航空调查报告【汇编4篇】

航空调查报告【汇编4篇】【导读引言】网友为您整理收集的“航空调查报告【汇编4篇】”精编多篇优质文档，以供您学习参考，希望对您有所帮助，喜欢就下载吧！航空事故事件调查报告【第一篇】航空事故事件调查报告韩亚航空事故是最引人瞩目的空难之一,此次事故造成了众多的人员伤亡,给人民群众造成了不良的影响。此次事故为韩国亚洲航空公司敲醒了警钟,调查报告告诫公司要吸取教训,防止错误再犯。下面是1篇关于韩亚航空事故事件调查报告。美国国家运输安全委员会24日发布去年7月6日韩国亚洲航空公司214航班空难调查结果,认为韩亚客机飞行员多次犯错是事故发生的重要原因。国家运输安全委员会当天就调查举行听证会。调查认为,客机飞行员虽然拥有丰富飞行经验,但在降落前的最后14英里(约合公里)飞行中犯下大大小小20至30个错误。例如,飞行员没按航空公司规定在降落过程中大声喊出客机的实时高度、速度以及他们采取的飞行动作。飞行员也没有密切留意飞机的航速,而是想当然地以为自动油门系统会维持安全降落所需的速度。驾驶员不熟悉机型214航班的机长李江国(音译)当时正在从执飞空中客车A320客机向执飞214航班的波音777客机“过渡”,缺乏驾驶这一型号客机的经验。调查人员认为,李江国并不完全清楚自动油门如何运作,不知道这一系统并不会在所有情况下都维持自动航速。调查人员在听证会上说,空难当天旧金山机场的降落引导系统出现故障,飞行员在降落时关闭了自动驾驶系统。降落过程中,由于客机高度突然攀升,李江国将油门调整至“空闲模式”,以为自动油门系统会自行恢复航速。调查负责人比尔·英格利希解释,在自动驾驶系统关闭的情况下,处于“空闲模式”的自动油门系统不会控制速度。坐在副驾驶座位上的飞行员教练当时刚刚获得指导飞行的资格,他并没有发现李江国的操作失误。当客机高度过低时,李江国试图拉起客机,但“空闲”的自动油门并没有如他预期那般带来推力。客机上的另一名飞行员发现飞机高度下降速度过快,但没有立即作出提醒。飞行员们发现降落出现问题时没有立即放弃降落,当他们最终决定复飞时为时已晚。不能依赖自动运输安全委员会负责人克里斯托弗·哈特说,事故调查表明,飞行员必须能完全了解并驾驭自动系统,而不是过于依赖它们。“飞行员必须永远掌握控制。”哈特说。调查负责人英格利希说,韩亚航空一直要求飞行员“最大限度地使用自动系统”,包括在距离地面仅有330米的飞行高度使用自动系统。不过,运输安全委员会的报告同时列出多个可能导致空难的原因,包括飞行员疲劳以及时差因素。救援存在不足在救援行动方面,运输安全委员会指出,214航班上99%的乘客和机组人员幸存,而且98%的机上人员自行逃生。哈特说,在逃生过程中,机组人员的勇敢行为“令人钦佩”。不过,运输安全委员会说,参与救助客机起火需要专门技能,但空难后赶到现场的旧金山消防员们没有在机场参与救援的经验,也没有经过专门训练。消防和救援人员在90分钟内运送超过300人,包括把192人送到当地医院。运输安全委员会的调查人员在询问目击者后认为,两名遇难的中国学生在客机降落过程中没有系安全带,被甩出机舱遇难。回应1韩亚愿整改新华社电针对24日公布的韩国亚洲航空公司214航班空难调查结果,这家韩国航空运营商说,已经根据美国国家运输安全委员会的部分建议作出整改。在查找事故原因的同时,国家运输安全委员会向涉及空难的各方作出多项建议。韩亚航空在声明中说,“国家运输安全委员会向韩亚航空作出了4项训练建议,韩亚航空方面已经全部落实”。韩国国土、基础设施和交通部官员说,该部可能要求进行额外调查,以确定空难中是否存在人为失误以及违反相关监管规定的行为。“我们首先要看美国国家运输安全委员会的最终报告。”国土、基础设施和交通部航空政策部门一名官员说。按这名官员的说法,韩方有望于下月获得这份最终报告。回应2波音否认存隐患新华社电美国国家运输安全委员会24日说,在针对去年韩国亚洲航空公司214航班空难的调查中,没有发现这架波音777客机上的操控系统和警告系统出现故障,但是系统过于复杂且波音公司的相关说明不够明确,可能与事故发生有关。