培训教材160-210

150郑日产汽车有限公司郑州日产新建站技术培训九．辅助约束系统（SRS）注意事项辅助约束系统（SRS）“气囊”和“安全带张紧器”NFRS0001辅助约束系统（SRS）如“气囊”和“安全带张紧器”与安全带同时使用，可以有助于减少某些碰撞形式时驾驶员和前座乘客受伤的危险性和严重程度。PLD御轩车型的SRS系统由以下部分构成：正面碰撞的保护辅助约束系统包括驾驶员气囊模块（在方向盘中间）、前排乘客气囊模块（在前排乘客侧的仪表板中），安全带张紧器、诊断传感器单元、警告灯、线束和螺旋电缆。警告：为避免SRS系统失效而增加车辆碰撞时人身伤亡的危险性，所有保养操作应由日产公司授权的经销商进行。保养不当，包括不正确的拆卸和安装SRS系统，都有可能引起本系统的错误动作，从而造成人身伤亡事故。除本手册中说明的操作外，不许使用电气测试设备对SRS系统的任何电路进行测试。可以通过黄色线束插头（和黄色线束护套或线束插头前黄色绝缘胶带）识别SRS系统线束。SRS“气囊”和“安全带张紧器”的维修注意事项NHRS0007除非本维修手册有特别说明，否则不要用电路测试设备测试SRS电路。维修SRS系统前，请先将点火开关转到OFF，拆下电瓶的接地电缆，并等待至少3分钟.因为拆下电缆后约3分钟内，气囊和安全带张紧器仍有可能引爆。所以，3分钟内不得进行任何有关SRS插头或线路的工作。安装诊断传感器单元时，必须将箭头标记“”指向车辆前方，才能保证其正确工作。安装或更换时，应检查诊断传感器单元是否有裂纹、变形或锈蚀。螺旋电缆必须对正在中间位置，因为其旋转圈数是有限制的。拆下转向机后，不要转动方向盘或转向管柱。小心轻拿轻放气囊模块。放置驾驶员和乘客气囊模块时，一定要使外包软垫面向上。放置前座侧气囊模块时，一定要使双头螺栓侧处于下部。更换任何部件后，都应进行自诊，全面检查SRS的功能是否正常。气囊膨胀后，前仪表板总成如损坏，应更换。151郑日产汽车有限公司郑州日产新建站技术培训（一）系统介绍SRS的构成NFRS0010当点火开关处于“ON”或“START”位置时，如果诊断传感器单元激活，气囊将引爆。SRS系统中，触发辅助约束系统的碰撞模式是不同的。例如，驾驶员气囊模块和乘客气囊模块只能被正面碰撞触发，而在发生侧面碰撞则不会引爆。碰撞模式可以触发的SRS组件列表如下：SRS组件正面碰撞左侧碰撞右侧碰撞驾驶员气囊模块乘客气囊模块安全带张紧器（左）安全带张紧器（右）侧气囊模块（左）侧气囊模块（右）SRS系统的构成根据车辆的选装设备和销往地区而不同。驾驶员气囊模块乘客气囊模块安全带张紧器（驾驶员侧）左卫星传感器（左侧气囊的G传感器）左侧气囊模块（左侧）诊断传感器单元辅助供电电路（电容）驱动电路CPUG传感器（驾驶员和乘客气囊，安全带张紧器）安全传感器（驾驶员和乘客气囊，安全带张紧器）安全传感器（侧气囊）安全带张紧器（乘客侧）右卫星传感器（右侧气囊的G传感器）右侧气囊模块（右侧）152郑日产汽车有限公司郑州日产新建站技术培训（二）零部件的位置SRS系统的构成根据车辆的选装设备和销往地区而不同。SEC.240251253489680868870螺旋电缆乘客气囊模块侧气囊模块带载荷限制器的安全带张紧器卷缩器驾驶员气囊模块驾驶员门开关卫星传感器带载荷限制器的安全带张紧器卷缩器诊断传感器单元卫星传感器153郑日产汽车有限公司郑州日产新建站技术培训（三）维修信息154郑日产汽车有限公司郑州日产新建站技术培训155郑日产汽车有限公司郑州日产新建站技术培训156郑日产汽车有限公司郑州日产新建站技术培训157郑日产汽车有限公司郑州日产新建站技术培训（四）自诊断使用CONSULT-II如何转换自诊模式=NHRS0043S03从用户模式转换到诊断模式NHRS0043S0301在“SELECTSYSTEM”（选择系统）页面，选择“AIRBAG”（气囊）后，用户模式自动转换为诊断模式。