力帆多点CNG系统-维护使用培训手册

力帆多点CNG系统维护使用培训手册1嘉兴市力讯汽车电子有限公司/力帆汽车研究院电控所2010年2月2前言本手册简要介绍了力帆多点CNG系统（LAE2005）的主要性能、维护、调试、检修、保养及安全操作等内容；是用户和驾驶人员、安装维护人员掌握CNG/汽油两用燃料车基本知识和使用技能的学习参考资料。本手册中采用“警告”“小心”“注意”字样予以提示。、、“警告”—避免危及车辆或人身安全的事项。“小心”—避免损伤车辆机件的事项。“注意”—为使检修方便等而必须遵守的事项。本手册各项说明照片均以编印说明书时的最新产品为依据。鉴于产品是在不断改进之中，本说明书也将不断修改和完善。阅读本维修手册时应参照原轿车《使用手册》《维修手册》一起阅读。注意：在维修汽油/CNG两用燃料轿车前，请务必仔细阅读本手册。注意：为了保证维修质量，维修时请使用我公司原装配件。3目录1LAE2005系统总述1.1LAE2005系统原理1.2力帆多点CNG系统原理图1.3力帆多点CNG系统零部件引脚定义2处理信号2.1输入信号2.1.1喷油时间2.1.2发动机转速RPM2.1.3发动机进气歧管压力(MAP)信号(如有)2.1.4发动机循环水水温2.1.5燃气温度2.1.6燃气压力2.1.7燃气气量传感器2.2输出信号2.2.1喷气时间信号42.2.2燃气电磁阀驱动信号2.2.3燃料转换/气量显示2.2.4PC诊断3主要零部件3.1K90型减器3.2GLQ-13型LPG/CNG燃气过滤器3.3喷气嘴总成（MED型）3.4燃气控制器（ECU）3.5转换开关3.6压力传感器3.7点火提前器3.8充气阀3.9储气瓶4CNG系统维护保养与要求4.1CNG系统维护作业要求4.2日常维护与注意事项4.3CNG系统维护保养内容与要求5维修工具5．1常备维修工具5．2系统故障指示灯6CNG（LAE-2005）系统故障及维修方法6．1维修注意事项6．1．1维修说明56．1．1维修说明6．1．2维修前准备工作6．2故障排除方法6．2．1系统断电(转换开关无显示)6．2．2无法转换到CNG6．2．3转换至CNG熄火6．2．4怠速不稳6．2．5油气混烧6．2．6运转不平稳6．2．7动力不足、发吐6．2．8停车时减压器出口有CNG流出6．2．9CNG消耗量增大6．2．10汽油启动困难6．2．11燃料储量显示不准6．2．12无法充装CNG6．2．13行驶中熄火、自动转油66．2．14转换开关显示烧气实际在烧油6．2．15减压器发响6．2．16燃气时燃油系统报系统短路故障6．2．17发动机水温过高7附录附件1：K90（CNG）减压器的清洗流程附件2：CNG喷气嘴总成（MED型）的清洗流程附件3：力帆多点CNG系统原理图附件4：力帆多点CNG系统零部件引脚定义附件5：维护保养记录表附件6：CNG系统一级维护作业内容和要求附件7：CNG系统二级维护作业内容和要求71LAE2005系统总述1.1LAE2005系统原理LAE2005系统（CNG）是一种燃气多点顺序喷射供气系统。系统工作时，燃气系统控制器以原车喷油信号为基础输入信号，经发动机水温、燃气温度及燃气压力等参数校正后，确定该时刻的喷气时间，并通过燃气喷嘴向相应的发动机气缸供气。每个气缸均配置了一个独立的燃气喷嘴。在发动机气缸容积许可的范围内，LAE2005系统将提供与汽油系统能量相当的燃气。一般情况下，发动机使用汽油进行起动。当发动机运行且转换开关置于燃气位置时，燃气系统控制器将自动检测已存储于电脑内部的转换条件。当发动机水温达到转换条件时，减压器上的电磁阀和燃气管路上的CNG电磁阀开启，CNG经减压器减压蒸发后以1.8bar左右的压力输出，经（低压）燃气过滤器过滤后到达燃气喷气嘴总成（导轨）。当其他转换条件（发动机转速、加速或减速、燃气温度及转换最短时间）均达到时，系统转换为以燃气运行。此时，汽油喷嘴被切断，燃气系统控制器驱动燃气喷嘴开始工作。