您好,欢迎访问三七文档
当前位置:首页 > 办公文档 > 总结/报告 > 工作报告汇报万能实用3篇
精编资料,供您参考工作报告汇报万能实用3篇【前言导读】由三一刀客最美丽的网友为您分享整理的“工作报告汇报万能实用3篇”文档资料,以供您学习参考,希望这篇文档对您有所帮助,喜欢就分享给朋友们呢!工作报告格式范文模板1又是一年过去,翻看去年的工作总结,对比今年,自己又成长了不少。但平心而论,20--年重要性比不上20--年,20--年是我创业的转折点,从思考如何生存转为思考如何发展。20--年更多的是惯性向上爬坡,思考如何做的更大。去年我判断今年最大的收获是会有一个好的团队。判断失误。今年我最大的收获是对公司的规划越来越明确。这对我很重要,这是道路的问题,明确了道路公司才能更长久的存在,我也有了前进的具体方向,可以保证公司未来五年的稳定成长。我现在对公司有一个明确的发展方向,做偏策划的公关公司。我没有加定词,因为我现在只是明确了大的方向,具体的细节还在思考中。不过不会思考很长时间,阴历年前我会把我对公司整体的发展思路规划出来,并明确的落到纸面上。其他的收获也有,其实本质上和去年也没什么区别,积累了客户,积累了经验,积累了团队,积累了供应商,诸如此类。其实这些都很重要,但不是最重要,如之前所说,最重要的收获是我个人的思考20--年公司工作总结20--年公司工作总结。通过日记看以前的自己,现在的我和以前的我最大区别就是我思考的更多,一年前我说对未来没有规划,当时的心态就是来一个活动做一个活动,更多的是走一步算一步,只要还赚钱,那就接着走。而现在,我明确了公司将来走什么路——偏策划的公关公司。然后,我需要思考路该怎么走。1、我的客户在哪里,2、我提供什么样的服务,如何吸引住客户,3、现在的短板是什么,如何弥补,之前看到的想到的更多是微观问题,而现在需要用更宏观的角度思考问题。20--年的成绩就不多说,我更需要反思今年的不足。1、专业程度不够。这点跟我对自己公司定位有关,13年我需要把公司打造为专业的公关公司,所谓专业,就是比客户懂得更多,让客户认同你是一个专家。要达到这一点,需要理论支撑,需要系统的专业的学习,而不是像现在这样精编资料,供您参考野路子出身。在给客户阐述一个事情一个方案时,能够寻找到理论依据,也能寻找到案例支持。2、公司内部问题重重。如,没有行之有效的财务制度,没有好的员工考核制度,没有最大的程度调动员工工作积极性,库房物料一片混乱,活动流程没有捋顺,这些问题在13年都要尝试解决。对于小公司来说,这些问题都可以在公司高速成长中暂时被掩盖,但以后迟早会成为大问题。我的计划是13年尝试解决,不是必须解决,我很明白欲速则不达的道理,这些都是次要矛盾,不是主要矛盾,不能因为解决这些问题影响公司的发展。3、融资金额偏少。年初我还是低估了公司的发展速度与规模,现在做个过5万的项目就很少有不压款的。可惜这个事情我去年初不知道,更不知道除了松下全国巡演之外,还有其他好多项目都需要压款。即便是松下巡演,压款程度也比上一年严重很多。夏天的时候,资金的问题压得我喘不过气,太累太辛苦,今年我需要多融资,哪怕实际上用不到那么多,也需要有备无患,手中有粮,心中不慌,我无法预测今年需要压多少款,但我必须做到需要压款时我随时有钱可压。4、成本控制不利。今年有很多活动成本没有控制好,这个一方面跟一些活动经验不足有关,另一方面与前期准备不足亦有关。每场活动都要做成本预算,考虑到没一个细节,活动结束之后实际开支与预算做比照,分析两者差异的深层原因,及时总结,后期活动不再犯类似的错误20--年公司工作总结工作总结。5、财务制度一塌糊涂。这个问题在第2点有提到,我把他单列出来就是为了让自己加深反思。没有财务制度,我连自己赚了多少钱都不知道,真是丢人。之前给自己订的目标是20--年营业额200万,毛利润50万。虽然现在还没有统计出来20--年的数据,不过200万的营业额肯定是没有达到,大概全年营业额150—160万之间,毛利润也没算出来,再次鄙视自己没有好的财务制度。