个人铁路工作心得体会范文通用4篇

1/15个人铁路工作心得体会范文通用4篇【参考指引】此例优秀文档“个人铁路工作心得体会范文通用4篇”由三一刀客网友为您整理编辑，以供阅读参考，希望对您有所帮助，喜欢就下载分享吧!个人铁路工作心得体会1为吸取“”特大事故教训，我对铁路安全生产的重要性有了一个深刻的认识。血的教训让我们必须“大反思、大教育、大检查、大落实”。惨痛的教训历历在目，那一刹那的事故让人震惊！大事故后作为铁路人应有一种耻辱感！我作为滦县车间供电技术员，侧重变电方面。滦县车间所属管内2个牵引变电所1个分区所，是京哈线牵引供电安全的重中之重，这两个牵引变电所的安全运行严重影响京哈线的运输畅通及安全。作为变电工作的技术人员，我深刻地认识到在安全意识、精神状态、工作作风安全管理几方面在我的身上存在这许多严重问题。我进行了认真反思，查找自身问题深刻反思：一、反思安全意识我对“安全为天”的思想意识薄弱，平时写的多，做的少！对于现场作业由于天窗时间紧，对安全的意识上是相当的模糊。只从技术上研究，不从安全上注意的思想占了上风。对严格遵守安全规程的细节方面有很大的意识问题，对可能发生的不安2/15全因素研究很不周全。二、反思精神状态1我在前期的变电春检工作中，以往在4月7日未提前到现场马柳变电所，这是精神状态的问题，对工作的认真态度、负责态度不够。对于一次班组和本所共同作业我下次必须提前晚上到所内。第二天早点对工作票及工作资料、工具等进行检查，保证作业安全。2变电检修中以往出现主变压器上高压套管接地线与主变本体轻微放电，由于连接线腐蚀造成，我未能精细到零件的巡视和观察，应作出反思以便改善巡视中出现的死角。这说明我在平时的工作精神状态不好！对工作要做的细致在细致。三、反思工作作风1作为变电技术员，我对作业工作票检查还不够仔细！必须要细致到字！把安全隐患封锁在工作预想计划阶段。这一件事我反思到自我的工作作风是有很大问题的。2我对业务学习教育认真程度不够，对自我的工作要求不够严格，负责车间变电、接触网业务的教育工作对段教育工作传达不够及时！对此我深刻反思，检讨。教育是大事，教育是安全的前提，我做的还不到位！我此刻整改对业务教学文档，人员考核做到有记录、有评分、有档案。把业务教学落到实处，大落实教育学习的资料，反思自我的工作作风，工作问题仔细发现问题原因，努力不错漏洞。四、反思安全管理3/151我自身对于工作安排和预见性和调配安排还不足，对天窗时间的变动掌握不够及时。继续申请垂直天窗，如果进线不能及时检修势必对安全供电产生影响。2昌黎变电所接地电阻测量并不及时！虽然工作安全完成，但2008年初的工程局人身触电事故的根源就是接地电阻测量不到位，接地锈蚀仍然封线作业，造成触电事故！反思起来仍然是相当危险的，已经立刻整改。应当严重反思！3变电春季检修期间，春检门架作业、高空作业呼唤应答不及时，作为技术员我有职责，虽然没有出现问题，可是危险的作业下应当严重反思！我还以往上过主变作业，看似努力工作了，可是我反思后我认识到我的职责所在，全面的技术支持和安全监控室我的任务，并不说表面的身先士卒就能把工作做好，科学的管理和分工才是安全生产的关键。整改措施一、进一步提高安全意识所有事故的发生都是安全意识不足造成的，今后的变电作业中，我首先要从我做起，认真按安规执行各项作业要求，自我绝不违章。同时，严格要求约束所内职工，将安全作业的标准指导给职工，使职工从思想上真正认识到安全的重要性，保证安全生产的顺利进行。二、进一步落实工作作风经过大检查我发现自我工作作风不实，今后我要熟练专业技术知识、技术标准。必须要保证准点准时的到达现场，认真4/15核对工作票，认真检查不一样作业的不一样安全措施，把技术员工作做到位。绝不出现工作作风问题。三、进一步加大安全管理在今后的作业中，我要严格要求自我。一个重大事故的发生之前都会出现七个明显的征兆，这七个明显的征兆每一个都会在日常工作中呈现270个小的问题。对工作对安全生产我要反思！