新建深圳至茂名铁路江门至茂名段环境影响报告书-XXXX11

新建深圳至茂名铁路江门至茂名段■■■■1新建深圳至茂名铁路江门至茂名段环境影响评价第二次公告根据《环境影响评价参与暂行办法》（环发［2006］28号）规定，现对新建深圳至茂名铁路江门至茂名段环境影响评价公示如下信息：一、建设项目概况深茂铁路是沿海大通道的重要组成部分，是连接粤西沿海地区与珠三角地区的快速铁路通道，项目建设对进一步完善广东省干线铁路网、提升沿海大通道的整体效益、扩大铁路运输能力具有重要作用。2011年2月，国家发改委“发改基础［2011］406号”《国家发展改革委关于新建深圳至茂名铁路项目建议书的批复》对项目建议书进行了批复。先期建设的深茂铁路江门至茂名段正线东起广珠城际铁路江门南站，沿途经过江门、阳江、茂名等地市，新建正线全长265.5公里；设江门南、双水、台山、开平、恩平、大槐、合山、阳江、阳西、马踏、观珠、茂名东等12个车站，另将既有广河线电白站改建为技术作业站。铁路等级：Ⅰ级；正线速度目标值：200公里/小时。预测2025年江门南至茂名段客车50对/日，货车3对/日；2035年客车90对/日，货车4对/日。全线新建6座220kV牵引变电所。二、项目主要环境影响本工程建设不涉及自然保护区、森林公园等特殊生态保护区，但工程临近县级风景名胜区小鸟天堂、古兜山省级自然保护区、市重点革命文物保护单位两阳武装筹备领导小组旧址；工程穿越6处水源，包括茂名市3处，分别为电白县沙琅江饮用水源保护区、电白县罗黄干渠饮用水源保护区和电白县河角南干渠饮用水源保护区；阳江市2处，为阳东县饮用水水源保护区和规划合山镇集中式饮用水源保护区；台山市1处，为规划坪迳水库饮用水源保护区。根据工程设计和区域环境现状，本工程工程施工期可能存在的主要环境影响有：桥梁隧道建设、路堤填筑、路堑开挖、车站修筑、取弃土（渣）等工程活动导致地表植被破坏、地表扰动，水土流失、交通干扰、施工扬尘、施工噪声、征地拆迁、土地利用、建筑垃圾、施工废水等环境影响。本工程后主要环境影响有：列车运行环境影响报告书简本2时引起的噪声振动影响，电气化铁路对沿线无线电视收视影响，车站、铁路段（所）生产、生活污水及垃圾排放对周围环境影响。三、拟采取的主要环境保护措施1.声环境保护措施：针对沿线敏感点，对距线路较近的居民敏感点共计396户及1处学校坡仔小学进行功能置换；对距线路较近、规模较集中的敏感点设置2.5米高声屏障71处20237延米、2.95米高声屏障61处15449延米，共计35686延米；对零散居民敏感点设置隔声通风窗16355平方米。2.振动环境保护措施：结合噪声污染防治，对于近期振动超过80dB的敏感点采取功能置换措施。3.生态环境保护措施：应尽量保存当地的熟化土，对于建设中永久占用地、临时占地的表层土予以收集保存，施工结束后及时清理、松土、覆盖耕作土，复耕或选择当地适宜植物及时恢复绿化；及时清除多余的土方和石料，严禁就地覆压周边植被。在项目建设过程中除考虑选择适合当地的速成树种外，在布局上还应考虑多种树种的交错分布，提高走廊带内植物种类的多样性，增加抗病害能力，并增强廊道自身的稳定性。另外树种种苗的选择应经过严格检疫，防止引入病害。提高施工人员的保护意识，严禁捕猎野生动物，应做好时间计划，力求避免在晨昏和正午高噪声设备施工等。线路经过小鸟天堂区域建设期选择采用噪声较小的旋挖钻的施工工艺，避免使用高噪声的冲击沉桩、成槽方法；对桥梁设置声屏障、采取生态防护措施等；营运期：列车禁止鸣笛；减少夜间列车运行密度；严格控制列车运行速度；成立联合监督机构，加强监测。4.地表水保护措施：（1）严格按照《中华人民共和国水资源法》及《中华人民共和国水污染防治法》采取管理及工程措施；（2）加强环保监理，施工的各种废水严禁直接排入自然受纳水体；机械和车辆清洗及维修的废水经隔油池、沉淀池处理达标后回用于施工场地洒水降尘，不外排。