水上个人安全与社会责任课件

主讲:李兴国上远海事培训中心熟悉和基本安全个人安全与社会责任第一章个人安全与社会责任培训概要一、背景1、履行STCW78/95公约（1978年海员培训、发证和值班标准国际公约）1995年修正案，于97.2.1生效。2、落实《中华人民共和国船员考试、评估和发证规则》1997年颁布。以上对船员的基本安全知识和安全技能作出了更具体和更严格的要求。二、培训的目的提高船员的基本素质和专业技能；增强船员的社会责任感和使命感；保障水上人命和财产安全，保护海洋环境。三、培训的主要内容船舶应急反应、紧急情况下的应变部署、预防控制和安全教育、防止海洋污染措施、船舶安全作业、船员人际关系和信息交流。第二章船舶应急反应一、什么是应急应急是使海上人命财产和海洋环境摆脱和远离事故危险，恢复安全状态的活动过程。二、船舶常见的事故种类种类特点火灾人为因素+机械、电器设备老化，全损率高。碰撞人为因素：占95%，发生率很高。搁浅/触礁人为因素：占90%，发生率最高。进水人为因素+船舶老旧战争真：战争；假：军事演习，全损率最高。海域污染人为因素+船舶老旧等海盗少见，财物三、火灾应急1、船员发现火灾：立即发出消防警报，就近使用灭火气器材灭火并报告值班驾驶员。2、全体船员听到警报信号后：按应变部署表的分工，携带消防器材赶赴现场作灭火准备。3、火灾应急编队及职责机舱指挥（轮机长）现场指挥（大副）消防队（队长：三副、水手长）救护队（队长：指定人员）机舱（队长：轮机长）隔离队（队长：木匠、轮助）现场灭火关闭通风口、门窗；隔离易燃易爆物质现场救护伤员启动消防水泵、关闭相关电路和油路4、不同部位火灾应采取的措施火灾部位应采取的措施甲板以上部位隔离易燃物、封闭货舱各开口；操纵船舶使火区处于下风方向。货舱如难以进入失火点，应停止通风，撤离人员，关闭各路阀门，使用固定CO2灭火系统。居住舱室关闭防火门，使用合适的灭火剂或消防水。机舱首先使用有效的灭火剂或消防水，若无效，撤离人员，封闭机舱再使用固定CO2灭火系统。5、消防灭火注意事项1）、灭火中应始终限制并及时排除积水，防止船舶发生货损、过载翻沉和影响稳性而倾翻；2）、灭火工作完成后，必须确认无“死灰复燃”方可撤离现场；3）、大副应将起火的时间、部位、原因和灭火的经过等记录在航海日志上。四、碰撞应急及主要人员职责职务职责船长①督促大副、轮机长查明破损部位及损坏情况；②确定施救方案，若进水严重应设法抢滩，情况紧急宣布弃船命令。③当一船撞入对方船体时，视情况采取慢车顶推等措施减少破洞进水并操纵船舶使破洞处于下风侧；④船舶碰撞双方交换船舶资料，向对方船长送交一份“碰撞责任通知书”要求对方签字和盖章。轮机长检查机舱内破损部位并对主机、辅机、舵机的设备的估计和抢险。大副对船体外部检查，查明破损部位和损坏情况。木匠测量各水舱、水位。二管轮测量油舱液位。值班驾驶员做好详细记录。五、搁浅/触礁应急及主要人员职责职务职责船长总指挥，根据事故程度采取自救或申请外援。若在低潮时搁浅，应积极调整前后吃水、转移燃油或压载水、转移货物等措施，等高潮时自行脱浅。轮机长负责机舱指挥，检查主、辅机等设备并根据需要换用高位海水吸入阀，以防被搅起的淤泥和沙子吸入机械设备。大副现场指挥，率水手长等了解搁浅、触礁部位情况。二副协助船长测定船位和估算潮水等。三副率水手测量和记录船舶四周水深。值班驾驶员立即停车和尽可能抛双锚并报告船长和通知机舱。木匠测量各水舱、水位。一水按“国际海上避碰规则”显示号灯号型：夜间2盏红灯，白天3个黑球。二管轮测量油舱液位。六、进水应急编队及职责现场指挥（大副）排水队（队长：轮机长）堵漏队（队长：水手长）救护队（队长：政委）隔离队（队长：三副）排水并调整压载水使船体平衡关闭进水舱水密门和隔舱阀，使进水舱与其它舱室隔离堵漏及抢修做好抢救准备常用堵漏方法漏水情况堵漏方法船体裂缝在裂缝两端各钻一小孔，再将橡皮等软物覆于裂缝上，压以木板，用木柱支撑和固定。不可直接打人木楔，以免扩大裂缝。船体小破洞可于船内用相当大小的木塞用布料包裹，直接塞进破洞。