20--年已经结束,13年继续坚持,朝自己的梦想坚定不移的前行。工作报告模板2整个实习过程由两天构成,第一天是老师带领我们参观了一个火车铁路主题公园。老师给我们简单讲了一下,铁路线路的构成,包括路基道床。枕木。钢轨。精编资料,供您参考连接零件。老师指着那个蒸汽机车说道,铁路车辆按照用途可分为三大类。用于运送旅客和为旅客服务的车辆为铁路客车,用于运送货物的车辆为铁路货车,用于铁路企业办理自身业务用的车辆为铁路特种用途车。在课堂上,老师讲到了铁路的发展概况。早期铁路车辆都是两轴的,设备简陋。随着轻型材料的发展,车体重量大为减轻,出现了一些活节式车辆,相邻两节车的相邻端共置于一台两轴转向架上,非活节端采用两轴或单轴转向架。这种车辆多用于动车组。现代客车为了提高旅客的安全性和舒适性,多采用全金属整体承载结构的车体,以及独立的温水或电气采暖、强迫通风、电气照明、空气调节、热水和冷冻饮用水等设备。还说道列车重量的不断提高,除了要求车辆具有足够的强度外,还要求采用高强度车钩,大容量缓冲器和灵敏度高、可靠性好的列车制动装置。不少运输煤或矿石的单元列车,为了提高翻车机卸车效率,在车钩缓冲装置中采用旋转式车钩。中国铁路的客货车辆以前主要依靠进口,类型复杂,设备简陋,载重量小。中华人民共和国成立後开始自行设计和制造车辆。作为一个国人,算是抬起头来了。说到汽车的结构,车辆通常由车体、走行部、车钩缓冲装置、制动装置和车辆设备五部分组成。另外一点就是车辆设备,它是车辆上为客货运输服务的附加设施,随车辆类型而异。如客车的照明设备、供电设备、空气调节设备、采暖设备、卫生设备等,保温车上的制冷装置、发电机组,货车上的床板托、栓马环、绳栓、柱插以及供调车人员使用的脚蹬、扶手等。还有就是车辆在使用寿命期中要进行检修。中国铁路实行厂修、段修、辅修和轴检四级定期检修的制度,并辅以列车检查和摘车临修等日常维修,以保证车辆的良好状态(见铁路车辆检修和铁路车辆运用管理)。为便于识别车辆的配属关系和使用,在车辆上涂有各种标记。后来还讲到的就是铁路上的各种土木工程设施。同时也指修建铁路各阶段(勘测设计、施工、养护、改建)所运用的技术。铁路工程最初包括与铁路有关的土木(轨道、路基、桥梁、隧道、站场)、机械(机车、车辆)和信号等工程。随着建设的发展和技术的进一步分工,其中一些工程逐渐形成为独立的学科,如机车工程、车辆工程、信号工程;另外一些工程逐渐归入各自的本门学科,如桥梁工程,隧道工程。说道机车的牵引力,有电力牵引、内燃牵引及蒸汽牵引三种。蒸汽机车虽是铁路发源的最早的动力,但由于污染空气,热效率很低以及噪声过大,已经逐渐被淘汰{}或精编资料,供您参考仅用于小运量的线路上。电力机车的动力较强,而内燃机车灵活性大,两者之中采取何种牵引动力,需视能源分布、运量大小和自然条件而定。有一点差点忘记了,上课先讲了铁路的起源。16世纪中叶,在欧洲各国的矿区,开始有马牵引的木轮矿车行驶在窄轨的木轨上。18世纪各矿区经过改进,木轨改为铸铁轨。英国工程师制造了3台蒸汽机车,其中最早的是带有齿轮行于齿轨上的机车。这些都给铁路的形成准备了条件。英国人斯蒂芬森接受修建并装备自斯托克顿至达灵顿铁路的任务。他制成了蒸汽机车并由其子协助,建成这段长20多公里标准轨距的铁路。被公认为世界第一条机械牵引的铁路。但铁路时代的真正开始,应从建成自利物浦至曼彻斯特的铁路后算起,铁路的高速可靠、低运价、大量运输的功用才引起世界的重视。铁路在工业革命中产生,同时在很大程度上帮助了工业革命的实现与发展。中国的铁路发展始于1876年,英商在上海开办公司修筑淞沪铁路,是中国修建铁路的开端,但后被清政府拆除。后来自唐山至胥各庄间修建一条长9公里的铁路,采用轻便轨道,以骡马拖曳,是年6月改为机车牵引。1949年以后,中国铁路交通得到蓬勃发展。从一开始起铁路优于其他交通运输工具的地方是速度较快和每列列车装载较多。现代铁路又在高速及重载方面有新的发展。以下是中国铁路之最:1、唐山--胥各庄铁路——中国人自己修筑的,真正成功并保存下来加以实际应用的第一条铁路。