业年级：2010级物流管理题目：论城市化物流配送中心的规划与设计联系方式：151163449782013年04月论城市化物流配送中心的规划与设计摘要1992年以后，我国的物流配送业有了较大发展。随着中国加入世贸组织步伐的加快，我国物流业面对的机遇与挑战愈来愈明显。近年来，许多大中城市都开始兴建物流配送中心，物流基础设施逐渐得到改善，整体物流技术水平也开始得到提高。特别是随着社会化配送中心的出现，配送中心将在结构上进行一次重组，专业化、城市化的配送中心成为一种发展趋势。配送中心作为现代化的物流流通组织形式，，在其建设与发展过程中有许多技术性问题需要解决，特别是在物流配送中心的规划和设计方面，其中包括物流配送中心的选址与布局、物流配送中心的功能设定、规模设计、中心设施的规划、软硬件设备系统的设计以及配送中心的整体系统优化等，都出现了不少难题。同时这也是现代物流人才要研究和解决的重要课题。关键词：城市化物流配送中心规划原则与程序功能设定规模设计设施规划一、我国的城市化物流配送中心现状构建以城市为中心的物流配送中心是适应经济发展和产业布局的要求。一般来说，城市是商品集散和加工的中心，而且物流设施和基础建设齐全，人力资本高，消费集中而且需求量大，交通和信息发达，城市和四周地区存在不对称性，在这种非对称结构中城市扮演着“中心地”或“增长极”的功能，以其为核心枢纽将其他地域“极化”成一个商品流通整体。所以城市化物流配送中心不仅是建立区域物流配送体系的必然要求和重大环节，也是适应区域经济加速发展的重要步骤。长期以来，由于受计划经济的影响，我国物流社会化程度低，物流管理体制混乱，机构多元化，导致社会化大生产、专业化流通的集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模效益难以实现，设施利用率低，布局不合理，重复建设，资金浪费严重。由于利益冲突及信息不通畅等原因，造成余缺物资不能及时调配，大量物资滞留在流通领域，造成资金沉淀，发生大量库存费用。另外，我国物流企业与物流组织的总体水平低，设备陈旧，损失率大、效率低，运输能力严重不足，形成了“瓶颈”，制约了物流的发展，物流配送明显滞后。商流与物流分割，严重影响了商品经营和规模效益。实践证明，市场经济需要更高程度的组织化、规模化和系统化，迫切需要尽快加强建设具有强大信息功能的物流配送中心。发展信息化、现代化、社会化的新型物流配送中心是建立和健全社会主义市场经济条件下新型流通体系的重要内容。目前来说我国物流配送中心存在的问题主要在以下几个方面：1）配送规模较小，发展不平衡。配送的优越性在达到一定规模和一定水平，形成规模经济以后才能充分发挥出来。然而我国长期以来受行业限制、地域分割的影响，物流网点没有统一布局，小、散、差的分散状态普遍存在，层层设库、行行设库的现象严重，造成物流的不合理布局，在此基础上建造的配送中心，规模达不到提高社会总体效益的程度，形不成规模优势，导致配送双方的积极性受挫。2）配送中心现代化程度低。目前我国配送中心计算机的应用程度较低，仅限于日常事务管理，而对于物流中的许多重要决策问题，如配送中心的选址、货物组配方案、运输的最佳路线、最优库存控制等方面，仍处于半人工化决策状态，适应具体操作的物流信息系统的开发滞后。3）配送中心设施利用率低，发展缓慢。长期以来，我国物流配送的基础设施投入较少，发展比较缓慢，尽管近几年也新建了一些较先进的仓储物流设施，但总体上看，我国物流仓储设施仍较陈旧落后，上世纪五六十年代建造的仓库还有较多仍在使用，而且仓储物流设施结构不合理，货场、低档通用库多，适合当前社会要求的冷藏、调温等专用库少。4）配送中心总体配送比率较低，采购成本难以降低。从我国现有商业零售企业来看，除了一些中大型、知名的商业企业以外，一般的商业“连锁”企业大多没有建立自己的物流配送中心或利用第三方物流中心。