飞机排故专项培训

排故专项培训第二篇：排故基本步骤专项培训序言排除故障是在日常飞机维修工作中一项常见的、重要的和系统的维修工作。具有清晰的排故思路和排故素养，能快速、高效的排除飞机故障并总结和提高，将能减少飞机的延误次数、停场时间以及部件的误拆率，意味着更高的飞机利用率和更高的航空运输收益，这对于缓解我司现阶段合并运行存在的问题和提高公司整体的运行和安全品质有着重大的意义。故障处理三大总则第二篇：排故基本步骤专项培训第二篇：排故基本步骤专项培训故障处理三大总则飞机故障不过夜当前运行特点◆维修基地多◆各维修基地的机型维修力量和设备的分布不均◆合并运行飞机串飞，换机通道少◆航后地点多变性把持总则的意义各维修基地尤其是维修主基地建立起对后续航班正常保障的意识，做好班组管理，及时、彻底的排除本基地航后飞机故障，坚持本基地飞机故障不过夜的原则尤为重要，对提高维修运行品质乃至公司的整体运行品质有着深远的意义！第二篇：排故基本步骤专项培训故障处理三大总则轻重缓急，有序安排故障报告类型◆航后机组报告故障◆执行航后工作当中发现的新故障◆飞机过站运行期间反映的故障◆监控中的重复/间歇性故障◆…把持总则的重点维修基地需要综合评估本基地人力、任务工时，从故障对安全和次日航班正常的影响程度分出故障处理的先后顺序，对适航安全和航班运行影响大的重大/疑难故障，要有效组织本基地最强技术力量和充分利用技术团队力量优先处理！第二篇：排故基本步骤专项培训故障处理三大总则先紧后松，赶早不赶晚飞机一旦有故障报告或有计划性排故工作，各维修基地必须做好以下工作，以求最少的停场时间和最大的运力储备：◆第一时间评估和着手处理；◆做好故障处理的前期准备；◆做好现场组织和实施进度的控制；◆做好信息通报，对预计将影响到次日航班运行正常的故障要及时通报MCC；◆严禁出现“等、靠、要”和航后飞机落地长时间无人处理飞机故障等贻误故障处理最佳时机的事件。认识故障第二篇：排故基本步骤专项培训第二篇：排故基本步骤专项培训认识故障什么是故障飞机故障是指飞机的某一系统、附件或其零部件的状态不能在其设计规范内进行正常工作。在实际维护当中，引起飞机故障的原因千差万别，但概括起来主要为三点：◆由于飞机本身部件长期磨损、老化等原因引起；◆由于外部环境的变化导致部件性能的改变而引起；◆由于实际维护中未按规定的标准、规范施工引起。第二篇：排故基本步骤专项培训认识故障●故障的主要类型：概括起来，故障主要分为：部件故障（含结构件损伤、腐蚀）、线路故障和调节类故障，其中以间歇性线路故障最难排除：◆部件故障（LRU）1、电子组件内部模块、线路故障2、伺服马达故障3、传感器（皮托管、靶标、温度传感器、感温线等）失效4、作动筒、PCU漏油…◆线路故障1、线路被磨断2、线路磨破接地或接高电位信号3、插头、死接头腐蚀造成断路或短路4、线路被接错…◆调节类型故障如舵面、钢索未校装到规定范围、靶标间隙超标等等。第二篇：排故基本步骤专项培训认识故障●故障的表现形式：当飞机出现故障后，都会通过一定的形式表现出来，大体可归为如下几类：◆可观测到的形式1、故障以如下方式显示在驾驶员面板和专用的显示页面/位置：如：故障灯、失效和警告旗、警告信息、指示值/片不正常等。2、机组在驾驶舱、客舱或做飞行前检查发现的故障现象；如机组飞行前检查发现着陆灯不亮，驾驶舱座椅难以移动，娱乐系统无法放像等。3、地勤人员发现的故障现象；如排污人员发现排污口盖难以开启，货运人员发现货舱门难以开启等等。4、维修人员发现的故障现象；如航前检查时发现作动器、起落架漏油、驾驶舱故障旗等等。◆维护信息的形式在对某个系统或部件自测（BITE）时，部件的前面板或驾驶舱中用于执行自测的CDU在自检结束后会出现如下维护信息，这些维护信息将有助于找到故障的根源；1）一个特指的指示灯或一组指示灯亮2）一个字母代码3）一组英文描述，有些还有一些相关的数字代码各机型故障主要特点第二篇：排故基本步骤专项培训第二篇：排故基本步骤专项培训737CL机型主要特点◆相对而言，737CL机型的计算机集成程度不是很高，除了通过CDU集中对电子主要系统的自测获得相关维护信息外，其它系统的故障表现主要通过离散式的灯光指示或警告牌/旗来显示，其最主要和集中的故障表现在P7板上左右各一个六灯警告组件。