CHAPTER4-交通运输组织工作基础与总体规划

第四章交通运输组织工作基础与总体规划第一节交通运输线网与通道规划第二节交通场站与枢纽布局规划第三节运载工具运用规划第四节交通运输产品规划第五节运输产品生产计划——交通时刻表引言（上）交通运输组织是基于交通运输的基础设施和运输生产计划进行的。1.基础设施作用为交通运输生产的进行提供物质基础和保障。主要包括：运输线路、场站以及在线路、场站间移动的运载工具。引言（下）2.运输生产计划主要包括运输产品的规划以及运输产品生产计划。运输产品规划：用来确定未来一定时期向社会提供的运输产品结构、类型和总体数量；运输产品生产计划：确定具体的运输产品和生产安排，并主要通过时刻表来体现。第一节交通运输线网与通道规划1.交通运输网络定义由表示网络中的边的线路和表示网络中的点的场站构成。特点具有多个起讫点、多条线路、多种交通运输方式及交通运输设施等交叉组合所形成的复杂网络结构。一、交通运输线路1.定义交通运输线路指运载工具可以在其中运行的设备，如铁路线、公路线、水运航道等，是完成运输任务必不可少的基础设施。交通运输线路的分类按照运载工具在线路上是否可以（同时）双方向通行单（行）线复线按照运载工具在线路上最大允许运行速度分：高速线快速线普通线按照线路在运输网络中的综合作用分：主干线干线支线按照其他的单一标准分：电气化铁路国家级公路支线支线的地位：在运输网络中，支线的数量最多、分布最广，长度最短、设备条件最差、运送（通过）能力最小支线的主要任务：将分散的用户需求（货物或旅客）集中到干线或主干线上，或将通过主干线、干线到达的客货流运送到具体的用户，起到集中和分散的作用，支线的缺点：支线不能直接完成距离较长或数量较大的运输任务。如，铁路网中的专用线、公路网中乡村公路等都是支线。干线干线的地位：干线数量较多、分布较广，距离较长、设备条件较好、运送（通过）能力较大，一般距离较长的运输首先由支线运送干线上，然后由干线直接运送到目的地或再运送到主干线上（或相反的过程）干线的任务：主要联络主干线和支线，并直接完成运输任务。支线、干线和主干线的关系示意图主干线干线支线图4-1主干线、干线、支线示意图运输网络对主干线、干线和支线的要求一定区域内各种线路的数量及分布结构应当和本地区的经济发展、社会需求相适应。支线：应该有较大的密度和较广的分布主干线：应该具有足够的通行能力和运行可靠性干线：除发挥自身的功能外，还应起到较好的连接作用对运输网络的调整当区域内局部地区运输网络不能适应社会需要时，主要改造和建设支线线路，当区域内或区域间的运输需求不能得到很好的满足时，主要考虑干线和主干线的改造和新建。二、交通运输通道（一）交通运输通道的基本概念对通道概念的几种理解：•通道是连结和覆盖源地与目的地的客货流密集地带的具有一条以上的交通运输线，担负重要而大量的客货运输任务；•通道一般由平行的不同运输方式的交通运输线互相配合、补充，共同提供交通运输服务，因而具有很强的吸引力；•通道不仅包括各种交通运输线，而且包括机场、港站枢纽及相应的配套服务设施，现代化通道是水陆空并举的立体通道系统。通道与交通运输网的区别和联系在形式上：通道是连接客货交通流的密集带，呈线型结构；运网则是相关交通线路与枢纽的集合，呈网状结构。在功能上：通道构成运网的骨干，连结运网的主要枢纽和集散点，通过与运网的联系，聚散强大的交通流。国际观点交通运输通道理论是本世纪60年代在发达国家兴起的，以交通运输系统思想和理论为指导，综合了系统科学、交通运输经济学和交通运输地理学而形成的新理论。主要研究领域：客货交通运输及交通流形成经济地理基础、运输网络和交通枢纽的合理布局，特别是交通运输密集地带的交通运输结构的合理配置。发达国家对该理论研究的一个主要结论是：要把有限资金投入客货流的密集地带，因地制宜地大力开发和建设各具特色的交通运输通道，以解决国家交通运输系统中的关键问题，满足经济和社会发展的需要。