从诊断模式转换到用户模式NFRS0043S0302如果要从诊断模式返回用户模式，触模CONSULT-II诊断仪的“BACK”键直到出现“SELECTSYSTEM”，（选择系统）页面，诊断模式自动转换到用户模式。没有CONSULT-II如何转换自诊模式NFRS0043S04从用户模式转换到诊断模式NFRS0043S0401只有按下列方法操作点火开关，并检测到故障时，诊断模式才能激活。1）将点火开关转到“ON”位置。2）“AIRBAG”警告灯点亮7秒钟后，在1秒钟内将点火开关转到“OFF”位置。3）等待至少3秒。4）重复步骤1到3两次（一共进行3次）。5）将点火开关转到“ON”位置。从诊断模式转换到用户模式NHRS0023S0402故障修复后，将点火开关转到“OFF”位置至少1秒钟，然后再转至“ON”位置。诊断模式将返回用户模式。如果在检测到故障时，需要从诊断模式返回用户模式，应按下述方法操作点火开关：1）将点火开关转到“ON”位置。2）“AIRBAG”警告灯点亮7秒钟后，在1秒钟内将点火开关到“OFF”位置。3）等待至少3秒。6）重复步骤1到3两次（一共进行3次）。4）将点火开关转到“ON”位置。“AIRBAG”（气囊）警告灯亮，表明进入诊断模式。“AIRBAG”（气囊）警告灯亮，表明进入用户模式。158郑日产汽车有限公司郑州日产新建站技术培训如何删除自诊结果NHRS0023S05使用CONSULT-IINHRS0023S0501“SELF-DIAG[CURRENT]”（自诊[当前状态]）当前状态的自诊结果实时地在CONSULT-II显示屏上显示出来。故障完全修复后，“SELF-DIAG[CURRENT]”（自诊[当前状态]）下，检测不到故障。触摸“SELF-DIAG[PAST]”（自诊[过去状态]）CONSULT-II诊断仪的“BACK”（退回）键，返回“SELF-DIAG[CURRENT]”（自诊[当前状态]），并在“SELECTDIAGMODE”（选择诊断模式）中选择“SELF-DIAG[CURRENT]”（自诊[当前状态]）。在“SELF-DIAG[CURRENT]”（自诊[当前状态]）模式中触摸“ERASE”（删除）键。注意：如果“SELF-DIAG[PAST]”（自诊[过去状态]）中的故障记忆没有删除，即使故障已完全修复，用户模式仍然会通过警告灯显示有系统故障。“TROUBLEDIAGRECORD”（故障诊断记录）“TROUBLEDIAGRECORD”（故障诊断记录）不能删除。没有CONSULT-IINFRS0023S0502故障修复后，将点火开关转到“OFF”位置至少1秒钟，然后再转到“ON”位置，诊断模式将返回到用户模式。同时，自诊结果被删除。159郑日产汽车有限公司郑州日产新建站技术培训（五）碰撞诊断前部正面碰撞NFRS0033S07按下列步骤修理SRS系统。SRS系统（侧气囊除外）在碰撞时触发：1)更换诊断传感器单元。2)拆下气囊模块（侧气囊模块除外）和安全带张紧器总成。3)按下表所示检查SRS系统组件：更换任何有明显损伤（凹坑，裂纹或变形）的SRS组件。4)安装新的气囊模块（侧气囊模块除外）和安全带张紧器总成。5)使用CONSULT-II诊断仪或“AIRBAG”（气囊）警告灯进行自诊。细节参见“SRS性能检查”（RS-39）。确认整个SRS系统功能正常。SRS系统在碰撞时未触发：1)按下表所示检查SRS系统组件。更换任何有明显损伤（凹坑，裂纹或变形）的SRS组件。2)使用CONSULT-II诊断仪或“AIRBAG”（气囊）警告灯进行自诊。细节参见“SRS性能检查”（RS-39）。确认整个SRS系统功能正常。SRS系统的检查（前部正面碰撞）NFRS0033S0701零件SRS系统触发SRS系统未触发气囊模块（驾驶员和乘客侧）更换使用涂有粘合剂的新专用螺栓安装1.拆下气囊模块。检查线束套和插头是否损坏，端口是否变形，线束是否粘连。2a.