客运索道电气安全的日常保证

客运索道电气安全的日常保证一、电气方面的安全保护（一）、常用控制检测元件在客运索道及其他机电系统中，对电动机和生产机械（如索道的车厢）实现控制和保护的电工设备叫做控制电器。控制电器的种类很多，按其动作方式可分为手动和自动两类。手动电器的动作是由工作人员手动操纵的，如刀开关、组合开关、按钮等。自动电器的动作是根据指令、信号或某个物理量的变化自动进行的，如各种继电器、接触器、行程开关等。此外，索道的电气设备中还大量使用了接近开关、限位开关等检测元件，用以实现索道的自动运行和安全运行。1、刀开关又叫闸刀开关，一般用于隔离电源及分断负载等，也可用于直接启动小容量电机。2、组合开关又称转换开关，是一种转动式的闸刀开关，主要用于接通或切断电路、换接电源、控制电动机的起动、停止、正反转或局部照明。3、按钮按钮是一种人工控制的主令电器。主要用来发布操作命令，接通或开断控制电路，控制机械与电工设备的运行。按钮一般由按钮帽、复位弹簧接触元件（静触点与触桥）、支持件和外壳等部件组成。按钮帽有红、黄、绿、白、黑等颜色，可供操作人员根据颜色来辨别和操作。按钮的触点分常闭触点（动断触点）和常开触点（动合触点）两种。常闭触点是按钮未按下时闭合、按下后断开的触点。常开触点是按钮未按下时断开、按下后闭合的触点。按钮按下时，常闭触点先断开，然后常开触点闭合；松开后，依靠复位弹簧使触点恢复到原来的位置。按钮内的触点对数及类型可根据需要组合，最少具有一对常闭触点或常开触点。4、熔断器熔断器是一种安装在电路中，保证电路安全运行的电器元件。熔断器其实就是一种短路保护器，广泛用于配电系统和控制系统，主要进行短路保护或严重过载保护。选择熔体额定电流的方法(1)照明电路熔体额定电流≥被保护电路上所有照明电器工作电流之和。(2)电动机：①单台直接起动电动机熔体额定电流＝(1.5～2.5)×电动机额定电流。②多台直接起动电动机熔体额定电流=(1.5~2.5)×容量最大的电动机的额定电流+其余电动机的额定电流之和5、断路器：断路器又叫自动空气开关或自动开关，它的主要特点是具有自动保护功能，当发生短路、过载、欠电压等故障时能自动切断电路，起到保护作用。断路器主要由触点系统、操作机构和保护元件3部分组成。主触点靠操作机构（手动或电动）来闭合。开关的脱扣机构是一套连杆装置，有过流脱扣器和欠压脱扣器等，它们都是电磁铁。主触点闭合后就被锁钩锁住。在正常情况下，过流脱扣器的衔铁是释放着的，一旦发生严重过载或短路故障，线圈因流过大电流而产生较大的电磁吸力，把衔铁往下吸而顶开锁钩，使主触点断开，起到了过流保护作用。欠压脱扣器的工作情况与之相反，正常情况下吸住衔铁，主触点闭合，电压严重下降或断电时释放衔铁而使主触点断开，实现了欠压保护。电源电压正常时，必须重新合闸才能工作。6、交流接触器交流接触器广泛用作电力的开断和控制电路。它利用主接点来开闭电路，用辅助接点来执行控制指令。主接点一般只有常开接点，而辅助接点常有两对具有常开和常闭功能的接点，小型的接触器也经常作为中间继电器配合主电路使用。交流接触器的接点，由银钨合金制成，具有良好的导电性和耐高温烧蚀性。有时为了接通和分断较大的电流，在主触点上装有灭弧装置，以熄灭由于主触点断开而产生的电弧，防止烧坏触点。接触器是电力拖动中最主要的控制电器之一。在设计它的触点时已考虑到接通负荷时的起动电流问题，因此，选用接触器时主要应根据负荷的额定电流来确定。如一台三相异步电动机，额定功率4kW，额定电流为8.8A，选用主触点额定电流为10A的交流接触器即可。除电流之外，还应满足接触器的额定电压不小于主电路额定电压。7、继电器继电器是一种根据特定输入信号而动作的自动控制电器，其种类很多，有中间继电器、热继电器、时间继电器等类型。（1）中间继电器：中间继电器通常用来传递信号和同时控制多个电路，也可用来直接控制小容量电动机或其他电气执行元件。中间继电器的结构和工作原理与交流接触器基本相同，与交流接触器的主要区别是触点数目多些，且触点容量小，只允许通过小电流。在选用中间继电器时，主要是考虑电压等级和触点数目。（2）热继电器：热继电器是由流入热元件的电流产生热量，使有不同膨胀系数的双金属片发生形变，当形变达到一定距离时，就推动连杆动作，使控制电路断开，从而使接触器失电，主电路断开，实现电动机的过载保护。