2．交通运输通道的功能通道能实现交通运输结构合理化，以较少的社会劳动消耗获得社会运力供给的较快增长。通道为建立交通运输信息系统和发展联合运输提供有利条件。通道有利于提高整个交通运输系统的经济和社会效益。（二）交通运输通道的层次结构通道的分类：国际通道区际通道区内通道1.国际通道1．定义：国际通道是承担国际交通运输任务的各种交通运输方式的综合体。是国家或区域对外联系的桥梁，是对外开放，参与国际经济循环的物质基础。国际通道的基本特点（1）政策性强。（2）点多、环节多，运输距离长，需要国际合作。（3）时间性强，涉及面广，情况复杂多变。2．区际通道1．定义区际通道是联系各经济区间的各种交通运输方式的综合体。承担着区际物资和人员交流的任务。2.作用区际通道是保证区际流畅通的前提，是各经济区的经济协调发展和社会全面进步的重要基础设施和流通渠道。区际通道的特点（1）以多种运输方式组成的国家交通运网的骨干；（2）担负国家大量的、稳定的客货运输量；（3）交通运距长，能力大。3．区内通道1.定义区内通道是本经济区内从事客货运输的各种交通方式的综合体。承担区内流的交通运输。2.作用区域发展是以经济中心率先发展，通过区内通道系统而带动的，同时，区内通道系统又是整个通道系统的有机组成部分，区域的对外交通是区域经济发展的生命线，也需要通过区内通道集散其输入和输出物资，并使之在区域经济中发挥作用。区内通道的特点（1）承担区域内各亚区域间的客货运输任务；（2）运输距离短，通道分布呈密集型；（3）运输方式比较单一。（三）交通运输通道的类型结构1．按照交通运输系统内部的交通运输方式划分铁路、公路、水运、航空、管道单一运输方式、多种运输方式联合其中联合运输主要有：（1）通道中铁路与水运的联合运输。（2）通道中铁路与公路的联合运输。（三）交通运输通道的类型结构2．按完成交通运输任务划分货运通道客运通道客货混合通道（四）通道能力的发展与协调1．通道系统的运输能力通道系统的综合运输能力包含四个部分：各种交通运输方式内部形成的各自系统的综合运输能力各种交通运输方式间的能力协调国际交通运输通道系统接口的协调综合交通运输系统的组织管理2．交通运输通道的扩能扩大运输能力是通道系统发展的主要方向，它包括技术设备能力的加强及运输组织管理技术和方法的改善。技术设备的改造和现代化是通道扩能的硬件措施，是用先进适用的高新技术改造既有的交通运输设备。（2）运输组织和管理的革新与现代化①搞好交通运输需求预测②制定客货流的优化分配方案，减少不合理运输③加强交通运输组织管理，推行联合运输④改革管理体制⑤运用现代科学技术三、交通运输网络规划1．交通规划的构成三个层面：战略规划（宏观）网络规划（中观）工程规划（微观）2．交通运输网络规划的步骤（1）目标确定（2）组织工作（3）数据调查（4）相关基本模型分析（5）分析预测（6）方案设计（7）方案评价（8）反馈修改第二节交通场站与枢纽布局规划一、交通运输场站交通场站是交通网络中的点，按功能可以分为：客运站：主要从事有关旅客运输的业务货运站：主要从事有关货物运输的业务客货运站：同时从事旅客和货物运输业务（一）客运站客运站：专门办理旅客业务的车站1．客运站的基本功能集疏功能生活服务功能辅助功能管理与通信的功能2．客运站的构成（1）站前广场：客运站与城市联系的纽带（2）站房：客运站的主体（3）站场：进行客运技术作业的场所（1）站前广场配置站前广场的原则：①应与城市规划相协调，因地制宜，灵活布置②平面布置要紧凑合理便于管理③合理组织广场内交通流④要有一定纵深（2）站房站房配置的原则：①站房各部分面积既要满足设计年度旅客日发送量和旅客最高积聚人数流动的需要，又要满足各功能厅、室和设备合理布置的要求；②站房的平面形状与尺寸，应满足旅客活动的特点和室内通风、采光和音响要求。③站房应具有良好的朝向与风向，门窗尺寸应满足旅客出入方便的要求。