驾驶员转岗技术培训教育

驾驶员交通安全教育•当前的道路交通事故中，因跟车不当而造成的追尾事故呈上升趋势。为保证行车安全，避免追尾事故发生，驾驶员除严格遵守《道路交通管理条例》规定外，还应注意以下几点。第一讲：跟车行驶五注意一、注意前车车速。二、注意前车车型。三、注意道路情况。四、注意天气影响。五、注意会车让车。一、注意前车车速。行车中应密切注意前车车速，及时调整必要的跟车距离。这里有两种情况：1、当前车做匀速运动时，后车也以同一速度匀速运动，这时跟车距离米数约等于行车车速的公里数（摩擦系数为0.6-0.7的一般道路上）。在车辆运动中，一般可用计时法简易判断跟车距离是否适当。即当前车通过路边某一参照物时，两秒钟后（即数1、2）后车也到达这一参照物，即证明跟车距离合适。2、当前车作减速运动时，后车也必须根据“车速与跟车距离相当”的一般跟车原则，立即做减速运动调整跟车距离。若后车未及时减速，当前车突然制动时，极有可能造成追尾。后车在行车中应时刻密切注视前车车速及制动灯信号，同时警惕速度错觉（将车速高估或低估）的不利因素。二、注意前车车型。1、当前车为大型车、载货车、后车为小型车、微型车时，由于前方大车挡住视线，不知道前方道路情况，不知道大车什么时候会突然制动，因此必须保持较大的跟车距离。2、当前车为小型车、轿车、微型车，后车为大型车时，若后车满载制动性能较前车差，也应适当拉大跟车距离。3、当前车为载客中巴车或出租车时，考虑到这类车招手即停，因此必须适当拉开跟车距离，以防前车随时突然制动。4、当前方多辆车结成车队或汇成车流时，因前车加速的可能性不大，此时应与车流保持相应的速度稳定行驶。5、当前车为车速低、加速性能差的带挂车、载重车，应拉大跟车距离，在确认前方道路情况后，方可饲机超越。三、注意道路情况。•不同的路面摩擦系数不同，跟车距离越大。•1、跟车上坡时，应适当拉大跟车距离，特别是前车加速性能差、爬颇能力弱或装满载时，在不便超车的情况下，更应加大跟车距离，以防前车突然熄火后溜。•2、跟车下坡时应控制住车速，随着下坡车速的加快，跟车距离也应逐渐拉大。3、跟车转弯时，由于前车在在转弯特别在急弯处形成视线盲区，因此，必须待前车转过弯道或急弯后再转弯。4、跟车通过简易桥梁、险要地段时应件速或停车，待前车安全通过后再通过。5、跟车通过积雪、泥泞路面时，应拉大跟车距离，沿前车车辙前进。四、注意天气影响。•1、雨雪中跟车行驶时，由于路滑，制动安全区增大，跟车距离也应拉大。•2、雾中跟车行驶时，由于视线受阻、视野变窄，应密切注意前车喇叭、尾灯、制动灯等信号，既不可跟车过近以免产生追尾，也不可离得太远，以免看不清前车尾灯而失去“路标”。•3、夜间跟车时，应关闭远光灯，打开近光灯、示宽灯，并适当拉大跟车距离。五、注意会车让车。1、跟车中遇会车时，前车减速右让，后车也应随前车减速右让。2、跟车中若听到前车鸣号，说明前方有车辆或行人，此时后车应提高警惕，密切注视前车动态及道路情况，必要时也应跟随鸣号以“传递信息”。•3、前车超车时，后车应待前车超越后方可超车。否则盲目跟随超车，易招致撞车事故。•4、在跟车行驶时，若后车鸣号示意超车，在条件允许的情况下，应减速靠右让超；若条件不允许，则暂不要轻易让道，以防后车在超车时突然向己车前方猛拐插入，造成撞车事故。第二讲通过盲区•在汽车行驶中，由于地形地貌、建筑物和其它交通工具的遮挡，驾驶员的视线会受到一定程度的限制，这些观察不到的区域就行成了视线盲区。视线盲区内往往潜伏着突发险情，致使驾驶员措手不及而引发交通事故。为此通过盲区要做到以下几点：1.通过自身车辆形成的盲区。2.通过其它车辆形成的盲区。3.通过建筑物形成的盲区。4.通过地形地貌形成的盲区。一.通过自身车辆形成的盲区。•由于车辆自身结构的限制，当驾驶员坐在驾驶室内时，总会存在一些视线盲区，如驾驶室前方视线盲区、车厢后边视线盲区等。这类视线盲区对行驶中的车辆虽不直接构成威胁，但在车辆起步、倒车和通过人群密集路段时，驾驶员应切实察看清楚车前、车后及车轮边是否有玩耍的小孩，切不可盲目起步或倒车。