船体大破洞①船内有空间：用床垫覆以木板，再用木柱支撑固定（P10)②船内没有空间：在船外用堵漏毯也能有效的减慢船舶进水和下沉速度。但注意堵漏毯不要被破口钢板撕破。七、战争应急1、海上战争：真（侵略）和假（军事演习）2、及时抄收MSI、收听广播及VHF；3、发现船舶面临战争危险，立即报告公司并尽可能避开战区。4、万一进入战区做好思想和物质准备。5、船舶抵离战区必须向公司发送预报、确报和船位报告。6、航行中及时变向变速等措施，以减少炮火命中率。7、遇到军方袭击，不论是否受损，立即向公司或驻外使馆报告。8、做好各种应急预案。9、做好详细记录。八、防污染应急1、充分认识到船舶污染海洋的严重性；2、船舶一旦发生污染情事，应迅速反应，竭尽全力控制和消除污染并迅速报告有关当局听从其指挥和调查处理；3、船舶发生污染，除不可抗力外，不论船方有无过失一概承担法律责任。4、根据MARPOL73/78公约附则1规定：在1995.4.4前，所有从事国际航行的150总吨及以上的油轮和400总吨及以上的非油轮必须配备“船上油污应急计划”。5、发生油污染按“油污染应变部署表”行动（P16）；6、其他污染：报警—召集船员—查明污染源—控制消除—报告处理等。第三章熟悉各种紧急情况下的应变部署一、应变部署表的主要功能船舶所处的环境复杂多变，随时可能发生各种危及船舶和人命财产的紧急事件（大致为4类23种）为了避免严重后果，把损失减少到最低限度，船舶根据本船人员状况、设备情况编制应变部署表，明确每位船员的岗位和职责并定期演练，当发生紧急情况时可迅速协同救助，有效控制局面。二、应变部署表的编制与公布1、应变部署表基本内容①船舶及船公司名称；②紧急报警信号及特征；③船员职务与编号、姓名、艇筏号；④航行中驾驶台和机舱固定人员及其任务；⑤消防应变、弃船求生、施放艇筏的执行人和详细分工；⑥每项应变具体指挥人员的接替人；⑦主要救生、消防设备的位置。2、编制与公布应变部署表的格式经主管机关认可，我国规定，中国籍200总吨以上的运输船舶必须使用我国港务局和船检局认可的统一印制的货船或客船应变部署表。①由三副编制—大副审核—船长批准—张贴公布②张贴部位：驾驶台、机舱、餐厅、公共场所及生活区走廊等③每个船员在床头墙壁上都有一张应变任务卡三、警报系统种类功能全船性警报系统自动警报：火灾警报、烟雾探测；手动警报：火警按钮（每层走廊内距离最多为20M）局部性警报系统主机、舵机、供电、锅炉等故障自动报警其他报警系统驾驶台警报器、汽笛、雾锣、广播系统等四、各种警报信号应急类别应急信号消防警铃或汽笛短声，连放一分钟。为了指明火警部位，在消防警报信号后，鸣一声表示船的前部，二声中部，三声后部，四声机舱，五声上层建筑甲板。弃船警铃或汽笛七短一长声，连放一分钟。堵漏警铃或汽笛二长一短声，连放一分钟。人落水警铃或汽笛三长声，连放一分钟。解除警报警铃或汽笛一长声，持续6秒或口头宣布。五、个人安全设备设备名称适用人员救生衣（每人1套+值班人员）每位船员和旅客（+10%儿童）救生圈按需要救生服、抗暴露服救助艇员和海上撤离系统的工作人员消防员装备（至少2套）消防人员六、听到紧急警报后的行动1、确认警报查看应变部署表或床头应变卡弄清何种紧急情况。2、迅速行动确认自己的任务，准备好应急设备或工具，2分钟内赶赴指定集合地点。3、保护旅客和下属船员安全海上对象的应急优先权为：人命（旅客-船员）—船舶—海洋环境。4、服从指挥，保持镇静服从命令，步调一致，才能使人命和财产损失降到最低限度。5、遵循应变部署表，采取正确的紧急行动第四章紧急情况的预防与控制一、船员的个人责任、群体责任对控制事故的重要性1、海上事故原因分析①客观因素（20%）：船舶吨位（大）、数量（多）、类型（杂）→通航密度↑→事故↑②人为因素（80%）：知识水平、操作技能、心里素质、安全管理等。