燃气系统控制器读取每个独立汽油喷嘴的控制信号并将其转化为燃气喷嘴的控制信号。供气时，喷嘴按照喷气信号控制对每个气缸的供气量，并通过连接于喷嘴及进气歧管间的管路向发动机进行供气。相对于汽油的燃料特性上来说，天然气与其有很大的不同，因此，在将原车的喷油时间信号装化为喷气时间信号时需考虑到这个因素。8当发动机处于冷态及急加速状态时，喷油时间将会比正常状态下延长，用以补偿由于燃油未充分雾化所造成的燃料不足；但对于气态的CNG来说，由于不存在雾化不充分的问题，因此，在将此类状态下的喷油时间转化为喷气时间时需进行较大程度的校正。当系统以燃气运行时，不仅仅是燃料种类的不同，而且喷嘴也不相同。LAE2005系统在软件设计上综合考虑了系统稳定流量、喷嘴开启及关闭时间。基于以上所提及的原因，在对喷气时间信号校正时需考虑到以下参数：燃气温度、燃气喷嘴导轨内燃气压力及发动机水温。由于实现了由喷油时间对喷气时间的精确转换，燃气系统控制器及原车电脑均可使用原车电脑的各项修正信号及自适应值。除控制燃气喷嘴工作以外，LAE2005系统电脑还包括其他一些功能，如气量显示，油气间自动转换等。例如，当车辆使用燃气运行且燃气量不足时，系统将自动切换至汽油状态。当发动机熄火或转换为汽油运行时，燃气系统电磁阀关闭，系统转回汽油模式。通过安装有LAE2005系统软件的PC机及外接接口，可设置、显示并检测系统的工作状态。9101.2力帆多点CNG系统原理图（详见附件3）；1.3力帆多点CNG系统零部件引脚定义（详见附件4）；2处理信号2.1输入信号2.1.1喷油时间LAE2005系统将喷油信号作为最主要的控制喷气量的参数。在工作时，燃气系统控制器依附于原车电脑并将原车喷油信号经校正后有效地转化为喷气信号。2.1.2发动机转速信号（rpm）作为输入信号之一，发动机转速信号由两项功能，其一是作为喷油信号转化为喷气信号的校正参数之一；其二是用于检测发动机的工作状态－运行或静止。将燃气电脑转速信号输入线与原车电脑转速信号输出线相连接，即可获取转速信号。2.1.3发动机进气歧管压力(MAP)信号(如有)2.1.4发动机循环水温度采集发动机循环水温度的作用为：－确定汽油-燃气转换时间－修正喷气时间（此项功能主要在发动机循环水水温上升阶段且发动机使用燃气状态时起作用）112.1.5燃气温度燃气温度信号用于修正喷气时间；当燃气温度变化时，单位体积中的燃气密度及能量将会发生变化，喷气时间也需要相应地延长或缩短。2.1.6燃气压力燃气压力信号用于修正喷气时间；当燃气压力变化时，单位体积中的燃气密度及能量将会发生变化，喷气时间也需要相应地延长或缩短。燃气压力信号的的另一个作用是确定当气瓶内压力过低或燃气过滤器堵塞时系统自动转换为使用汽油运行。2.1.7燃气气量传感器（压力表）用于测量气瓶内的压缩然气储量，并告知燃气控制器。燃气控制器将此信号显示于燃气转换开关之上。2.2输出信号2.2.1喷气时间从喷油时间信号转化而来，用于控制燃气喷嘴开启及关闭。2.2.2驱动燃气电磁阀2.2.3转换开关/气量显示该装置包括以下功能：－当前使用燃料种类－气瓶内燃气储量－故障报警122.2.4PC诊断－对燃气ECU编程－车辆运行状况检测3主要零部件133.1K901214型减压器K901214型减压蒸发器为膜片补偿式、二级减压器；内置循环水加热管路；带压力补偿接头,可与发动机进气歧管连接或直接与大气相通。另包括安全阀装置。燃气输出相对压力为1.8bar+0.1bar,高于发动机进气歧管压力。减压器的维护详见附件1：K901214（CNG）减压器的清洗流程。技术参数：阀体材质:铝合金质量：1600g额定工作流量：40kg/h工作温度-40度到120度安全阀开启压力：3.0+0.2bar工作压力：1.8bar(95kpa)外形尺寸(×∅h)：204×175×108进气母接头（双锥体）6mm直径的钢管出气公接头，橡胶管13mm(内径)22mm（外径）冷却进口/出口公接头，橡胶管16mm(内径)25mm（外径）电磁阀功率8W（12V）减压器级别二级减压器温度传感器有气体电磁阀有插座有冷却温度调节装置有14插图（K901214型减压器）主要接口示意图：气体电磁阀减压器温度传感器进水管接口进气口出水管接头真空管接头出气口153．