这些企业虽然也建立了一些自己的“连锁”分店，但实际上商店经营的商品并没有做到“统一采购、统一配送、统一结算”，这使得部分商业零售企业的“连锁经营”显得有名无实。要解决这一问题，则必须对这种新型的城市化的物流配送中心进行合理的规划。二、物流配送中心规划与设计的原则与程序新型城市化物流配送中心是一种全新的流通模式和运作结构，其管理水平要求达到科学化和现代化。通过合理的科学管理制度、现代化的管理方法和手段，物流配送中心可以充分发挥其基本功能，从而保障相关企业和用户整体效益的实现。一般来讲，进行物流配送中心规划的原则与程序是这样的：1、规划原则总体原则1、适应性原则2、统筹原则3、经济性原则4、循序渐进原则与前瞻性原则5、环境保护原则6、柔性原则7、竞争性原则8、因地制宜原则2、规划程序筹划准备阶段(1)成立专门的规划机构(2)明确目标定位(3)资料收集和分析总体规划阶段(1)规划条件(2)地址选择(3)功能流程规划(4)整体空间布置规划(5)建筑与设备规划(6)信息系统规划（7）作业规则设计(8)方案评估阶段(9)详细设计阶段(10)系统实施阶段当然，城市化物流配送中心是依据一座城市建立的，城市的经济结构、内外部条件决定了物流配送中心的不同类型。所以原则在一定程度上也是死的，在具体的实际操作中要学会变通，学会根据城市的特设进行整体的规划和设计。三、物流配送中心的选址和布局这是首先应该考虑的新问题。任何一个生产系统或服务系统都存在于一定的环境之中，外界环境对系统输人原材料、资金、人力、能源和其他社会化因素等；系统又向外输出其产品、劳务、服务和废弃物等。因此，生产或服务系统必然不断地受到外界环境的影响而调整自身的活动，同时系统的输出结果也不断改变其四周环境。这就说明，生产或服务系统所在的地区条件对系统的运营和发展是非常重要的。非凡是物流中心这样服务性的系统，它的存在几乎完全决定于外界环境配送中心的选址直接影响配送中心各项活动的成本，同时也关系到配送中心的正常运作和发展，因此，配送中心的选址和布局必须在充分调查分析的基础上综合考虑自身经营的特点、商品特性及交通状况等因素，在详细分析现状及预测的基础上对配送中心进行选址。（1）交通运输条件。配送中心地址选择应靠近交通运输枢纽，以保证配送服务的及时性、准确性。（2）用地条件。配送中心建设须占用大量的土地资源，土地的来源、地价、土地的利用程度等要充分考虑并落实。（3）顾客分布情况。准确掌握配送中心现有服务对象的分布情况以及未来一段时间内的发展变化情况，因为顾客分布状况的改变、配送商品数量的改变及顾客对配送服务要求的改变都会对配送中心的经营和管理产生影响。（4）政策法规条件。掌握政府对配送中心建设的法律法规要求，那些地区不允许建设配送中心、那些地区政府有优惠政策等。（5）附属设施条件。配送中心周围的服务设施也是考虑的因素之一，如外部信息网络技术条件，水电及通信等辅助设施，北方地区的供暖保温设施等。（6）其他。要考虑不同类别的配送中心对选址的需要的不同的。如有些配送中心所保管的商品有保温设施、冷冻设施、危险品设施等对选址都有特殊要求在考虑各方面条件之后，再利用模型法、仿真法等进行合理的布局。四、物流配送中心的功能设定物流配送中心是社会物流网络中处于主要位置的结点，但不是所有物流结点都能称为物流中心。物流配送中心必须是具有较大规模的物资集散或转运地点。属于物资集散类型的如大型物资仓库，它主要在物流系统中起调节和缓冲功能，解决供需节奏或批量,不平衡的矛盾。又如商业连锁系统的配送中心，主要是为了降低物流系统的成本，提高服务水平，提高物资输送末端系统效率等。属于转运类型如港口码头、空港等，其功能是实现运输方式的转换（海一陆。空一陆）。又如，铁道货车编组站和汽车货运终端站，其功能是将货物重新组合，进人下一阶段的输送。也有一种大规模的仓库群，形成以存储功能为主的物流配送中心。物流配送中心应该具备的功能要和建设物流中心的决策思想相符合，是由市场来决定的，也可以说取决于外围环境的条件。