国际海事组织GBS解读与应对--XXXX0728-罗海东

国际海事组织目标型新船建造标准的解读及其应对中国船级社2010年8月CCS.Allrightsreserved最新状态目标功能性要求各船级社进行差距分析并纳入规范等文件,2012年7月起征求外部意见,2013年底提交IMO造船质量体系和行业标准等验证程序和衡准导则TierITierIITierIIITierIVTierVCCS.AllrightsreservedMSC87结果和安排GBS系列修正案四份文件:1\SOLASII-1章,A部分第2条,A-1部分3-10条(强制性)2\《散货船和油船目标型建造国际标准》(强制性)3\用于验证符合《散货船和油船目标型建造国际标准》的导则(建议性)4\船舶建造档案有关文件(建议性)CCS.AllrightsreservedSOLASII-1章,A部分第2条及A-1部分3-10条要求2016年7月1日及以后签定合同;或2017年7月1日及以后安放龙骨;或2020年7月1日及以后交船的船长150米及以上的油船和散货船(不包括矿砂船和兼装船)满足经IMO验证符合GBS标准的规范.CCS.Allrightsreserved有关安排CCS.AllrightsreservedTIERI-GOALGoalGoalBasedFunctionalRequirementsTechnicalProceduresandGuidelines,ClassificationRulesandIndustryStandardsCodesofPracticeandSafetyandQualitySystemsforShipbuilding,ShipOperation,Maintenance,Training,Manning,etc.GoalBasedVerificationCriteriaTierITierIITierIIITierIVTierV船舶应按照确定的设计寿命来设计和建造,并保证在整个寿命期内,只要适当的运营和维护,那么在预计的运营和环境条件下,不论是完整状态还是可预见的破损状态,均得益于安全和环保.(Ref.IMOGBSWGMSC80/6)CCS.AllrightsreservedTIERI-GOALGoalGoalBasedFunctionalRequirementsTechnicalProceduresandGuidelines,ClassificationRulesandIndustryStandardsCodesofPracticeandSafetyandQualitySystemsforShipbuilding,ShipOperation,Maintenance,Training,Manning,etc.GoalBasedVerificationCriteriaTierITierIITierIIITierIVTierV船舶应按照确定的设计寿命来设计和建造,并保证在整个寿命期内,只要适当的运营和维护,那么在预计的运营和环境条件下,不论是完整状态还是可预见的破损状态,均得益于安全和环保.(Ref.IMOGBSWGMSC80/6)CCS.AllrightsreservedGOALGoalGoalBasedFunctionalRequirementsTechnicalProceduresandGuidelines,ClassificationRulesandIndustryStandardsCodesofPracticeandSafetyandQualitySystemsforShipbuilding,ShipOperation,Maintenance,Training,Manning,etc.GoalBasedVerificationCriteriaTierITierIITierIIITierIVTierV•“预计的运营和环境条件”因船舶寿命期内航行的海区而定,其覆盖的状态包括所有可预见的海况和港内条件下的货物装卸和船舶运输的中间状态.•“确定的设计寿命”系设定的船舶作业和/或环境条件和/或腐蚀环境的名义期限,可用于选择适当的船舶设计参数.然而,船舶的实际服务寿命可能或长或短,其依赖于船舶整个寿命期内实际的作业条件和维护.(Ref.IACSMSC80/6/…)CCS.AllrightsreservedGBS功能性要求1设计寿命2环境条件3结构强度4疲劳寿命5残余强度6防腐蚀保护,包括涂层寿命和腐蚀增量CCS.AllrightsreservedGBS功能性要求7结构冗余度8水密和风雨密9设计透明度10建造质量程序11检验12检验和维护13结构的可接近性14拆解CCS.Allrightsreserved导则A部分:验证程序—解读2．1初次审核2．1．1送审文件有7项要求☆规范(包括与设计和建造有关的内部导则\解释\内部程序)，☆导则PARTB中的INFORMATIONANDDOCUMENT要求中的内容(共215项)，☆综合的自评估报告，覆盖导则B部分的所有内容。☆规范未覆盖的第II层项目（需指明IMO公约已涵盖）☆其他支持性文件，☆完成的报告模板，☆需保密的和涉及的知识产权的内容。CCS.AllrightsreservedA部分:验证程序审核有8步骤:☆IMO秘书长审核送审材料；☆IMO秘书长成立审核小组（GBSAUDITTEAM）☆TEAM核阅（REVIEW）材料，确定是否完整，交换意见并完成审核计划；☆TEAM进行审核；☆TEAM提出临时报告和临时结论，或要求补充材料，或提出NC给RO☆RO回应临时报告;☆TEAM完成最终报告，其中包括建议，给IMO秘书长，抄送RO。如仍有NC，应给出理由。☆对审核过程的OB报告单独提交秘书长.CCS.Allrightsreserved审核专家条件具有船舶设计和建造\标准和船级社规范及规范制订方面的适当的知识背景和经验,并能正确地解释规范相关的法规要求.另外,候选人还应至少满足以下条件之中的一些要求:1.