从一个锈蚀的螺丝到一个手指长短的接地线都要认真，这都是对工作负责。坚决把事故消灭在萌芽状态之中。我要努力的整改，把“四大活动”落实到我的全部工作中。个人铁路工作心得体会2安全是铁路运输永恒的主题，必须坚持“安全第一”的思想不动摇，乌鲁木齐铁路局“”事故的发生，暴露出铁路基础管理薄弱的问题仍然十分突出，作为基层管理人员，我清醒的认识到安全生产的重要性和长效性，为深刻吸取事故教训，全面强化和落实各项安全措施，迅速扭转运输安全的被动局面，确保运输安全异常是旅客列车的绝对安全。现就安全生产工作自我剖析如下:一、在安全意识方面1、在思想认识上，“安全第一”的意识树立不牢。虽然具有强烈的职责意识，但不能每时每刻坚持强烈的忧患意识，不善于从他人的事故中吸取教训，不能时刻坚持清醒头脑，做5/15到居安思危，警钟长鸣。2、在对待安全的态度上，对安全工作的长期性、反复性、复杂性认识不足。虽然经常告诫自我重看问题，轻看成绩，但安全长期稳定，也会自觉不自觉地出现松懈，认为关键环节控制好了，能够松口气，不能从安全工作的实际出发，随时反省，检讨自身的工作，对安全生产没有时刻坚持一种高度的敏感性和深入的洞察力。二、在安全管理方面1、管理的针对性不强。生产布局调整后，尽快理顺管理关系，尽快完善管理制度，尽快转变工作方式和思维方式，虽然作了布置安排，但重点工作一多就转移了视线，车站、各大班组、班组三个管理层次职责不明晰，安全控制力弱化，新体制的优势受到限制。2、管理持久力不够。表此刻安全管理紧一阵、松一阵，现场管理还未进入规范有序状态，尤其是日常管理存在很大的随意性和不稳定性，车间、班组在这一方面表现的尤为突出。尤其是对班组长、党员骨干的教育管理流于形式，重点工作落实不力，影响了工作的实效性。三、在工作作风方面1、存在必须程度的好人主义。在安全考核上，虽然经济上的考核力度较大，发生问题批评教育多，职责制追究少，客观上存在着好人主义思想。2、抓落实的力度不够。没有做到盯住不落实的人，追查、6/15分析和处理每个在安全生产中的失职行为。没有狠抓不落实的事，追究不落实者的职责，查摆深层次原因，从而导致许多工作在落实过程中变了味，出现力度衰减，甚至出现中间梗塞，影响了管理的实效性。四、对今后工作的打算及对策1、全员反思，深入查整。在全站范围开展“查领导、查管理、查设备、查职工作业”为主要资料的安全大检查、大反思活动，认真传达学习刘部长在全路运输安全电视电话会议上的讲话精神，努力扭转安全生产的被动局面。2、强化安全意识。始终坚持“安全第一”的思想不动摇，树立“细节决定成败”的理念，正确地处理好“生产必须安全，安全促进生产”的辩证关系，尤其是抓好现场作业控制等关键环节、关键处所的控制。3、理顺管理关系。认真落实分工负责、逐级负责、岗位负责、专业负责制，全站干部职工要增强问题意识。4、强化安全基础，把落实“天窗修”制度和“红线”管理制度作为保安全的根本制度抓好抓实，把建立新的管理机制，充分发挥新体制优势和建立关键环节强力卡控措施作为第一要务抓好抓实。5、加快规范新体制下运输安全管理。结合运输生产力布局调整，抓紧从规章制度、运行机制、检查监督等各个方面，全面规范新体制下的安全管理，限期到达目标要求。要结合这起事故，抓紧对非正常情景下的行车组织进行规范，尽快解决7/15非正常情景下行车组织不规范、不到位的突出问题。要加强对结合部的规范管理，防止结合部出现失控现象，确保安全生产持续稳定。个人铁路工作心得体会320xx年来，在市委、市政府和市综治委的正确领导下，在省护路办的精心指导下，怀化市铁护办认真履职，主动作为，充分发挥参谋、协调、督导、考核职能，推动全市铁路护路联防工作提质升级，压事故、保安全措施落地见效，为维护铁路交通安全和人民群众生命财产安全发挥了重要作用，做出了积极贡献。一、发挥参谋助手职能，提升工作站位。近年来，党和国家对铁路安全日益重视，铁路“修封保”工程逐步推进，对铁路护路联防工作提出了新的更高的要求，铁护工作原有的一些体制机制已与新形势、新要求不相适应，存在的突出问题必须引起党委政府的高度重视才能得以解决。