（3）站场铁路客运站：包括线路（到发线、机走线、待机线、车辆停留线）、站台、雨棚、跨线设备等。公路客运站：主要包括发车位、停车场等。航空港：包括停机坪、跑道等。3．客运站的选址原则（1）应尽量靠近市中心或城市边缘，人口集中地区，并符合城市规划要求（2）应考虑与城市交通干线密切联系，与其他车站及城市公共交通站紧密衔接（3）具备足够的场地，并有发展余地（4）对于大城市应根据城市人口分布情况及市内公共交通情况，合理分片设置站点4．客运站间的分工（1）按服务方向指定一个客运站办理某一个或几个方向的旅客运输服务，另一个客运站办理其他方向的客运服务业务。（2）按长短途指定一个客运站专门办理短途市郊的客运业务，其他车站办理长途的客运业务。（二）货运站1．货运站的功能及构成主要功能是运输组织、中转、装卸储运、中介代理、通信信息和辅助服务。构成货运站一般由站房、仓库、货棚、装卸作业场、停车场及生活辅助设施组成。2．货运站的布局和选址（1）布局和选址的原则①符合城市总体规划。②与综合运输网络合理衔接。③临近较大货源点，缩短货物集疏距离。④尽量利用现有设施，或重视现有设施的改造利用，⑤具备良好地址条件和经济环境，有较好的给排水、电力、道路、通信等条件。（2）布局和选址的步骤具体分为以下3个步骤：①资料收集与整理。②备选站址的产生。③货运站站址的确定。3．货运站的分工（1）按吸引地区分工优点：是能在办理货物运输方面给货主带来方便，同时把城市中汽车运输走行减少到最低程度。缺点：主要是对于铁路运输方式，增大铁路车辆的走行距离和改编次数，不利于实现装卸机械化和组织直达运输。3．货运站的分工（2）按服务方向缺点：这种方法会给货主带来不便，并增大城市汽车运输运输里程和道路的负担。优点：主要是对于铁路运输方式，可以使车辆的走行公里和改编次数可减少到最低限度，利于组织直达运输。3．货运站的分工（3）按办理货物种类优点：可以有效地利用装卸机械及货运设备创造条件；减少对城市的污染和保障居民的安全。缺点：货物及车辆有额外的走行，并在一定程度上给货主带来一些不便。二、交通枢纽交通运输枢纽（简称枢纽）是国家或区域交通运输系统的重要组成部分，是地处两条及其以上干线运输的交汇点，是实现运输过程所必须的各项设备的综合体。任务：枢纽完成运输流的集散中转与地方作业研究范围：各种引入干线的客、货流的汇合点与分流点及大量市郊运输始发终到站。（一）交通运输枢纽系统的功能枢纽是多种运输方式干线的汇集点，是大量客货流的中转、换乘、换装和集散点，是各种运输方式的衔接和联运的主要基地枢纽也是同种运输方式的多条干线的衔接点，是进行客货作业、设备技术作业及设备运营及维修的重要基地。枢纽与城市的形成和发展相互促进保证完成四种主流作业，即直通作业、中转枢纽地方作业和城市对外联系的相关作业。第三节运载工具运用规划一运载工具的构成及其运用1运载工具的构成运送旅客和货物的装置叫做运载工具，铁路机车主要用途是牵引车辆运送货物或旅客，因此，铁路机车也属于运载工具.运载工具按用途可分为客运运载工具、货运运载工具及客货混用运载工具.按是否带有动力装置可分为带动力运载工具和不带动力运载工具.按用途可以分为专用运载工具和通用运载工具.按配属方式可以分为有固定配属的运载工具、无固定配属运载工具.2.运载工具的运用运载工具的性质不同其运用方法也不相同.有动力的运载工具，可以单独完成运输生产任务，无动力的运载工具必须在动力装置的牵引下运用.专用运载工具主要运送与其运送类型匹配的货物，而通用运载工具则可运送类型广泛的货物；有固定配属的运载工具在完成一次运输后，通常要考虑返回其配属地，无固定配属的运载工具在运用中可以不考虑返回的问题.为完成运输任务，对运载工具的利用时间和利用内容等所作的计划称为运载工具运用计划.运载工具在载有货物或旅客的情况下的运行称为有载运行，在没有载运货物或乘客的情况下运行