二.通过其它车辆形成的盲区。道路上的其它车辆，特别是当他车高大而己车矮小时，总会挡住驾驶员视线，形成视线盲区。尾随这些车辆行驶时，由于看不清前方道路情况，应适当拉大跟车距离，以防前车突然制动而发生撞车事故；超车时，一定要看清前方道路情况，在确认无任何影响行车安全的情况后再超车。。•特别值得注意的是道路上停驶车辆形成的盲区。一些行人、骑车人常从停驶车辆旁横过马路，他们看不到驶来的车辆，而驾驶员也看不到这些行人；另外有些乘车人急于下车赶路，也会突然横穿公路。因此，当从路边停驶车辆旁通过时，应提前检速鸣喇叭，并保持较大的横向间距。三.通过建筑物形成的盲区。在路口、巷道等处，由于建筑物的遮挡，双方车辆驾驶员以及驾驶员与行人均在视线盲区内，谁也看不见谁，容易发生交通事故。因此，在通过这类视线盲区时，驾驶员应充分估计到盲区内的险情，提前降低车速、鸣喇叭，并做好随时制动准备。通过交叉路口时，驾驶员必须提前在50m-100m处将车速降至20km/h以下，复杂路口车速还应进一步降低；在通过无人看守的铁路道口时，应“一停二看三通过”谨防火车突然驶来；在通过房屋门前或从有围墙的大门进出时，应特别提防儿童突然从屋里跑出或骑车人突然从门前驶过，这时除鸣喇叭外，一定要将车速降至能够随时停住车的程度。四、通过地形地貌形成的盲区。这类视线盲区比较常见，如拱形桥、弯曲的山路、陡坡、急弯、弯道边的高杆作物、树林等，都容易形成驾驶员视线盲区。由于这些地段车辆、行人相对较少，驾驶员、行人、骑车人往往掉以轻心，结果酿成交通事故。因此，在通过因地形地貌障碍形成的视线盲区时，一定要提高警惕，而不应报有侥幸心理。不仅如此，而且随着车辆的运行，道路上的视线盲区会不断变化，原有的视线盲区不断转移和消失，新的视线盲区又不断出现，特别是在雨雾、黄昏等视线不良情况下，视线盲区内的情况更为复杂，这就要求驾驶员一定要保持高度的警惕，克服麻痹侥幸心理，随时随地对视线内的情况做出联想和假设，只有思想上的盲区消除了，才能安全地通过视线上的盲区。第三讲雨天的驾驶技巧当倾盆大雨哗哗而下的时候，再没有比汽车更方便的交通工具了，但汽车也是十分容易受坏天气影响的交通工具。在雨天驾驶，车外环境改变，路面打滑及视野不良是所有驾驶者都必须小心对待的。雨天应做到如下几点：一、雨中要提前制动。二、减低胎压，制动更不好。三、地面未湿时更容易打滑。四、视线就是安全。五、下小雨时雨刷不要持续打开。六、遭遇大雷雨。七、遭遇打雷。八、路经积水路段时。九、制动如果湿了呢？十、路经泥泞地时。十一、陷入泥沙后。一、雨中要提前制动。•其实每一个人都知道在雨天制动要提前，但到底要提前多少呢？大体上，在雨天制动距离要将制动距离延长3倍。那么为什么要延长3倍呢？•从制动动作的流程来看：从驾驶者意识到需制动到车完全停住会经过4个阶段。1、发现前方有障碍，到判断需停车约需0.3S。2、右脚从油门移到制动踏板约需0.3S。3、当您踩下制动到油压开始作用约需0.3S。4、制动发生作用到停车。其中第一到第三阶段，还在驾驶者的反应动作期，制动未发生作用。在这段时间内车辆仍继续前进，这中间行驶的距离叫空驶距离。第四阶段中，制动器开始动作到车完全停住之间的行车距离叫制动距离。一般所说的制动距离就是指两者之和。空驶距离是随驾驶者的反应而变化，和天气无太大关系。可是在下雨时，因轮胎和地面的摩擦力减半，制动距离也会随之增加到2倍。再者下雨路滑，紧急制动易造成轮胎抱死，制动的信心显然会较晴天低得多，这也就是制动距离变长的原因。二、减低胎压，制动更不好。有人每逢雨季，就将胎压降低一些，使轮胎和地面间的摩擦面积增大，进而增加附着力。这个看似有效的方法不仅不正确，甚至适得其反！仔细想想，每个轮胎所承受的车重一定，接地面积的增加会降低每单位面积轮胎对地面的压力，如此一来排除轮胎与地面形成的水膜，会使轮胎更容易打滑。