2燃气过滤器（GLQ-13-LPG/CNG）燃气过滤器用于对燃气中的杂质进行过滤。它安装于减压蒸发器与燃气导轨之间，进、出口均采用D13接头，并通过软管与二者相连。过滤器内部包含可更换的滤芯，它由滤纸组成，并且每层滤网的致密程度随进口至出口逐渐递增。所以，安装燃气过滤器时其箭头所指方向为气流方向。技术参数：质量100g.过滤级数＜10μm最大工作压力4.5bar图示：A.燃气入口B.燃气出口C.滤芯163.3喷气嘴总成（RAILIG1型）经燃气过滤器出口输出的天然气经燃气喷嘴导轨入口进入导轨内部的各个喷嘴，并通过出气（连接管）进入发动机进气歧管，从而进入发动机。燃气喷嘴由燃气控制器（燃气ECU）驱动，并通过燃气喷嘴线束接口与喷嘴线圈接插件相连。燃气导轨内部的燃气燃气温度均从传感器处获得。喷气嘴总成(RAILIG1型)的维护详见附件2：CNG喷气嘴总成(RAILIG1)型的清洗流程3.3.1喷气嘴总成A和喷气嘴总成B（带温度传感器）：喷嘴线圈接插件连接到另一喷嘴组进气口出气口燃气温度传感器连接到另一喷嘴组接压力传感器的“Preessure”端出气口17注：物料代码以LBG（LF479Q4）为前缀的适用于LF7130H/CNG(1.3L)车；物料代码以LAP（LF481Q4）为前缀的适用于LF7160H/CNG(1.6L)车。3.3.2喷气嘴总成技术参数：质量：300g喷嘴数量:2x2响应时间：1.7ms±0.2工作温度：-40～120°C最大工作压力：3bar功率：1W3.4燃气控制器（ECU）主要功能：获取原车输入信号：－汽油喷嘴－发动机循环水温度－发动机转速－电瓶电压获取燃气系统输入信号：－燃气压力－燃气温度－气量指示传感器18驱动燃气系统输出以下信号：－控制转换开关－驱动燃气气路电磁阀－驱动燃气喷嘴－切断汽油喷嘴－气量显示－控制系统运行状况及诊断－与PC连接可使用PC机与ECU相连，进行升级。19B：控制器的安装固定孔A：两个（黑色、灰色）24芯的接插件为电脑线束接口控制器代码；物料代码以LBG为前坠的适用于LF7130H/CNG(1.3L)，物料代码以LAP为前坠的适用于LF7160H/CNG（1.6L）。质量：450g工作电压：7～20V极限电压：20V工作温度：-40～100°C最大工作电流：10A处理器速度:16bit，16Mhz最大驱动喷嘴数量:4接口等级：IP48通讯方式：RS232技术参数：20CNG控制器线束接口说明如下（此表需对照附件3和附件4）：黑色接插件灰色接插件引脚定义电线颜色引脚编号引脚编号电线颜色引脚定义+12V电瓶A1A1喷气嘴3的正极，输出+12V诊断器+12V电源A2A2喷气嘴4的负极诊断器TX信号A3A3喷气嘴3的负极气量传感器的信号A4A4喷油嘴1仿真输出转换开关按键A5A5喷油嘴4仿真输出转换开关的信号连接A6A6喷油嘴4仿真输入转速信号A7A7点火钥匙电源，输入+12V没有定义A8A8辅助设备电源，输出+12V电瓶的负极B1B1喷气嘴2的正极，输出+12V诊断器的GNDB2B2喷气嘴1的负极诊断器RX信号B3B3喷气嘴2的负极气量传感器+5V电源B4B4喷油嘴1仿真输入转换开关的GNDB5B5喷油嘴3仿真输入转换开关的+5V电源B6B6真空压力没有定义B7B7燃气压力没有定义B8B8压差传感器，GND减压器电磁阀，输出+12VC1C1喷气嘴1的正极，输出+12V减压器电磁阀，GNDC2C2喷气嘴4的正极，输出+12V温度传感器，GNDC3C3喷油嘴2仿真输入减压器温度传感器信号C4C4喷油嘴2仿真输出天然气温度传感器信号C5C5喷油嘴3仿真输出没有定义C6C6压差传感器的+5V电源没有定义C7C7压差传感器，GND没有