水污染控制工程第六章排水沟道施工

6.1排水沟道的埋设方法开槽埋设：非圆形大型沟道，圆形沟道、小口径管道一般埋设不深。顶管施工：大口径园管的埋设，特别在建成城市中。盾构施工：特大型圆形沟道可采用盾构法施工。6.2盾构施工1.盾构工法的原理：盾构盾构隧道定义：用盾构机一边防止土砂的坍塌，一边进行挖掘，推进，并在盾尾进行衬砌作业从而修建隧道的方法2.盾构机组成3.泥水盾构施工原理图TBM全断面隧道掘进机地面配套设施盾构是英国人BRUNEL发明的，于1841年首次在英国泰晤士河河底隧道工程中成功应用，距今有160多年的发展史。盾构施工具有以下优点：（1）对环境影响小（2）施工进度快（3）适应地层范围广（4）施工质量容易保证（5）自动化程度高，劳动强度低（6）施工作业安全、整洁（7）技术成熟，应用广泛（8）工程造价优势较明显4.盾构施工特点中国从上个世纪60年代开始研究盾构施工技术，并成功地进行了试验。后来因种种原因而停止。从80年代上海地铁一号线开始盾构施工，各种地层均已取得成功经验，而且造价大幅下降，工程进度加快。到目前为止，共有上海、广州、北京、深圳、南京、天津等六个城市地铁工程中使用了盾构机。据不完全统计，共有约50台在使用中。5.国内地铁施工盾构机运用情况我国最早的盾构机上个世纪60年代为了北京地铁，开始研究盾构施工技术，并成功地进行了试验。后来因种种原因而停止。在上个世纪90年代，修建上海地铁一号线的时候，区间隧道都采用盾构施工，共使用了7台盾构机，推进长度约为18.6km。以后在地铁二号线、明珠线和M8线的施工中，所有区间隧道都采用了盾构法施工，现在共有20台盾构机在作业。（1）上海市（1）上海市盾构施工技术的发展与展望随着城市的发展，地铁施工场地及线路布置将遇到地面及地下建构筑物更多的限制，对地下施工提出了更高的要求，为了适应这种变化，以日本为代表的发达国家，研制出了多种新型盾构机的类型，使盾构施工技术得到了较大的发展和进步。共有三种发展趋势：大型化发展微型化发展异型化发展三圆地铁车站盾构机三圆地铁车站盾构机TBM全断面隧道掘进机《水污染控制工程》上册第6章6.3开槽施工开槽埋设沟道的工序•测量放线•开挖沟槽及支护•沟槽排水•做管道基础•沟道敷设•沟道接口•水压试验•沟槽覆土1.测量放线：测量的主要任务是，在沟道沿线设置水准点和控制桩，标定检查井的中心位置，放线指为土方的开挖放灰线。•设置水准点：根据设计图纸设置临时施工用水准点，为排管定高程做准备。应设在不受施工影响的固定物上。高程应进行校核，误差小于。k12•测定检查井的中心位置及设置辅助桩•划定沟槽边线或工作坑开挖线2.开挖沟槽及支护：开挖沟槽前，先要确定沟槽的断面形式和尺寸及槽壁是否需要支撑。当有地下水时，还应确定沟槽排水方法或降低地下水为的措施。•断面形式：直槽和梯形槽（槽宽、土质、地下水）•沟槽支撑：直槽壁常用木板或钢板组成的挡土结构支撑。支撑有横撑、竖撑和钢板。•沟槽开挖：人工开挖和机械开挖，要严格按照测量放线和沟槽断面尺寸进行。槽壁尽可能整齐，沟底的坡度要符合设计坡度。3.沟槽排水：可用明沟排水，明沟坡度(0.01～0.05)，明沟断面一般为30X30cm，低于槽底30～40cm。4.沟道基础：沟道基础分为三部份，即地基、基础和管座。地基指槽底原土，不能回填；基础有土基、砂基、煤屑基础、混凝土基础和钢筋混凝土基础。6.沟道接口：就是用接口材料填封管节间隙，使渗漏处于允许范围内，并能耐受震动和管道的不均匀沉降。管道接口有柔性结构、刚性接口和半柔性接口。7.水压试验：检查沟口接口的渗漏。8.沟槽覆土《水污染控制工程》上册第6章6.4顶管施工《水污染控制工程》上册第6章顶管施工示意图顶管施工图片1.机头：2.工作坑：3.管节顶进和接口：•挖土：人工挖土、水力冲土、挤压切土、机械切土•管节顶进的方向控制•管节接口：钢筋混凝土管的管口形式为凸口式。通过刀盘以及顶速平衡正面土压力，调节循环水压力用以平衡地下水压力。采用流体输送切削入泥仓的土体，顶进过程中不间断，施工速度快。无需地盘改良或降水处理，施工后地表沉降小。•通过向切削仓内注入一定比例的混合材料，使得充满泥仓的泥土混合体平衡正面土压以及地下水压力。•无需泥浆泵等后部配套装置，整机造价低廉。•无需泥浆处理，施工成本低。土压式推进工法泥浓式推进工法•可以不加破碎的排出孔径约为顶管机直径1/3的砾石。•采用了二次注浆方法，大大的减少了磨阻力，适合长距离顶进《水污染控制工程》上册第6章6.5井点排水6.6排水沟道工程的施工1.施工准备：工程交底现场检查编制施工组织设计2.竣工验收