因此，降低胎压增加接地面积绝不可行；反之，增加胎压，制动反而会好一些，故在雨天保持较高的胎压比较安全。三、地面未湿时更容易打滑。近几年轮胎的发展神速，若从胎纹的设计着手，可有效排除水膜。可是如果地上布满粒状的细石，那可比下雨的湿地更容易打滑。在刚下雨时，路面的灰尘及沙土还没有被雨水冲走，这些沙尘吸收了雨水后，变成粘土状的膜，使轮胎更容易打滑。所以在刚下雨、路面未湿透时也要当心，以免轮胎打滑而产生事故。四、视线就是安全。•若你常在大雨中开车，那视线不清必定是最大的隐患，尤其是左右侧及后方的视线更为重要。视线的好坏在于车窗玻璃，当然，除雨刷的刮水动作外，也可以亮起前灯让来车看清你的位置。当你在暴雨中，即使雨刷高速摆动，还是无法擦净玻璃上的雨水。这时的玻璃上形成的水膜折射，会使你无法看清前方，没有雨刷的后窗玻璃，情况则更差。若雨大到雨刷也无法擦清视线的时候，你最好赶紧靠路边停车等待（不过记住开双棚灯）。五、下小雨时雨刷不要持续打开。近年来汽车车速越来越快，当车辆在高速行驶时，雨刷便会因风压而漂起来，以致无法有效的将玻璃上的水珠擦干净。为防止这点，加压板出现了，可是加压板也不能做到十全十美。当汽车在小雨中低速行驶时，车前玻璃上只有一些小雨点，若雨刷压力太大，胶皮与玻璃的摩擦系数会太大而使期无法顺利摆动，而有颤动的情形发生。五、遭遇大雷雨。在夏季驾车遭遇到大雷雨时应该怎么办？首先你可能遇到的问题就是车窗起雾。除雾的一种方法就是打开暖气来防止车窗玻璃产生雾层。开暖气可将风口吹向玻璃，使玻璃变热来蒸发车窗上的水滴，以达到除雾的目的。至于后窗，目前大部分的车已经在后车窗上加上镍铬合金的除雾线，当你打开开关时玻璃会慢慢加热，使水珠蒸发。不过有些车的后车窗是一般的玻璃，那就可以将空气导入口或后车窗打开一些，使冷风吹进来，这虽不如镍铬合金除雾线的效果好，但总可稍微增强视野。遭遇打雷时，千万不要下车避雨。倘若闪电击中汽车，电流会经车身表面传到地面，在车内反而安全多了，不过车窗一定要全部关紧。另外收音机的天线有避雷针的作用，会吸收闪电，所以一定要收起来。六、路经积水路段时。•大部分人很容易低估自己爱车的涉水能力，其实以现在市面上的车来说，足够应付一般的雨后的路面积水了。其实只要积水不超过保险杠，汽车行驶起来都没问题。当积水过车轮一半时，驾驶室会开始进水，但就性能来说，还可以继续行驶。即使水再深一点，开始进入排气管，这时虽情况紧急但仍不需紧张。只要挂上低速档，加大油门，用排气将水喷出即可。否则若因熄火而使排气管进水，甚至汽缸进水，那可就麻烦了。七、制动如果湿了呢？这是关系行车安全的一个大问题，可千万不要忽略了。汽车在积水路面或暴雨中行驶后，要小心因制动摩擦片湿透而导致制动失效的情形发生。制动鼓进水后，其水膜会使摩擦片和鼓之间的摩擦力明显降低而无法发挥制动效果。•这与慢慢磨耗摩擦片的情形不同，本来很有效的的制动制动会因水的进入而突然失效。如果你忽略了，而在进水后大踩油门，那后果真是不可想象。•在涉深水后而制动失灵时，先不用紧张。你可慢慢行驶，并用脚轻踩油门和制动，如此反复几次之后，由于摩擦片和制动鼓的摩擦生热可将水膜蒸发。以上情形在鼓式制动中会很明显，但如果是盘式制动，因制动盘通常暴露在外，摩擦片上沾上了水也不会有太大影响。八、路经泥泞地时。大雨过后，平常黄沙滚滚的泥土地面变得泥泞不堪，行进艰难。想要避免困境，可预先判断这段泥泞地或沙石堆是否能通过，然后在采取行动。方法十分简单，就是地上有车辙的路线可能就是安全路线。一方面是前车之鉴，另一方面，其土质也比较扎实。当做出判断后以低速通过，进入泥泞地后绝不可以换档，因为阻力大，当分开离合器时车就会停止，想再启动就难了。九、陷入泥沙后•当你万一陷入泥沙时，千万不要冒然踩油门，否则驱动车轮只会使车愈陷愈深。•在这时若无千斤顶或其它垫车轮的东西时，可将打滑的车轮胎的气尽量放掉，放到轮胎快要扁了为止。胎压减少后，轮胎的接地面积自然增加，相对来说摩擦力也较大。放掉胎压后慢慢的加油，大都能顺利通过。通过泥地