2、淞沪铁路——中国土地上的第一条铁路,1876年英商怡和洋行在上海修建,此路全长30里。3、上海浦东高速磁浮铁路——中国第一条高速磁浮铁路。全长30公里,平均运行速度达到每秒60-70米。除启动加速和减速停车两个阶段外,列车大部分时间时速为300多公里,达到最高设计时速430公里的时间有20多秒。4、成渝铁路——新中国自行设计施工的第一条铁路,完全采用国产材料修建的第一条铁路。5、粤海铁路——中国第一条跨海铁路,20xx年1月7日正式开通。总投资45亿元,由“两线一渡”工程组成,即广东省境内的湛江至海安铁路139公里、琼州海峡铁路轮渡24公里、海南省境内的海口至叉河西环铁路182公里。6、包兰铁路——穿越茫茫腾格里沙漠的中国第一条沙漠铁路。经过当地人民防沙治沙,在铁路沿线建起绿色屏障,至今已安全畅通41年。这一治沙工程被誉精编资料,供您参考为“世界奇迹”,并荣获联合国“全球500佳环境保护奖”。7、宝成铁路——四川与全国沟通的第一条铁路,又是中国第一条电气化铁路。北起陕西宝鸡,过略阳、阳平关入四川,再经广元到达成都,全长669公里,四川境内374公里。8、京九铁路——我国铁路建设史规模最大、投资最多、一次建成里程最长、工期最短的纵贯南北、跨越九省市的铁路大干线。全线正线长2397公里。9、成昆铁路——在禁区建成的铁路。成昆铁路所在的路线,曾经是外国专家断言根本不能修建铁路的“禁区”。这条铁路贯穿成都至昆明,全长1085公里,三分之一的路段落在地震地区,沿线山高谷深,川大流急,地质复杂,气候多变,凿穿大山数百座,修建隧道427座,架设桥梁653座,桥梁隧道总长400多公里,平均每公里一座桥梁,每公里一座隧道,其工程之艰巨,为世界铁路建设上所罕见。10、南疆铁路——一半是“火焰”一半是“冰山”的铁路。南疆铁路经过最低的陆地之一的吐鲁番盆地,进入天山山区,一处奇热,一处奇冷。铁路全长476公里,全线除戈壁荒漠和盐渍地外,一半以上是深山峡谷,曲线占80%。11、南昆铁路——风景最美最险峻的干线。南昆铁路东起南宁,西至昆明,北接红果,全长公里。是连接广西、贵州、云南的国家一级电气化铁路干线。沿途高峡深谷、山水奇秀。很多的世界第一和亚洲第一都在这条干线上创造出来。其中包括:世界铁路第一高桥——清水河大桥,亚洲第一险隧道——家竹菁隧道,亚洲第一墙——石头寨车站锚拉式椿板墙,单线最长电气化隧道——米花岭隧道。12、青藏铁路——世界海拔最高又最让人期待的一条干线。修建在“世界屋脊”的青藏高原的青藏铁路,沿线海拔在3000米左右,最高达5000米,是中国一条高原铁路,也是目前世界上海拔最高的铁路。其工程量虽然比不上成昆线,但高原的气候、自然条件十分恶劣,地质十分复杂,修建难度十分巨大。又由于这条铁路的建成将会使进出西藏的难度和路费都大大降低,所以既是盼望西藏之行的驴友们最期待的线路,也是藏区人民最盼望的一条路。最后,说道这几天铁道实习的收获呢,还是有许多的。第一呢,我进一步了解到了铁道这门,先算是专业吧,为我大三选专业时做了一点准备。并且老师呢,也告诉了我们一些行呀行规,在这里就不一一赘述。还有一点就是老师说的一句精编资料,供您参考话,我觉得很有道理。就是做从头到尾一直做技术人员,发展会受到限制。要忘管理层是奔。但是如果是工管出身,而不是技术出身。那就很难达到管理层。以上就是我的实践报告。工作报告模板3时间匆匆转走,进入公司的半年时间里,在领导和同事们的悉心关怀和指导协助下,使我在较短的时间内适应了公司的工作环境,也熟悉了公司的工作流程,现在基本能完成各项分配到的工作;同时让我充分感受到了领导们海纳百川的胸襟,体会到了同事的团结向上,和睦的大家庭感觉。这段时间是我人生中弥足珍贵的经历,也给我留下了精彩而美好的回忆。在各部门的帮助和支持下,我做好统筹及上传下达工作,把工作想在前,做在前,无论是工作能力,还是思想素质都有了进一步的提高,较好地完成了公司宣传、人事管理
本文标题:工作报告汇报万能实用3篇
链接地址:https://www.777doc.com/doc-10320434 .html