以平湖地区为例，可以有以下几方面的考虑摘要：（1）制造业的需求，它们的原材料供给物流和产品销售物流的合理组织，形成生产资料的供给和配送基地；（2）商业系统的需求，它们的供给物流的合理组织，形成商业系统共同的货品储存基地和综合配送中心；（3）加强国际物流的需要（以我国深圳平湖为例）。深圳紧邻香港，有皇岗、文锦渡等众多口岸，是我国国际物流主要通道之一。平湖地区可否成为出境物资集货基地、进口物资的转运基地，并可考虑和海关合作，组织好出、人境物流以减轻海关负担；（4）物资转运的需要。深圳有盐田港。蛇口港等大型港日，有京九、广深等铁路线，有深惠高速、深汕高速等公路干线，海一陆。公路一铁路之间的转运量巨大；（5）由于是综合性、地区性物流中心，为了增强服务性，是否需要流通加工能力，如包装器材的生产、重新包装、钢板剪切等功能；（6）为了增强商业对物流的导引功能，物流中心可以而且应该具有一定的商业活动，但是这些活动要服从于物流配送中心的总体规划，根据物流中心外部环境的具体条件来设定。还可以列举出其他一些功能，但它们之间不是并列的，应该有主次之分。功能设定就是市场定位新问题。可以说市场定位准确，项目成功的可能性就有了一半。这也是物流配送中心建设前期功能设定工作的主旨所在。五、物流配送中心的规模设计规模设计是根据市场总容量、功能设定、发展趋向以及该领域竞争对手的状况，确定目标份额，而决定该部分的局部规模。规模设定中应该注重两方面的新问题摘要：第一是要充分了解社会经济发展的大趋向,地区、全国乃至世界经济发展的猜测，国际贸易非凡是和深圳地区有关的国际贸易发展状况。因为我们所讨论的项目不是短期行为，猜测范围必须包含中、长期内容。第二是要充分了解竞争对手的状况，它们目前的生产能力、占有市场份额、经营特征、发展规划等。因为市场总容量是相对固定的，不能正确地分析竞争形势就不能正确地估计出自身能占有的市场份额。以上猜测假如发生大的偏差，将导致设计规模过大或过小。当然，我们不希望由于估计偏低，发生失去市场机遇或是不能产生规模效益的新问题；也不应由于估计偏高而造成多余投资，从而使企业效率低下，运营困难。在对各功能项进行逐个分析的基础上，再突出重点。统一协调，对物流中心的总体规模进行决策。规模设计和实施步骤没有必然的关系，可以一步到位，也可以分步实施，这要根据资金、市场等具体条件决定。六、物流配送中心的中心设施设备规划设施规划是在物流配送中心经营策略的指导下，根据物流配送中心服务系统的功能转换活动，将物流设施所设计的对象即配送中心本身、人员配备、机械设备和物料管理作业等，利用信息系统做出最有效的优化组合与资源配置，并与其它相关设施相协调，以期达到安全、经济、高效的目标，满足物流配送中心的要求。1.目的在预定的区域内合理地布置好各功能块相对位置是非常重要的。合理布置的目的是：（1）有效地利用空间、设备、人员和能源；（2）最大限度地减少物料搬运；（3）简化作业流程；（4）缩短生产周期；（5）力求投资最低；（6）为职工提供方便、舒适、平安和卫生的工作环境。2.原则据资料介绍，在制造企业的总成本中用于物料搬运的占20％至50%，假如合理地进行设施规划可以降低10%至30%.物流中心是大批物资集散的场所，物料搬运是最中心的作业活动，合理设施规划的经济效果将更为显著。以下是中心内设施设备规划的相关原则：（1）根据系统的概念、运用系统分析的方法求得整体优化。同时也要把定性分析、定量分析和个人经验结合起来；（2）以流动的观点作为设施规划的出发点，并贯穿在设施规划的始终，因为企业的有效运行依靠于人流、物流、信息流的合理化；（3）从宏观（总体方案）到微观（每个部门、库房、车间），又从微观到宏观的过程。例如布置设计、要先进行总体布置，再进行具体布置。而具体布置方案又要反馈到总体布置方案中去评价，再加以修正甚至从头做起；（4）减少或消除不必要的作业流程，这是提高企业生产率和减少消耗最有效的方法之一。只有在时间上缩短作业周期，空间上少占有面积，物料上减少