2、为确保船舶安全营运必须明确和强化船员的个人责任和群体责任1）、船上组织系统的分类船长、政委甲板部事务部轮机部大副、二副、三副、（报务员）、水手长、木匠、一水、二水轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、机工管事、厨工、服务员2）、群体职责分工船舶部门职责分工甲板部船舶航海、船体保养、货物积载、通导设备、救生消防等设施的使用维护及管理；淡水、压载水及污水系统的使用和维护保养等。轮机部主机、辅机锅炉及各类机电设备的管理、使用和维护保养。事务部船员的伙食、生活服务及财务管理等。3）、船员个人职责与分工管理级人员主要职责船长一船之长，全面负责。严格遵守国际、国内公约、法规和规定确保安全优质完成运输任务。政委具体负责党务工作、思想政治、精神文明及安全保卫等工作。轮机长轮机部总负责人，全面负责全船的机械、电力及电器设备，使各种设备处于正常运行状态。大副主持甲板部工作和安全月活动：担任航行值班（4-8）、主管货物装卸、积载；负责甲板部的日常维护和保养等。大管轮在轮机长领导下主管推进装置及附加设备、锅炉以及润滑、冷却、燃油和应急装置的使用和维护；参加机舱值班。3）、船员个人职责与分工操作级人员主要职责二副航行（12-4）、停泊值班；主管导航设备的使用和维护；负责海图资料、通告的修改及日常管理等。三副航行（8-12）、停泊值班；主管救生、消防设备的日常管理和维护。二管轮履行机舱值班；主管辅机及附属系统、应急发电机、分油机、空压机等设备的维护保养。三管轮履行机舱值班；主管副锅炉及附属系统、各种水泵的维护保养。无线电人员（报务员）负责无线电及导航设备的使用和维护保养。（现由二副接替）管事负责全船的生活服务工作；办理进出港有关手续等（现由政委兼任）3）、船员个人职责与分工支持级人员主要职责水手长在大副领导下，具体负责木匠和水手工作；做好锚、缆、装卸设备及甲板、船体的日常维护和保养等。木匠起锚机的操作及维护保养；负责淡水舱、压载水舱的测量及维护工作。一水驾驶台值班操舵和甲板部维护保养工作。二水带缆、收放舷梯和甲板部维护保养工作。机工在轮机员领导下，执行机舱和机械设备的检修和保养工作。服务员负责生活场所卫生、生活用品保养及接待工作。厨师执行船员伙食工作。二、船舶的安全评船舶的安全评的通常方法①事故苗子和潜在的危害的识别；②危害性判断和评论；③检测危害的方法和途经的选择；④及时采取有效的控制措施。三、安全教育和培训1、新船员岗前培训如熟悉和基本安全培训；国际公约和规则、国内法规和规定的学习和教育等。2、在船教育和培训各公司和船舶安全管理体系，船舶安全规章制度与操作规程等。3、船员日常防火防爆及人身安全教育结合有关事故案例分析，总结经验，举一反三。4、船舶按“规定”定期进行消防和救生演习（货轮至少每月、客轮至少每周一次）四、国际安全管理规则（ISMCODE）1、国际安全管理规则简述①ISMCODE是《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》的简称，1993年IMO第18届大会获得通过。②按规定，包括载客高速艇在内的客船，500总吨及以上的油轮、化学品船、气体运输船和散货船应不迟于1998.7.1满足该规则要求；500总吨及以上的其它货船和移动式近海钻井装置，应不迟于2002.7.1满足该规则要求。③船舶和管理公司应分别在上述日期前取的“安全管理证书”和“符合证明”否则不可从事国际海上货物运输。④我国交通部授权中国船级社为《国际安全管理规则》的所有船舶发证机构。2、安全管理的目标和内容1）、目标保证海上安全，防止人员伤亡，避免对环境，特别是海洋环境造成危害以及对财产造成的损失。2）、内容预防—营造安全营运的环境；预控—有效的防范措施；预案—完善的应急措施。核心是：人的思想教育和行为管理。3）、安全管理新机制三个体系（组织机构体系、规章制度体系、监督保障体系）为基础的四个运作机制（安全运行机制、自我调整机制、激励机制和监督反馈机制）所组成。五、港口国监督与控制（PSC）第五章防止船舶污染海洋环境的措施一、船舶对海洋环境的污染损害“海洋环境的污染损害”是直接或间接将物资或能量引入海洋环境。1