对于运输安全委员会的调查结果,波音公司表示“不认同”,认为没有证据支持相关结论。波音公司说,将仔细研究运输安全委员会的建议,但任何潜在调整必须考虑到可能导致预期外结果的可能性。“我们需要指出,波音777客机有着极其优秀的安全记录,这一记录基于多年的安全飞行。”这家飞机制造商在一份声明中说。波音777客机是现阶段各国航空公司使用最为普遍的长程宽体客机之一,在韩亚空难前从未发生过致死事故。通用航空商业调查报告【第二篇】通用航空技术大作业班级：学号：姓名：阿_young通用航空企业商业调查一、通用航空通用航空GeneralAviation，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。二、通航企业通用航空企业，是利用通用航空器（这里主要指的是飞机）向社会提供产品和劳务、自主经营、自负盈亏的经济组织。通用航空的主要存在形式有通用航空企业、航空俱乐部、通用航空飞行学校。通用航空类别甲类：海陆上石油服务、直升机机外载荷飞行、人工降水、医疗救护、航空探矿、空中游览、公务飞行、飞行驾驶执照培训、直升机引航作业、航空器代管、出租等。乙类：航空摄影、空中广告、海洋监测、渔业飞行、气象探测、科学实验、城市消防、空中巡查等。丙类：飞机播种、空中施肥、除草、防治农林业病虫害、草原灭鼠、航空护林等。三、通用航空企业分析民生国际通用航空有限责任公司民生国际通用航空有限责任公司（以下简称“民生通航”）成立于于2014年1月，同年8月成为中国民生投资股份有限公司的控股公司。1、中国通航甲、乙、丙类全系列经营资质。2、中国民航CCAR135、CCAR91运行资质。3、美国民航FAR91、开曼民航OTAR91、OTAR125等多个国家与地区的公务机运行资质。基地：三个国际（地区）运营基地及八个境内运营基地，是国内经营种类最多、运行资质最全、运营范围最广、基地布局最完善的公务航空运营商。1、公务机包机业务（Executivecharterbusine）根据客户的飞行需求，提供量身定制的私人包机飞行服务，不受航班时刻和飞行地点的限定，为客户的每一次出行制定精准的飞行计划，并配备专业飞行及服务团队。2、公务机托管业务（Executivecustodybusine）1民生国际通航私人飞机托管业务让私人飞机拥有者享有便捷高效的航线时刻申请、安全平稳的飞行体验、精准可靠的飞机维护、无微不至的空中服务。除了保障托管客户的日常飞行之外，民生国际通航保持全年不间断对飞机进行细致入微的维护和保养，保证客户的飞机始终拥有出色性能指标，更保持较高的资产保值率。3、购机咨询业务民生国际通航为客户提供专业的购机建议，并协助客户完成飞机内饰选型、设备选装、融资租赁、飞机监造、飞机引进、海关报关、民航注册等全套购买及引进服务。中国飞龙通用航空有限公司中国飞龙通用航空有限公司隶属于中航工业直升机。公司始建于1980年，成立于1985年，是经中国民用航空局批准成立的第一家也是唯一以“中国”冠名的地方性通用航空公司。公司的主要业务包括通航运营、航空器托管服务、飞行员培训、航空器修理和改装等。公司拥有注册航空器共计17个机型，60余架，同时拥有固定翼飞机和直升机，是目前国内作业项目最多、作业范围最广、运营资质最全的通用航空公司。年平均飞行作业12000余小时，年作业量约占全国通航的10%。公司具有全面的飞行员培训资质，能够提供飞机私用驾驶执照、飞机商用驾驶执照、直升机私用驾驶执照、直升机商用驾驶执照等多种培训。公司拥有专业的飞行训练基地、29架教学用飞机、直升机，具备年培训100名飞行员的能力。2中国飞龙通用航空有限公司是中航工业直升机、中航工业哈飞、中航工业昌飞、航遥中心共同出资组建，由中航工业控股的国有企业，是中航工业直升机的成员单位，是经中国民用航空局批准成立的第一家地方通用航空公司，也是唯一一家以“中国”冠名的通用航空公司，简称“中国飞龙”。