1、中华人民共和国船舶行业标准

中华人民共和国船舶行业标准CB/T231-1998分类号：U06船舶涂装技术要求Specificationsofpaintingforship代替CB/Z-1231-871、范围本标准规定了钢质船舶的涂装设计、船舶涂料、涂装前表面处理、涂装作业，涂层质量等要求。本标准适用于新建钢质船舶的涂装，其他钢结构物涂装时也可以参照作用。2、引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效，所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。GB5369-85船用饮水舱涂料通用技术条件GB6745-86船壳漆通用技术条件GB6746-86船用油漆通用技术条件GB6747-86船用车间底漆通用技术条件GB6748-86船用防锈漆通用技术条件GB6822-86船用防污漆通用技术条件GB6823-86船舶压载舱漆通用技术条件GB9260-88船用水线漆通用技术条件GB9261-88甲板漆通用技术条件GB9262-92船底防锈漆通用技术条件GB/T3513-93船舶除锈涂装质量验收技术要求GB/T3798-1977船舶钢质舾装件涂装要求GB/Z235-87船舶涂装设计技术要求3、涂装设计3.1、船舶涂装设计应按初步设计、详细设计和生产设计三个阶段进行。3.2、涂装初步设计、详细设计、生产设计应符合CB/Z235的要求。4、船用涂装4.1、一般要求4.1.1、船用涂料由专业生产厂生产。提供给船厂的每批涂料必须密封包装，包装桶上应印有产品名称、牌号、颜色、出厂批号、贮存期等，进口涂料应有中文标识。4.1.2、每批船用涂料必须附有质量保证书。4.1.3、船用涂料的各项性能指标应符合生产厂提供的产品说明书的规定。4.2、船用涂料的代码为了方便涂装设计的表达、各种船用涂料右以用1~3个英文字母作为代码，涂装代码参见附录A（提示的附录）。4.3、船体各部位涂层配套根据船体各部位所处环境的腐蚀条件，应选用合适的涂层配套，涂层配套示例参见附录B（提示的附录）4.4、车间底漆船用车间底漆应符合GB6747的要求。4.5、防锈涂料船舶防锈涂料分为船底防锈涂料和船用防锈涂料两类。4.5.1、船底防锈涂料应符合GB13351的要求。4.5.2、船用防锈漆应符合GB6748的要求。4.6、防污涂料船底防污涂料应符合GB6822的要求。4.7、面层涂料船用面层涂料根据使用部位不同可分为船壳涂料、水线涂料、甲板涂料、货舱涂料等，其中：a)船壳涂料应符合GB6745的要求。b)船用水线涂料应符合GB9260的要求。c)甲板涂料应符合GB9261的要求。d)货舱涂料应符合GB9262的要求。4.8、液舱涂料船用液舱涂料指用于船舶的饮水舱、压载水舱、燃油舱、滑油舱及油船货油舱等一系列涂料的总称，其中：a)船用饮水舱涂料应符合GB5369的要求b)船用油舱涂料应符合GB6746的要求c)船舶压载舱涂料应符合GB6823的要求d)成品油船或化学品船的液货舱涂料应能符装载物品对涂料的特定要求。5、涂装前表面处理5.1、钢材表面预处理5.1.1、金刚材在原材料阶段的表面预处理（一次除锈），可采用抛丸、喷丸、或酸洗耳恭听方式进行。5.1.2、厚度大于或等于6mm的钢板，型材，应采用抛丸流水线进行预处理。也可采用喷丸方式进行预处理，厚度小于6mm的钢板、型材、可在薄板抛丸流水线上预处理或采用酸洗方式除锈，也可在组装成部件，分段以后采用喷丸方式进行除锈，管材可根据具体情况采用喷丸或酸洗方式除锈。5.1.3、钢材表面预处理前应除去表面的油污、水分和杂物。5.1.4、抛丸或喷丸可采用钢丸、钢丝段、棱角砂等磨料5.1.5、抛丸或喷丸后的表面，必须清除所附着的丸粒，灰尘等杂物。5.1.6、经抛丸或喷丸除锈后的表面质量应符合CB/T3513的要求。5.1.7、钢材抛丸工喷丸除锈应立即涂上车间底漆，车间底漆的厚度应符合涂装说明书的规定。