◆驾驶舱各种系统控制/仪表面板上警告灯光/信号牌指示（如EIS）。◆机组成员所观察到的其他一些不正常情况。第二篇：排故基本步骤专项培训737NG机型主要特点737NG机型比737CL机型的计算机集成程度相对先进，除了具有737CL机型的故障显示特点外，其还有如下特点：◆由于其P1、P2、P3面板上的6个DU显示取代了737CL的机械式仪表显示，在DU上针对相关系统故障旗的显示信息更为丰富和直观，尤其是电子系统。737NG机型航前通电检查常出现的“CDSFAULT”也是由于计算机集成化增加后出现的虚假信息，通过复位的C/B后大多可将其消除。◆通过CDU可以监控到发动机系统的相关故障记录。目前的航后工作单中每天都要求进行阅读，根据故障是“LONGTIME”或“SHORTTIME”级别采取相应的排故措施。第二篇：排故基本步骤专项培训D328机型主要特点◆D328机型的计算机集成程度相对也比较先进，就其故障而言，主要是CAS区的故障显示，下面重点介绍。D328故障大致分为两个方面：1、有故障信息的故障（信息、灯光和音响），其主要表现在：1）CAS区；2）维护页面；3）DU上相应仪表位置；4）驾驶舱的各故障指示灯以及相对部件的故障灯光指示。2、无故障信息的故障，其主要表现为：1）飞行人员的感觉不良；2）两套（或备用）系统的比较差异；3）燃油、滑油、液压油漏油等。第二篇：排故基本步骤专项培训D328机型主要特点◆CAS区故障信息特点1、位于EICAS的右上角的CAS区是飞机故障的主要显示区域，飞机的所有可以探测到的故障信息都是通过该区域显示，所以此处是帮助我们排除故障的重要信息来源。2、虽然CAS区提供了非常重要的故障信息，但是有些信息只是给我们提供一个大概故障，更加详细的故障资源我们还要通过其他的方式获得。例如：CAS区出现琥珀色的RFADECFAULT信息，该故障信息只是给我们提供了右发动机控制信号故障，但是具体的故障点和故障原因我们必须通过阅读EDU数据来获得。又例如：CAS区出现琥珀色的FLAPCTRLFAIL信息，我们知道是襟翼控制失效，但造成襟翼控制失效的具体原因我们还必须去观察在FCU（襟翼控制组件）上的故障显示灯哪一个亮，并尝试是否可以在FCU上复位。第二篇：排故基本步骤专项培训D328机型主要特点◆其他故障显示特点有一些故障信息在CAS区显示的同时在相对的指示页面也有显示，这些显示信息的来源有些是与CAS区相同，有些是有着自己相对独立的传感系统。对于有着两套（或更多）传感显示系统的系统，同时去了解它们的指示情况会给我们的排故和判断带来很大的帮助。因此我们在排故过程中要尽量多的从各种渠道去获得故障信息的指示。例如：我们在CAS区出现了一条PROXISYSMAN信息，我们必须首先到PSEU上去读是否有故障代码，还要从系统维护的DATA页面去判读故障可能发生的具体位置。◆针对D328故障特点的排故要求在排故上要依据AMM或EMM等有效手册，注重数据/信息的收集。例如：飞行人员在使用飞机过程中反映刹车软，就要检查相对位置的刹车毂出口的刹车压力是否在手册要求的标准，检查刹车毂的工作状态。要用数据来代替感觉。再例如：高度表左右指示不一致。我们就要验证不一致的具体数据是多少？标准是多少？另外需提醒的是：目前的D328手册中有一定的错误，在实际使用中要根据要求进行对比使用。第二篇：排故基本步骤专项培训A319机型主要特点◆A319机型的计算机集成程度比较先进，相应的故障隔离手册的排故方案也比较完善，可以说通过故障报告打印出故障代码后排故方案就已确定。