西宁北川河桥环境激励下的振动测试

西宁北川河桥环境激励下的振动测试西宁北川河桥环境激励下的振动测试西宁北川河桥环境激励下的振动测试西宁北川河桥环境激励下的振动测试说说说说明明明明一一一一概况概况概况概况西宁北川河桥是位于西宁至湟源一级公路中祁连路高架桥上的一座连线桥。桥型为中承式钢管混凝土系杆拱桥，上部结构是净跨90m的钢管混凝土桁拱，矢跨比为1/5，拱轴线为悬链线，拱轴系数m=1.167，拱肋和桥台设在老桥的两侧，桥面系由吊杆吊在老桥桥面5.5m之上。主拱圈采用4根φ650×10mm钢管，φ400×8mm上下平联和φ250×8mm的直腹杆和斜腹杆组成高3m、宽1.5m的桁式主拱肋，钢管内灌注C50混凝土，吊杆采用127φ5高强碳素钢丝，横梁采用C40钢筋混凝土变截面工字梁，横梁间距5m，系杆选用φ5高强钢丝束，锚固在拱脚处，桥面以上设三道横撑，以加强桥梁整体性和稳定性，北川河桥的总体布置见图1-1。下部结构采用群桩承台式桥台，钻孔灌注桩基础。荷载设计为汽超—20，挂—120，人群荷载3.5kN/m2。图1-1西宁北川河桥福州大学土木建筑工程学院受青海省高等级公路管理局的委托，于2002年6月14日—18日对西宁北川河桥进行了汽车静动载试验。试验工作得到青海省高等级公路管理局、中铁十七局、长安大学路桥监理公司等的大力支持与配合，取得圆满成功！二、动载测试二、动载测试二、动载测试二、动载测试布置测点数量及测点位置的原则是，能够测得主拱肋前几阶的自振频率及振型（包括竖向、扭转的前几阶振型）。本次试验共布置测点32+1个参考点，具体位置在于每根吊杆处，如图1（a）、（b）所示（图中·为垂直向速度传感器），另外行车、跳车、刹车试验的加速度传感器布置在跨中，共三个测点分别为竖向、沿桥纵向、沿桥横向，如图2（c）。参考点垂直向加速度传感器平安湟源（a）加速度传感器纵向布置垂直向加速度传感器参考点湟源平安上游下游（b）加速度传感器横向布置下游上游平安参考点（c）车振试验加速度传感器布置图沿桥横向加速度传感器垂直向加速度传感器湟源沿桥纵向加速度传感器图1动载测点布置环境脉动测试仅测试竖向振动，共分4组，各组编号见下表1。数据采集采用INV306智能信号自动采集系统：891-II型水平向、垂直向速度传感器。测试图片见图2。表1各个测试组编号SetupPointsmeasuredReferencepoint11，2，3，4，5，6，7，8F129，10，11，12，13，14，15，16F2317，18，19，20，21，22，23，24F3425，26，27，28，29，30，31，32F4传感器竖向布置传感器横向布置INV306动态数据采集系统模拟正常交通的车辆强迫振动时跨中传感器三向布置数据采集图图图图2动态测试动态测试动态测试动态测试桥梁自振特性测试于2002年6月15日及16日晚进行，行车、跳车、刹车测试于6月17日晚进行，桥梁自振特性的测试采用加速度传感器布置在每根吊杆处，测试时用一部重车在桥梁上来回行驶，激励桥梁振动，桥梁振动的加速度信号由传感器拾振，并通过放大器放大再由采集仪采集大量的加速度信号。信号的采样频率为80Hz，滤波40Hz，采样时间为15分钟。五、文件说明五、文件说明五、文件说明五、文件说明测点1-32对应表1的1-32个测点，参考点1-4对应上表1的4个参考点（每组一个参考点）。六、上游拱肋及桥面坐标六、上游拱肋及桥面坐标六、上游拱肋及桥面坐标六、上游拱肋及桥面坐标湟源平安上游拱肋各节点坐标值节点X(m)Y(m)Z(m)00.00.000017.55.6030212.58.7320317.511.3910422.513.5900527.515.3390632.516.6450737.517.5710842.518.0000947.518.00001052.517.57101157.516.64501262.515.33901367.513.59001472.511.39101577.58.73201682.55.60301790.00.0000桥面高5.5m，两片拱肋间距20.10m