为此，我办认真调研，反复推敲，形成专题汇报材料，力陈铁护工作面临的困难和问题，提出加强和改进铁护工作的具体建议，报市委书记彭国甫同志，引起国甫书记的高度重视。一年来，他对铁路交通安全及铁护工作做到亲自部署，对重大问题亲自交办，对重大隐患亲自解决，打出系列“组合拳”，加强和改进铁路交通安全及铁护工作。市委市政府两办出台了《关于切实加强铁路交通安全工作的意见》，通过市委常委会、常委扩大会、政府常务会、8/15专题调度会等部署、督办，持续保持维护铁路交通安全的高压态势，使铁护工作摆上各级党委政府的重要议事日程，成为“一把手”工程，工作机制得以不断健全。一是健全了领导机制。国甫书记身体力行，以上率下，亲自抓铁路安全和铁护工作，在全市上下产生巨大的示范效应。各级各有关部门“一把手”不敢懈怠，上行下效，使我市铁护工作形成“书记抓、抓书记”的领导机制，为做好铁护工作提供了坚强的领导保障。二是健全了责任机制。在全市建立了县市区委书记、县市区长负总责，县市区委政法委书记为主抓，分管副县市区长具体抓，其他领导配合共同抓的铁路交通安全领导责任制，以红头文件形式明确铁路沿线各乡镇党委政府承担铁路交通安全及铁护工作的“属地管理”责任，明确各级铁护办、安监、国土、交通、财政、公安等部门及铁路企业的具体职责。三是健全了保障机制。今年以来，各地普遍加大了对铁路交通安全的投入，铁护工作保障水平明显提高。全市11个涉铁县市区铁护工作经费均达到10万元以上，芷江、鹤城、溆浦等县区铁护工作经费超过20万元。鹤城、麻阳两县区编办下文成立铁护办（铁安办），增加人员编制8个。全市由县级财政出资，在省里拨款的基础上，将义务护路队员奖励标准提高一倍，按每人每月每公里100元标准予以落实。对铁路栅栏大长开口和人员密集复杂开口，由县级财政安排专门经费，聘请专职劝导员110余人进行值守劝导，每个开口每年不少于10000元。对“修封保”必需的征地拆迁、引路便道修建等经费做到应保尽保。据9/15不完全统计，全市各级财政投入铁路“修封保”、视频监控建设、聘请专职劝导员等经费达1000多万元。二、发挥组织协调职能，形成工作合力。一是加强路地协调，完善协作机制。我办十分注重路地之间的配合协作，不断加强与铁路部门的对接联系，增强护路联防工作合力。今年初，积极促成市综治委与广铁集团综治委联合印发《怀化市铁路治安综合治理路地协作工作机制》。在日常工作中，采取走出去、请进来等方式加强联系沟通，经常主动上门征求铁路部门意见，多次召开路地协作会、会商会，共同研究解决铁路交通安全及铁护工作存在的实际问题。对基层单位与铁路部门之间出现的误会，及时做好解释工作，消除误解与隔阂，弘扬团结协作的正能量，不断提高我市铁护工作效能。二是加强部门协调，推进重点工作。一年来，市县两级铁护办积极协调国土、交通、财政等部门，抓紧落实征地拆迁、引路修建等工作，主动化解矛盾纠纷，着力优化施工环境，与铁路工务部门密切协作，坚定不移的推进“修封保”工程。2010年以来，广铁集团下达我市管内沪昆铁路修桥涵项目225处，截止11月15日，己完成123处，占计划的%；正在施工71处，占计划的%。栅栏封闭项目，已完成96%以上；49处大长开口已完成封闭46处，正在施工3处，力争在今年春运前全部完成；通过不懈努力，小开口已压减50%。为压控铁路交通事故，清明期间我办全体同志加班加点，研究制定“压事故、保安全”工作方案，提交市综治委、市安委会联合出台《全市铁路护路联防“压事故、10/15保安全”行动方案》，在全市铁护系统部署“压事故、保安全”竞赛活动。协调怀铁公安处、市公安局联合印制《关于依法查处涉铁违法犯罪、维护铁路交通安全的通告》，广为张贴宣传，加大依法治路工作力度，调动一切可用资源，全力以赴压事故、保安全。全年没有发生群死群伤等较大以上事故，全面实现了省里确定的“五杜绝三控制”工作目标，铁路交通事故死亡人数同比下降15%