5.1.8、涂有车间底漆的钢材必须待车间底漆干燥后才能起吊运输，因机械原因所破坏的车间底漆涂层应手工补涂。5.1.9、未经预处理的钢材在组成部件、分段手，如果以喷丸方式进行除锈，其表面质量应相应部位的二次除锈质量要求相当。5.1.10、酸洗除锈后的表面质量应符合CB/T3513的要求。5.1.11、按5.1.9、5.1.10规定除锈后的表面应及时涂上规定的防锈底漆。5.2、二次除锈5.2.1、二次除锈的主要方式为喷丸（砂）除锈和动力工具除锈，二次除锈作业前，应先清除焊缝周围残存的焊渣和飞溅物，以及表面的油污和水。5.2.2、应尽量在好天气和室内工场进行二次除锈作业，除锈结束后应清除表面的油污，尘埃等异物，并应及时涂上规定的底漆。5.2.3、二次除锈作业时，对各部位的具体工艺要求见表1。表1二次除锈工艺要求作业部位作业工具一般要求焊缝区a)喷丸b)风动砂纸盘和风动钢丝刷a)除去焊道两侧烧焦、起泡、变色的涂膜及周围30~50mm范围内底层已受热损伤的涂膜。b)除去焊道表面及两侧的黑皮、黄锈。烧损区a)喷丸b)风动砂纸盘和风动钢丝刷a)除去烧焦、起泡、变色的涂膜及周围30~50mm范围内底层已受热损伤的漆膜；b)涂层膜厚大于50mm时，上述区域周围25~30mm范围内的涂层应形成坡度。自然锈蚀区a)喷丸b)风动砂纸盘和风动钢丝刷a)除去锈蚀区及周围20~25mm范围内的涂膜与黄锈b)涂层膜大于50um时，上述区域周围25~30mm范围内的涂层应形成坡度车间底漆完好区a)喷丸b)风动砂纸盘和风动钢丝刷a)轻度喷丸或用风动工具轻度打磨，除去原车间底漆表面的白锈；b)轻度打毛与表面清理；c)特殊部位根据有关涂料的技术要求处理型钢的反面、角屑、边缘等作业困难区a)喷丸；b)小型风动除锈工具；c)手工工具尽可能除去表面黑皮及黄锈5.2.4、船体各部位二次除锈质量应符合CB/T3513的有关要求。5.3、表面清理及其质量应符合CB/T3513的有关要求。6、涂装作业6.1、涂装作业环境6.1.1、涂装工作应尽可能在好天气条件下进行，气候潮湿或气温较低的季节应在室内进行。6.1.2、雨天、雷天、雾天不应进行露天涂装。6.1.3、一般情况下，对于环氧、焦油环氧涂料，当环境温度低于5℃时，不应进行涂装，对于水性涂料，当环境温度低于0℃时，不应进行涂装；对于环氧类涂料的涂装，当环境温度低于5℃时，应选用冬用型；对于其它涂料的涂装，当环境温度低于0℃时，应休取措施对涂料进行预热处理。6.1.4、在潮湿表面上不允许进行涂装。涂装施工应在相对湿度不超过85%时或钢板表面温度高于露点3℃时进行。6.1.5、特种涂装应在涂料厂商推荐的环境条件下进行。6.1.6、涂装作业时和除层干燥前，应避免被周围的粉尘污染或被水滴溅湿。6.2、涂装作业准备6.2.1、发料与领料6.2.1.1、涂料应严格按照规定的品种、牌号、颜色和定额数量发放领取。6.2.1.2、稀释剂应根据规定的品种和比例发放领取。6.2.2、开罐6.2.2.1、涂料在开罐以前，应确认品种、牌号、颜色正确无误。6.2.2.2、涂料应根据实际需要量，在涂装工作即将开始时开罐，避免浪费。6.2.3、搅拌任何涂料开罐后，必须充分搅拌均匀。6.2.4、多组分涂料的混合与熟化6.2.4.1、使用多组分涂料时，各组分必须严格按规定比例正确计量混合，混合次序应按规定程序进行。6.2.4.2、有熟化要求的涂料必须经过熟化程序，才能开始喷涂，熟化时间应遵照涂装说明书或涂料产品说明书的有关规定。6.2.4.3、多组分涂料混合后，必须在规定的时间内用完。6.2.5、稀释涂料一般不需稀释，需要稀释时，应采用规定的稀释剂，除特殊规定外，稀释剂加入量一般不应超过涂料总量的5%。6.2.6、遮蔽6.2.6.1、分段大接缝及密性试验前的水密焊缝，不允许涂各种防锈涂料、面漆、涂装前应予以遮蔽。6.2.6.2、喷涂作业时，对不应涂漆的部位，应予以遮蔽。