09海运经济地理

海运经济地理2009第一章绪论•经济地理学是研究各国各地区生产力分布规律的科学，贸易地理、旅游地理、物流地理和运输地理等都是经济地理学的分支。•运输地理学是研究交通运输在生产力地域组合中的作用、客货流形成和变化的经济地理基础以及交通网和枢纽的地域结构的学科。•运输地理学包括理论交通运输地理学、部门交通运输地理学、区域交通运输地理学和城市交通运输地理学四部分。在世界上只有100多年的历史，我国就更年轻了•海运经济地理是运输地理学(TRANSPORTGEOGRAPHY)的一个分支,属于部门交通运输地理学。•海运经济地理是研究各国各地区海运经济的地理分布规律的科学，第一章绪论•第一节海运空间系统与组成因素•一、海运空间系统结构•海运空间系统：相互联系、相互作用的海运运力、海运航线、海运货物、海运信息以及从业人员等要素构成的具有完成海运货物海上位移的特定功能的有机整体。•基本要素：船舶、货物、港口、航线。•举例：宁波有二千台空调出口至海地，目前宁波还没有至海地的直达航班。•1）选择港口——出口港；目的港•2）选择航线——季节变化：冬季，夏季。•3）选择船舶——集装箱，杂货船•4）选择人员——运载工具，公司•这些选择直接影响2000台空调能否准时、安全、经济地到达海地。第一章绪论•二、海运空间系统的组成要素及其特点•1、船舶——海上运输的载体•船舶的质量、数量、类型直接影响海运空间系统的正常、有效的运转与发展。•2、货物——是系统的中心•海运的目的就是安全、经济、准时、方便、精确地将货物送达目的地。•货物主要指：原料、材料、工农业产品等。•1）货物对船舶提出要求——散货、油、杂货、集装箱•2）货物对港口提出要求——装卸设备、堆场、搬运•3）货物对航线提出要求——流量与流向，北煤南运•3、港口——是系统运转的支点•港口除装卸货物外，还有进行加工、包装、仓储等增值业务；物流中心。第一章绪论•4、航线——连接各要素的纽带•海上运输的航线分布在各大洋之间，是海运较之其他运输方式的优越所在。第一章绪论•第二节系统要素与地理环境的关系•地理环境分自然环境和社会环境。•一、自然环境•自然环境是指：气候、水文、地质、地貌、地理位置及自然资源•1、气候、水文的影响•气候是指某一地区各个季节的平均天气状况，不同的气候区就会有不同的天气现象；天气主要表现在：风、浪、潮、流、雾、冰等，它们对港口建设与发展影响较大，对航线也有一定影响。第一章绪论•例如海门（台州）的潮；北仑的流；南浦的冰；北方港口的涌；远东至北美航线上冬季的雾；•2、地质、地貌的影响•可分为三种：•1）沙质/淤泥质海岸•位于河口和三角洲区域，受河口泥沙的影响，航道水深受制约且变化——上海港；世界许多有名的港口属于此类，•2）岩岸•陆地上的山脉或丘陵延伸直接与海面相交而成，天然港湾，水深不受淤泥影响，建设港口最理想的地质条件——香港，舟山。•3）生物性海岸•珊瑚礁海岸与红树林海岸二种，位于热带、亚热带。水深较浅且变化。红树林第一章绪论•3、地理位置的影响•地理位置分：数理地理位置、自然地理位置和经济地理位置•1）数理地理位置•该位置用经纬度确定，即绝对地理位置，如上海港3100N12158E、尼日利亚的拉各斯（LAGOS）0625N0325E不同的数理地理位置，处于不同的气候区，对港口的全年通航时间有直接影响：•低纬度——全年；高纬度——冰冻期，有的只有半年；受台风影响4-6月—香港、6-8月—中国大陆东南沿海、7-9月—日本朝鲜。第一章绪论•2）自然地理位置/经济地理位置•自然地理位置：指港口与其外在的自然现象的空间关系•经济地理位置：指港口与其所处的具有经济意义的物质要素与环境的空间关系•二者都是相对的地理位置，以上海港为例：数理位置——31N121E，四季分明，不冻，每年7-9月有台风；4-5月与10-11月有雾；冬季有东北大风。自然位置——长江口，三角洲，地质条件差，淤泥，航道浅且多变。经济位置——中国经济最发达的城市，周围有浙江与江苏。上海区位第一章绪论二、社会环境的影响社会环境也称人文地理环境，指：•1、劳动力状况•人口、制度、宗教、民族、文化水平•2、生产力状况•科技水平、经济能量、管理水平•3、政治状况社会、法律这些直接影响海运空间系统的正常运作。第二章海运航线•第一节航线•海运航线：船舶在两港间海上航行的路线•一、航线分类•1、根据行径水域分•1）远洋航线(ocean-goingshippingline)•大洋航线，经过一个洋或数个洋；如中国至美国、欧洲。•2）近洋航线(near-seashippingline)•邻近国家港口间，如中日、中韩等。•3）沿海航线(coastalshippingline)第二章海运航线•本国各港口之间•4）环球航线（ROUNDTHEWORLDSHIPPINGLINE）•三大洋连接起来航行，无终点。一般指集装箱班轮。•５）钟摆航线（PendulumROUTE）•2、根据航线有效时间分•１）季节性航线•随季节的变化而改变的航线，如印度洋、远东至北美。•２）常年性航线•不受季节影响。Copyright©1998-2007,Dr.Jean-PaulRodrigue,Dept.ofEconomics&Geography,HofstraUniversity.ForpersonalorclassroomuseONLY.Thismaterial(includinggraphics)isnotpublicdomainandcannotbepublished,inwholeorinpart,inANYform(printedorelectronic)andonanymediawithoutconsent.Thisincludesconferencepresentations.PermissionMUSTberequestedpriortouse.EvergreenRound-the-WorldRoute,WestboundTokyoOsakaPusanHakataKaohsiungHongKongLaemChabangColumboLeHavreZeebruggeRotterdamHamburgThamesportNewYorkNorfolkCharlestonColonLosAngelesThreeMajorPendulumRoutesServicedbyOOCL,2006FosTokyoGenoaNingboHamburgShanghaiLeHavreKaohsiungHongKongSingaporeBarcelonaRotterdamPortKelangSouthamptonLaemChabangOaklandLosAngelesNorfolkNewYorkCharlestonOriginDestinationTransitTime(days)SouthamptonNewYork8NewYorkNorfolk2NorfolkCharleston2CharlestonRotterdam10RotterdamHamburg2HamburgLeHavre2LeHavreSouthampton1OriginDestinationTransitTime(days)TokyoKaohsiung4KaohsiungShekou1ShekouLaemChabang4LaemChabangSingapore3SingaporeKaohsiung3KaohsiungLosAngeles11LosAngelesOakland4OaklandTokyo9OriginDestinationTransitTime(days)PortKelangGenoa14GenoaBarcelona2BarcelonaFos2FosSingapore15SingaporeHongKong4HongKongShanghai2ShanghaiNingbo2NingboShekou2ShekouHongKong1HongKongSingapore4SingaporePortKelang1AtlanticExpress(ATX)EuropeanUnion/Mediterranean(EUM)SouthChinaExpress(SCX)Note:TransittimeincludesporttimeThreeMajorPendulumRoutesServicedbyOOCL,2006Source:OOCLWebSite27Days49Days39DaysDr.Jean-PaulRodrigue,Dept.ofEconomics&Geography,HofstraUniversityNote:PathsareapproximateAtlanticExpress(ATX)EuropeanUnion/Mediterranean(EUM)SouthChinaExpress(SCX)第二章海运航线•3、根据运力、运程和运量分•１）主干航线•主要指集装箱班轮，枢纽港之间，三条：远东—北美、远东—欧洲、北美—欧洲。•２）分支航线•为主干航线提供服务的航线。如宁波—香港、宁波—横滨。•此外还有直达航线、定期航线等。第二章海运航线•二、大洋航线三分之二的地球表面是海洋，260多个国家中，除了40多个内陆国家外，大都与大洋相连，一个国家的船可以到达另一国家。世界有三大主要航线。•根据起点分：1.太平洋航线（1）远东--加勒比，北美东海岸航线•该航线经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。从我国北方沿海港口出发的船只多半经大隅海峡或经琉球庵美大岛出东海。第二章海运航线•（2）远东--北美西海岸航线•该航线包括从中国，朝鲜，日本，俄罗斯远东港口到加拿大，美国，墨西哥等北美西海岸各港的贸易运输线。从我国的沿海各港出发，偏南的经大隅海峡出东海；偏北的经对马海峡穿日本海后，或经清津海峡进入太平洋，或经宗谷海峡，穿过鄂霍茨克海进入北太平洋。•（3）远东--南美西海岸航线从我国北方沿海各港出发的船只多经琉球庵美大岛，硫黄列岛，威克岛，夏威夷群岛之南的莱恩群岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港口。第二章海运航线•（4）远东--东南亚航线该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，以及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港口的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙。•2.大西洋航线•（1）西北欧，北美东海岸--加勒比航线•西北欧--加勒比航线多半出英吉利海峡后横渡北大西洋。它同北美东海岸各港出发的船舶一起，一般都经莫纳，向风海峡进入加勒比海。除去加勒比海沿岸各港外，还可经巴拿马运河到达美洲太平洋岸港口。第二章海运航线•（2）西北欧，北美东海岸--地中海，苏伊士运河--亚太航线•西北欧，北美东岸--地中海--苏伊士航线属世界最繁忙的航段，它是北美，西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。该航线一般途经亚速尔，马德拉群岛上的航站。•（3）西北欧，地中海--南美东海岸航线•该航线一般经西非大西洋岛屿--加纳利，佛得角群岛上的航站。第二章海运航线•（4）西北欧，北美东海--好望角，远东航线•该航线一般是巨型油轮的油航线。佛得角群岛，加拿利群岛是过往船只停靠的主要航站。•（5）南美东海--好望角--远东航线•这是一条以石油，矿石为主的运输线。该航线处在西风漂流海域，风浪较大。一般西航偏北行，东航偏南行。除了以上三条油运线之外印度洋其他航线还有：远东--东南亚--东非航线；远东--东南亚，地中海--西北欧航线；远东--东南亚--好望角--西非，南美航线；澳新--地中海--西北欧航线；印度洋北部地区--欧洲航线。第二章海运航线•3.印度洋航线印度洋航线以石油运输线为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。•（1）波斯湾--好望角--西欧，北美航线•该航线主要由超级油轮经营，是世界上最主要的海上石油运输线。•（2）波斯湾--东南亚--日本航线•该航线东经马六甲海峡（20万吨载重吨以下船舶可行）或龙目，望加锡海峡（20万载重吨以上超