其故障表现有以下几种（见下图）：第二篇：排故基本步骤专项培训A319机型主要特点◆在ECAM(ElectronicCentralizedAircraftMonitorSystem)上读取故障信息1、在ECAM上显示器的左下部，主要显示故障警告信息和建议执行动作。2、在ECAM上显示器的右下部，主要显示MＥＭO提示信息。3、ECAM下显示器上显示的各个子系统页面上的故障信息或不正常显示。提示：根据或提示故障信息都可从TSM（TroubleShootingManual）手册中找到相应排故方案。警告信息区提示信息区A319机型主要特点4、在中央操纵台上，有ECAM的控制面板。见图：可以通过各个选择键，进入到各个子系统(HYD,ELEC,COND,F/CTL,ALL,APU,PRESS,ENG,FUEL,WHEEL,BLEED,DOOR)的实时页面，监控各个子系统的工作情况以及不正常现象。第二篇：排故基本步骤专项培训第二篇：排故基本步骤专项培训A319机型主要特点◆通过MCDU获取详细故障代码和故障信息。1、按压MCDUMENU键，进入MCDUMENU页面。2、再按压左侧的CFDS行选键，进入到CFDS自检页面。3、在CFDS页面，按压右侧最下面的行选键(6R)，打印PFR（postflightreport）报告单（报告单格式见下页）。第二篇：排故基本步骤专项培训A319机型主要特点4、PFR格式如图提示：根据PFR中的WARNING/MAINTSTATUSMESSAGES或FAILUREMESSAGES，在TSM中均可找到相应的排故程序。5、在CFDS页面，按压左侧的5L行选键，进入SYSTEMREPORT/TEST页面，可以对每个系统进行功能测试。ECAM警告信息CFDS故障信息第二篇：排故基本步骤专项培训B767机型主要特点◆主要在EICAS(EngineIndicationandCrewAlertingSystem发动机指示及机组告警系统)系统显示和记录的故障信息。1、EICAS系统显示和记录的故障信息有：警告(A)、警戒(B)、咨询(C)、信息(E)、信息(F)、状态信息和维护信息(M)。2、正常情况下，在EICAS上显示器（发动机主要参数页面ENGINEPRIMARYPAGE）的左上角可以获取以下类别信息：A、B、C、E、F。根据这些信息都可以在FIM手册里找到对应的排故详细步骤。EICAS的警告信息显示区第二篇：排故基本步骤专项培训B767机型主要特点3、在EICAS下显示器的状态页面（STATUSPAGE）的右上角可以读取白色的状态信息。这些信息都是影响放行的，在飞机放行之前，必须参照MEL的相应要求来放行飞机或是停场排故。4、在P61面板上有EICAS的维护面板，见图。使用这个面板可以读取相应系统的详细故障信息和故障发生时的系统参数。状态信息显示区第二篇：排故基本步骤专项培训B767机型主要特点5、在ECS/MSG(EnvironmentControlSystem/MESSAGE)环境控制系统和维护信息页面可以读取EICAS记录所有维护信息，以及环境控制系统的实时参数和环境控制系统自动事件的参数。维护信息显示区自动事件记录显示区排故资源第二篇：排故基本步骤专项培训第二篇：排故基本步骤专项培训相关维修资料◆最常用维修、排故依据受控文件：注释：波音MM手册：-101是故障隔离流程；-201是维护实践/经验；-401为更换程序；-501为测试程序。对于737CL，没有独立的FIM手册，其排故流程在MM手册中的-101。◆除了上述文件外，技术组为快速支援排故，编写了《快速支援手册》，其包含三个部分的内容：《快速排故手册》、《快速换件指南》和《漏油手册》。该手册目前还未受控，现放置在技术组技术状态监控网上，在实际排故工作中可参考使用。737CL737NG767328319手册名称●AMM●IPC●WDM●SSM●SRM●TA●MT●标准线路施工手册（20章）●AMM●IPC●WDM●SSM●SRM●TA●MT●标准线路施工手册（20章）●FIM●AMM●IPC●WDM●SSM●