6.3、涂装施工6.3.1、一般要求船舶涂装前应尽可能采用高压无气喷涂方式，在条件有限或小范围涂装时也可采用刷涂或混涂，在进行高压无气喷涂时，应注意下列几点：a)高压无气喷涂前应仔细检查泵、软管、喷抢是否完好，喷嘴口径是否符合要求，空气压力是束达到规定要求。b)喷涂时，喷枪与被涂表面需保持垂直，其距离以300~500mm为宜；c)喷涂作业应在高压泵经正常运转，到达充满状态后才能开始，喷枪移动的速度要均匀，在对涂膜厚度均匀度要求较高的情况下，应进行上下左右交叉喷涂。6.3.2、预涂对于防蚀要求高的部位或舱室（如饮水舱、压载舱、成品油船货油舱等），某些涂膜厚度难以达到规定要求的部位（如手工焊缝、型材边缘与反面、流水孔边缘等），在全面涂装以前（或以后）需刷涂1~2道，待其稍干，方可大面积涂装。6.3.3、复涂各种涂料复涂时，应注意涂装间隔时间，前道涂料未干以前，不得作一道涂装，超过最大涂装间隔时间时，涂层表面必须作打毛处理，以免影响层间附着力。6.3.4、涂层交迭两种不同类型的涂料发生交迭时，需严格按生产设计规定的顺序进行迭接，以免生产咬底，渗色等。6.3.5、涂装修补6.3.5.1、膜厚未达到规定要求或厚涂层受损伤的区域都应进行涂层修补。6.3.5.2、涂层修补时，所用涂料的品种、层数、每层膜厚都应与周围涂层一致，按原涂装顺序涂装。6.3.5.3、修补区域与周围区域涂层的交界迭架应注意平滑，以免产生明显的高低不平。6.4、趸船各阶段涂装要领船舶涂装可分为下列工艺阶段：a)钢材表面预处理和车间底漆涂装；b)分段涂装c)船台涂装d)码头涂装e)坞内涂装6.4.1、钢材表面预处理和车间底漆涂装钢材表面预处理和涂装车间底漆应按5：1条规定进行。6.4.2、分段涂装6.4.2.1、分段涂装必须在结构完整性交验和规定的分段舾装工作完成以后进行。6.4.2.2、为便于磨料清理和通风换气、必要时，可在征得船东和船级社同意后，增设工艺孔。6.4.2.3、分段涂装结束后，应在涂层充分干燥之后才能启运。对分段中非完全敝开的舱室，应测定溶剂气体的浓度，在确认达到规定的合格范围后，才能启运。6.4.2.4、底部分段必须在外板的涂层充分干燥以后才能上船，上船台时，墩木处宜采用耐溶剂性能好的软性材料衬垫。6.4.3、船台涂装6.4.3.1、船台涂装庆在6.1条规定的环境下进行。6.4.3.2、分段间的大接缝及分段涂装阶段未作涂装的水密焊缝，应在密性试验结束以后进行修补涂装。6.4.3.3、船舶下水后如果不再进坞，则水线以下的部位（包括水线水尺）应涂装完整。船底与船台墩木或支柱接触的部位应移墩进行涂层修补，以保证这些部位涂层的完整。6.4.3.4、船体外板的脚手架，下水支架，如果有部分焊在外板上，下水前需切割拆除，磨平焊脚，作好修补涂装。6.4.3.5、船体外板涂装时，对牺牲阳极、声呐探测器、螺旋桨、外加电流保护用的电极等不需涂装的部位，应作好遮蔽，以免被涂料沾污。6.4.3.6、下水的处于水下部位的液舱内部的涂层,应在下水前修补涂背井离乡结束,否则应采取措施,在钢板温度高于露天3℃的条件下作修补涂装。6.4.4、码头涂装6.4.4.1、船体外板水线以上区域，面层涂料应在临近交船前涂装（亦可在进坞时涂装），涂装前，对舷旁排水孔应设置适当的临时导水管或以木栓塞住排水孔，直至涂装结束，涂膜完全干燥为止。6.4.4.2、为防止不同涂层的交界处（如水线区与干舷区之间）不合理迭加，涂层应当按生产设计规定的顺序进行迭接。6.4.4.3、液舱内部涂装如果在船台涂装阶段未完成，需在码头涂装阶段进行修补涂装，则应采取通风、除湿措施，严格防止舱壁结露。6.4.4.4、机舱舱底涂层修补工作应在试车前完成。6.4.4.5、室内甲板与露天甲板庆在接近交船时进行涂装，涂装施工时应分区进行，以免影响通行，施工后的表面在涂层完全干燥以前要严禁人员通行。涂层干燥后应敷上覆盖物，避免不必要的践踏。6.4.5、坞内涂装6.4.5.1、船舶进坞后，应先用高压水冲洗，除去污泥、杂物、若有油腻沾污，则应用溶剂清洗剂洗耳恭听净，如果下水前