1、中国民航局的CCAR-91部《一般运行和飞行规则》2、CCAR-135部《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》3、CCAR-141部《民用航空器驾驶员学校合格审定规则》4、CCAR-145部《民用航空器维修单位合格审定规定》主要经营范围涉及工业航空、农林航空、商业运输、航空相关业务培训等，经营许可项目包括：陆上石油服务、直升机机外载荷飞行、医疗救护、私用或商用飞行驾驶执照培训、航空器代管业务、出租飞行、通用航空包机飞行、空中游览、航空摄影、空中广告、渔业飞行、科学实验、空中巡查、空中拍照、航空器科研试验、航空器维修。目前核心业务是航空护林、海洋监测、航空探矿、航空摄影、人工降水等政府购买服务的项目，实际作业范围覆盖中国领土和领海。2008年5月公司4架直升机参加四川汶川大地震抢险救灾，尤其米－26直升机成为国内唯一可向堰塞湖吊运挖掘机等大型设备的直升机。2012年12月13日，中国飞龙执飞的中国海监B-3837运十二飞机首次进入我国钓鱼岛海域巡航。郑州郑航通用航空工业科技有限公司郑州郑航通用航空工业科技有限公司是一家以生产，研发轻、微型飞行器和多旋翼无人机为主的高新技术企业，公司成立于2014年11月，总投资亿元人民币，年生产能力达3000架。公司在国家有关部门指导下，成立了多旋翼无人机驾驶职业技能培训中心，每年可训练合格无人机飞行操作手1000人以上。公司主要生产轻、微型飞行器和多旋翼无人机，培训无人机飞行操作手。1、农用机2、消防林业侦察机3、气象监察机爱飞客航空俱乐部爱飞客俱乐部将打造全国第一个航空俱乐部综合体——爱飞客航空俱乐部综合体。综合体业务包含：飞机会展中心、飞行员培训中心、机场及FBO(固定运营基地)、航空文化馆、通航会展中心、爱飞客活动中心、爱飞客公寓、航空度假酒店、综合娱乐中心等。预计到2020年，在全国建设10家左右不同规模的航空俱乐部综合体。未来，爱飞客将在全国形成50家连锁航空俱乐部的网络化布局，普及航空知识，传播航空文化，满足客户飞行愿望，实现飞行梦想，构建为客户提供飞行及航空相关服务的综合性平台。4爱飞客航空俱乐部不仅是中航工业通飞全产业链发展中重要的一环，也在践行”传播航空文化，实现飞行梦想，引领中国通用航空产业发展”的企业使命，让越来越多的中国老百姓实现飞行梦。2014年，中航工业通飞将全面加速推进爱飞客城市综合体建设，用爱飞客概念落地、用创意经济发展模式带动通飞由单纯制造业向全产业链、全价值链的服务业实现重大转型。1、娱乐飞行低空娱乐飞行：珠海金湾机场、阳江合山机场、荆门漳河机场、石家庄栾山机场；航线娱乐飞行：客户可根据需要预约航线；2、定制飞行客户的飞行需求，结合飞行条件，提供量身定制的精准的飞行计划；3、飞行私照培训提供专业的私人飞机驾照培训课程；4、飞机销售提供一站式飞机购买业务，专业团队覆盖金融、航空、法律和销售各个层面，为客户解决后顾之忧；5、飞机托管负责飞机的工程及维修管理，包括飞机日常维护和定期检修；飞机的停放及安全；提供飞行调配、航线申请、飞机放行及地面保障服务；根据您的飞行计划为您调派专享飞行机组；代理支付第三方收取的飞行保障费用；处理与您飞机相关的所有事务，为您的私人座驾建立完整的档案记录，提高飞机的二次出售价值；飞机对外租赁,取得相关收益分享；航空维修调查报告【第三篇】航空维修调查报告伴随着中国民航运输业的快速发展，中国的机队规模也迅速增长，有关预测显示，未来20年，中国将成为仅次于美国的世界第二大民用航空市场。快速的机队增长孕育了大量的维修需求。2004年全球的航空维修市场首次超过航空制造价值，航空维修成为业内外关注的焦点。为了充分了解中国目前的航空维修能力以及维修设备情况，本论文以“航空维修能力”为主题，围绕维修企业和维修设备供应商展开调查，力求通过我们的调查，能增进维修企业与设备供应商之间的