船舶工程和/或结构工程的工学学位;2.船舶结构标准中涉及的技术问题(包括材料强度\结构分析\疲劳分析\水动力和载荷计算\结构可靠性)方面的科学知识;3.所验证规范船舶类型的设计\建造或营运经验;4.构造安全要求(包括SOLAS要求和工业标准\导则等)的知识;5.与船结构有关的防污染要求的知识;6.船舶结构检验\检查和维护的知识;7.造船和船舶构造方面的知识和经验.CCS.AllrightsreservedA部分:验证程序维护性验证(年度报告和每5年重审):通过初次审核的RO规范，每年向IMO报告年内的修改情况；IMO抽取10%进行验证.每5年IMO秘书长将成立GOE对规范符合GBS情况进行重新审核。RO应报告这5年的变化。CCS.Allrightsreserved导则B部分:验证衡准包括GBSTierII15项功能的目的陈述，能够证明满足这些要求的资料和文件具体要求，能够证明达到这些要求的详细评估衡准；共涉及215项技术问题（详见PartB）。CCS.Allrightsreserved对IMO验证导则PARTB的解读及应对PARTB均是对船级社散货船和油船建造规范的要求,结合CSR符合情况分五类解读:a)无需行动,完全覆盖,TB也满足IMO验证导则要求;b)完全覆盖,但TB不满足IMO验证导则要求;c)部分覆盖,需补充章节和TBd)规范未覆盖,须RO采取行动.(规范或内部文件)e)规范未覆盖,但IMO有文件.CCS.Allrightsreserved导则B部分解读—结合散货船规范abcdeCCS.Allrightsreserved导则B部分解读—结合油船规范abcdeCCS.Allrightsreserved对”b”类共涉及散货船60项\油船53项,要对规范的TB进行核对以使其:包括规范中要求的基础和依据(如URS11和URS25等)说明其对至少四艘标准船型的代表性设计的运用情况((D/HCapesizeBC,VLCC,S/HPanamaxBCandAframax),如可能,用更多的船舶证明其具体要求.与营运数据和损坏记录校准用统计数据验证腐蚀增量证明明示或隐含的安全系数主要项目在附表中.CCS项目组及参与的IACSHPT项目组完成.(其他由CCS项目组和IACS另外的小组汇总完成自审报告时一并处理.)有些项目可能也导致对规范的修改(即C类)CCS.Allrightsreserved“b”类主要项目导则B部分标题建议3.3.1基于冲击载荷的强度证明冲击载荷的概率水平3.3.14.6散货船压载舱晃荡载荷解释压载舱部分装载必须在环境气候允许时5.3.1油轮进水的后果一种方案是假定一代表性油船机舱进水,然后证明其极限强度合格3.3.10如何暗含地考虑变形和振动对强度的影响解释刚度和比例要求,最小尺度和应力水平的限制能提供安全裕度(变形和振动方面)10.2.1.2限制船舶作业的设计参数解释散货船压载舱压载作业和压载水交换只在气候允许时进行3.2.1.5变形衡准(惯性矩,变形,刚度和比例)H-CSR将对油船和散货船提出刚度和比例proportions要求CCS.Allrightsreserved“b”类主要项目导则B部分标题建议3.3.4考虑有限元计算的主\次\三级应力primary,secondaryandtertiarystressesinFEA即使规范中不提及这三个名词,也要给出定义以避免误解:主应力:与主构件有关次应力:与加强的板格有关三级应力:与加强筋之间的板弯曲有关CCS.Allrightsreserved对”C类”1\导则4.3.5,RO规范将继续给出一个货舱区域内构件清单并强制要求疲劳校核,同时将建立一个基于FEA中记录的应力水平的排查程序(SCREENING).对货舱区域外,希望用结构连续性要求和减少应力集中的指令性要求来解决.RO将调查货舱外的和不要求FEA的区域的损坏记录,以核对损害是否为”不常发生”或由于”结构不连续”.CCS.Allrightsreserved对”C”类对导则B部分4.3.11规范是否考虑了砰击（如波击）和振动诱导疲劳效应（如振颤或螺旋桨诱导振动）？如果没有在疲劳分析中显式地考虑，是否提供了充分的证明？RO将查文献或内部资料,以核查散货船或油船的损坏.如果证实有弹振(SPRINGING)引起的损坏,要对一定尺度的船舶提高要求,在压载迎浪下的SPRINGINGBM所引起的纵向应力引入一个放大系数,可能会增加横剖面刚度要求.可能修改规范,或仅在PT中说明.CCS.Allrightsreserved导则PARTB5.3.25.3.2根据规范设计的船舶在最有可能发生事故的环境条件下是否具有足够的剩余强度在更大的事故中幸存（如由于碰撞或搁浅引起的结构损坏而进水）？假定的破损工况是否是IMO相关文件中的典型破损内容？核对现有船级社有关附加标志的有关要求,以此为基础提出破损假定和波浪弯距/静水弯距的影响系数.然后用大量的代表样船进行验证.在船体梁极限能力计算时,破损段面不对称,是否惯性距中和轴确实需考虑.CCS.Allrightsreserved7.3.1根据规范设计的船舶是否具有足够的冗余度承受一个扶强构件引起的局部损坏？SOLASXII/6.4.3已要求了散货船货舱区域的所有构件的冗余度.重点对频繁发生损坏的包括肋骨/舱壁等冗余度低的单舷侧散货船.这已经考虑进CSR,要求加强板格的屈曲校核的增加的安全系数(1.5)和材料的选取以防止初裂纹的快速扩展.RO规范中将采取相同的办法.散货船货舱区域内装卸引起的破损比其它情况(不论油/散)均更严重.要针对一些代表船型,评估散货船(双层底+舷侧结构)和油船(货油舱+底部和舷侧结构)上影响到扶强材的局部破损,进行有关板格的极限能力计算.而散货船货舱区域外的其它部分,由于上述的严重程度小,RO规范中不再需要提出明示的要求.并在TB中说明.CCS.Allrightsreserved“c”类9.3.4规范是否有为了检验，检测和维护，结构或其它的布置便于足够照明和通风设置的规定？9.3.6相关的