将驾驶员气囊模块安装到方向盘中，检查与方向盘是否配合、位置是否正确。b.将乘客气囊模块安装到仪表板中，检查与仪表板是否配合。3.如未发现损坏，使用涂有粘合剂的新螺栓紧固。4.如发现损坏—更换。使用新螺栓安装气囊模块，气囊在报废处理前必须引爆。安全带张紧器总成更换使用新螺栓安装安全带张紧器1.拆下安全带张紧器。检查线束套和插头是否损坏，端口是否变形，线束是否粘连。2.检查安全带是否损坏，地脚螺栓是否松动。3.检查卷缩器动作是否灵活。4.如未发现损坏，重新安装安全带总成。5.如发现损坏—更换。使用涂有粘合剂的新螺栓安装安全带张紧器。安全带张紧器在报废处理前必须引爆。诊断传感器单元更换使用涂有粘合剂的新螺栓安装1.检查壳体是否有凹坑、裂纹或变形。2.检查插头是否损坏，端口是否变形。3.如未发现损坏，使用涂有粘合剂的新专用螺栓和接地螺栓重新安装。4.如发现损坏—更换。使用新专用螺栓和接地螺栓安装诊断传感器单元。方向盘1.目视检查方向盘是否变形。2.检查线束（在方向盘中内）和插头是否损坏，端口是否变形。3.安装气囊模块，检查与方向盘是否配合、位置是否正确。4.检查方向盘的自由行程是否过大。5.如未发现损坏，使用螺栓重新安装。6.如发现损坏—更换。螺旋电缆1.目视检查螺旋电缆和组合开关是否损坏。2.检查插头和保护胶带是否损坏。3.检查方向盘是否有噪音，阻滞或操作沉重。4.如未发现损坏，使用螺栓重新安装。5.如发现损坏—更换。160郑日产汽车有限公司郑州日产新建站技术培训零件SRS系统触发SRS系统未触发线束和插头1.检查插头是否接触不良或损坏，端口是否变形。2.检查线束是否粘连、擦伤、割破或变形。3.如未发现损坏，重新安装线束和插头。4.如发现损坏—更换线束损坏的部分。不要试图修理、联接或改变任何SRS线束。仪表板1.当乘客气囊膨胀后，检查下列部位是否弯曲、变形或裂开。用于乘客气囊的开口部分乘客气囊模块支架仪表板的固定部分2.如未发现损坏，重新安装仪表板。3.如发现损坏—更换仪表板和螺栓。检查点仪表板的背面检查点检查点161郑日产汽车有限公司郑州日产新建站技术培训十．制动系统（一）制动性能基础知识车轮防抱死于行驶稳定性您急刹车时将会怎样？当您在光滑的路面，如被雨水打湿或覆盖积雪的路面上急刹车或很重地踩刹车时，车轮很可能抱死。如果后轮抱死，车轮后部将不可避免地甩向一边。如果前轮抱死，行驶方向将难于控制，将导致事故发生。滑转率=（车速-轮速）/车速。通常，在滑转率处于0.15至0.3范围时，制动力系数达到最大值。相反，当滑转率在1.0时（车轮处于抱死状态），制动阻力系数(制动阻力系数=制动力/车重)将减小。实验证明，只有当制动力保持在0.15至0.3时滑转率范围内，才能获得最短制动距离。基本控制类型：ABS控制分为四种类型：从单通道到四通道型。通道指独立控制油压管路的数量。（日产系列当前车型中三通道和四通道居多）三通道型用于独立控制前轮，作为一个单元控制后轮四通道型用于独立控制所有四个车轮。防抱死制动系统（ABS）通过控制制动液压力使车轮在急刹车时不被抱死，更为重要的是，恰当控制制动液压力可在车轮与路面之间保持最佳“滑动”率，使车辆既稳又快地停下。162郑日产汽车有限公司郑州日产新建站技术培训（二）ABS系统的特点四轮防抱死制动系统（ABS）有下列特点：防止了急刹车时前轮抱死，使汽车可按驾驶员的意图转向，在恶劣路面上抗侧向力性能好，控制快捷。防止了后轮抱死，使得急刹车时汽车能保持直行而不致被拖向一侧。三通道或四通道控制独立作用在前轮上调节制动力，后轮控制为组合式或独立式。它保证了车轮与路面摩擦系数（）不同时转向稳定。电子控制调节制动力，使车轮与路面的摩擦系数为最优，缩短了制动距离。当ABS失效时，失效－安全系统功能可使其象一般制动系统一样起作用。失效－安全功能起作用时，警告灯将闪亮，警告驾驶员ABS系统出了故障。自诊断功能可用于保养和维修。无ABS的汽车装ABS的汽车直行时急刹车的稳