新建深圳至茂名铁路江门至茂名段■■■■3运营期江门南站、台山站、开平站、合山站、阳江站、茂名东站生活污水经化粪池处理，含油生产废水经隔油沉淀处理后水质均能满足三级排放标准要求，纳入城市污水管网，由城市污水处理厂处理；恩平站、阳西站污水经SBR工艺处理，双水站、大槐站、马踏站、观珠站、电白站各站生活污水经过高效生物化粪池、人工湿地处理后回用。5.环境空气影响保护措施：施工现场主要道路必须硬化并保持清洁；靠近居民集中区的施工现场应设专人负责保洁工作，及时洒水清扫，减少扬尘；在拆迁和开挖干燥土面时，应适当喷水，使作业面保持一定的湿度；垃圾、渣土要及时清运，集中堆放的要采取覆盖或固化措施；施工现场的办公区和生活区应当进行绿化和美化，炊事炉灶等应采用清洁燃料；运输垃圾、渣土、砂石的车辆应实行密闭式运输；车辆驶离施工现场时，必须进行冲洗，不得带泥上路，不得沿途泄漏、遗撒。工程后采用电力机车牵引，无机车废气排放；同时不新建锅炉，无锅炉废气排放。6.地下水保护措施：隧道施工废水，应在各隧道洞口处设置排水处理设施，废水达标后方可排放；评价建议在每座隧道进出口分别设置沉淀池。隧道施工采取“以堵为主，限量排放”的原则，严格控制地下水涌水。工程施工期应加强隧道上方地下水环境和生态环境监测工作，及时了解和掌握工程施工对地下水的环境影响。7.电磁环境保护措施：对敏感点中受该工程影响的电视用户补偿有线电视入网经费。牵引变电所及GSM-R铁路移动通信系统落实最终选址时对居民区予以避让，并尽量远离居民区。8.固体废物处理措施：垃圾经定点收集并及时清运、交由当地环卫部门统一处理。四、采取措施后建设项目可能对环境造成的影响1.噪声影响：采取噪声防治措施后声环境敏感点能达标或维持现状，或满足使用功能要求。2.振动影响：结合噪声防治，采取功能置换措施后，其余环境敏感点能满足标准要求。环境影响报告书简本43.生态影响：工程的永久征用土地主要为林地、草地和旱地，会对项目区的农业和林果业产生一定影响；工程建设对所在区的植被有一定的影响，但是工程将采取绿化、植树、种草等植被恢复措施，对恢复、改善工程所在地区的生态环境将产生一定的积极作用。小鸟天堂所在线路区段采取声屏障或绿化林带后，小鸟天堂规划范围内声环境能维持现状水平。4.地表水环境影响：车站新增污水经处理后能达标排放。拟建工程不会对当地水环境功能产生较大影响。5.地下水环境影响：在采取评价提出的地下水污染防治措施后，项目建设对周围地下水水质不会产生污染影响。隧道选址已经充分考虑到地下水的影响，尽量避开了岩溶发育剧烈区。6.环境空气影响：采用电力牵引，无机车废气排放；同时不新建锅炉，无锅炉废气排放；本工程环境空气影响只有施工期产生的影响，在采取相应的防治措施后，施工过程中产生的环境空气影响可以得到有效控制。7.电磁环境影响：新建牵引变电所产生的工频电场和工频磁感应强度很低，均能达标；GSM-R铁路移动通信系统距离天线18m以外，电磁辐射功率密度可满足标准要求。8.固体废物影响：各类固体废物均得到妥善处置。五、环境影响报告书提出的评价结论要点项目符合国家产业政策和《中长期铁路网规划（2008年调整）》及《广东省铁路网发展规划》，与当地城市总体规划相符。评价认为，工程在严格执行环境保护“三同时”制度、落实本报告书提出的各项管理及环保措施后，深茂铁路江门至茂名段工程对周边环境造成的影响可以接受。六、公众索取环境影响评价信息的方式、期限环境影响评价信息见《新建深圳至茂名铁路江门至茂名段环境影响报告书》（简本），文本存放于建设单位广东深茂铁路有限责任公司。本次公众意见征求时间为2013年10月29日-2013年11月11日（10个工作日）。七、公众提出意见的主要方式新建深圳至茂名铁路江门至茂名段■■■■5⑴写信到：武汉市和平大道745号，中铁第四勘察设计院集团有限公司环工处，邮编：430063；⑵打电话到：027-51185577；⑶发传真到：027-51155977；⑷电子邮件到：[e-mail]；⑸直接联系建设单位广东深茂铁路有限责任公司进行反馈。八、联系方式建设单位：广东深茂铁路有限责任公司联系地址：小东园14号(广州铁路(集团)公司老干部活动中心)联系人：曹可可电话：[phone]评价单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司联系地址：武汉市武昌杨园和平大道745号铁四院环工处邮编：430063联系人：张良涛电话：[phone]传真：[phone]Email：[e-mail]环境影响报告书简本6新建深圳至茂名铁路江门至茂名段环境影响报告书（简本）建设单位：广东深茂铁路有限责任公司评价单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司2013年10月武汉新建深圳至茂名铁路江门至茂名段■■■■7一、建设项目概况（一）建设项目地点及相关背景深茂铁路位于广东省南部沿海地区，东起深圳，途经东莞、广州、中山、江门、阳江，西止茂名。深茂铁路在深圳北站通过在建的厦深铁路与东南沿海铁路相连，在江门地区分别通过广珠铁路、广珠城际铁路连接广州枢纽，在茂名地区经河茂铁路、茂湛铁路与合河铁路、黎湛铁路、粤海铁路相接。其地理位置见下图1-1。图1-1深茂铁路地理位置图环境影响报告书简本8深茂铁路线路全长390.3km，其中深圳北至江门南（不含）段124.8km，江门南（含）至茂名东段（不含）265.5km。设计采用深茂铁路江门至茂名段先期建设、深圳至江门段规划预留的分期建设方案。本次评价范围为先期建设的江门至茂名段。深茂铁路是沿海大通道的重要组成部分，是连接粤西沿海地区与珠三角地区的快速铁路通道，项目建设对进一步完善广东省干线铁路网、提升沿海大通道的整体效益、扩大铁路运输能力具有重要作用。建设深茂铁路是加强我国长三角地区、海西经济区、珠三角地区与广东粤西地区、海南省、广西北部湾地区经济联系，促进区域经济协调可持续发展的需要；是建设我国“四纵四横”综合运输网络，完善区域铁路网结构，形成沿海铁路大通道的需要；是完善沿线综合运输体系，推动经济快速发展的需要；是区域发展循环经济、建设资源节约型和环境友好型社会的需要；也是加强南部沿海地区国防建设的需要。2011年2月，国家发改委“发改基础［2011］406号”《国家发展改革委关于新建深圳至茂名铁路项目建议书的批复》对项目建议书进行了批复。（二）主要建设内容、建设规模、建设周期、投资及工程特性表1、建设内容（1）项目范围本次研究范围：正线江门南（含）至茂名东段，包括江门、茂名地区配套工程。●正线：深圳至茂名铁路江门至茂名段起自江门南（含），终至广茂铁路茂名东站（不含），正线长度265.5km。●联络线：新建联络线共4处19.813km，其中江门南货车联络线7.627km，江门南至新会联络线1.965km，电白货车疏解线6.185km，电白至茂名东货车疏解线4.036km。●广茂线改线：范围为K347+900～K351+300，长3.400km；K353+674.30～K354+256.54长0.582km。（2）项目主要工程内容①新建电气化铁路正线（双线）全长265.5km。新建深圳至茂名铁路江门至茂名段■■■■9②正线共设江门南、双水、台山、开平、恩平、大槐、合山、阳江、阳西、马踏、观珠、茂名东（既有）等12个车站。③全线新建6座220kV牵引变电所。（3）设计年度近期2025年，远期2035年。（4）列车对数本线客货列车对数见表1-1。表1-1客货列车对数表客车（对）区段研究年度货物列车（对）动车旅客列车计近期3381250江门～茂名远期4642690（5）主要技术标准—铁路等级：I级—正线数目：双线—速度目标值：200公里/小时—最小曲线半径：一般3500米，困难2800米—限制坡度：6‰—牵引种类：电力—机车类型：电动车组；客机：SS9；货机：HXD3C—牵引质量：3200t—到发线有效长：850米—闭塞类型：自动闭塞—行车指挥方式：调度集中2主要工程项目及规模（1）正线工程正线工程范围为江门南（含）至广茂铁路茂名东站（不含），长度265.5km。环境影响报告书简本10线路起于江门南站，出站后绕避小