热继电器作为电动机的过载保护元件，以其体积小，结构简单、成本低等优点在生产中得到了广泛应用。（3）时间继电器：时间继电器是一种利用电磁原理或机械原理实现延时控制的控制电器。它的种类很多，有空气阻尼型、电动型、电子型和其他型等。8、行程开关行程开关也称为位置开关，主要用于将机械位移变为电信号，以实现对机械运动的电气控制。当机械的运动部件撞击触杆时，触杆下移使常闭触点断开，常开触点闭合；当运动部件离开后，在复位弹簧的作用下，触杆回复到原来位置，各触点恢复常态。此外，接近开关也是一种特殊的无触点行程开关。（二）安全保护1、单线循环脱挂索道的电气安全控制，对索道运行往往设置有以下几类安全保护或者说停车方式：正常停车、安全停车、紧急停车三种。紧急制动。下面以金顶索道为例分别介绍如下：A、正常停车按动某一个停车按钮或者由停车回路动作。引发“正常停车”，一般会有如下情况：1）、某一个停车按钮动作。这些按钮（包括触发正常停车、紧急停车、工作制动器停车、紧急制动器停车等的按钮）分布在驱动站、回转站的操作室、站台、鞍座以及驱动机房、开关门机构等处，平时需要熟悉这些按钮的位置，以便在需要时用最短时间内正确触发这些按钮，并且注意防止工作人员或游客误操作而引起不必要的停车。2）、PLC系统异常，包括系统电压低于24伏及处理停车回路的PLC标准部分没有正确传送到PLC的保安部分等情况。2、往复式索道的电气安全控制往复式索道运行往往设置有以下几类安全保护或者说停车方式：正常停车（STOP）、紧急停车（EmergencyStop）、工作制动器停车（StopSB）、紧急制动器停车（StopEB），下面以金顶索道为例分别介绍如下：3）、液压制动系统电机过载或液压制动系统的油位过低。4）、接地棒没有安放到位。5）、减速机油泵电动机过载、油压过低、油温过高、油流量过低等情况。6）、控制柜内的某一个自动开关跳闸。7）、脉冲编码器计数器（用于记录索道运行的距离脉冲）的一个或几个通道发生故障。8）、运行状态开关（也就是：操作室-0-车厢-0-手动）的切换将引发“工作停车”。9）、1号车厢和/或2号车厢到达“端点位置”（即运行结束），即“1号车厢端点位置”和/或“2号车厢端点位置”限位开关受压，会引发“正常停车”。同时，当车厢到达端点位置时，工作制动器和紧急制动器闭合。B、紧急停车按动某一个紧急停车按钮或者由紧急停车回路动作。引发“紧急停车”，一般会有如下情况：1）、某一个紧急停车按钮动作。2）、牵引索对地的绝缘电阻大幅度降低（低于50千欧）将引发“牵引索监测”故障，导致紧急停车（最危险的情况是：牵引索或平衡索与承载索发生了缠绕）。3）、“解除控制计数器”、“解除牵引索监测”等开关状态的转换，将导致紧急停车，因此，在索道运行过程中，不能进行状态开关的切换。4）、线路上的固定点开关在车位指示系统的窗口范围内未被激活时，将导致紧急停车。5）、计数器同步监测故障将导致紧急停车。包括：1号系统计数器1/2同步监测、2号系统计数器1/2同步监测、1/2号系统同步监测三种情况。6）、1、2号车厢及回转站的紧急停车回路动作导致紧急停车，包括：蓄电池直流电压降至允许的24伏以下、控制柜内的某一个自动开关跳闸、车厢门未关闭并锁闭、“车厢有人-0-车厢无人”开关的状态转换或在0位、车厢内紧急停车按钮动作等。C、工作制动器停车（StopSB）按动工作制动器停车按钮或者由工作制动器停车回路动作。驱动系统立即停止，索道将由工作制动器以机械方式制动停车（a=-0,5m/s²）。工作制动器为可控制动器，所以其减速度可以保持恒定而不随索道负载情况（驱动电机的电流）而变化。当索道速度达到零速（约0.2米/秒）时，所有工作制动器由快速动作的停止阀动作闭合。引发“工作制动器停车”，一般会有如下情况：1)、工作制动器停车按钮动作。2）、处理工作制动器停车回路的PLC标准部分没有正确传送到PLC的保安部分。3）、可控硅发生故障（如：可控硅柜中某一个自动开关跳闸、可控硅失磁或因电源过压、欠压、断电导致主接触器跳闸等）时，将触发工作制动器停车。此时需要结合可控硅装置的说明书来查找并解决故障。可控硅照片4）、主电动机的风机过载、主电动机温度过高及可控硅柜中的电机保护开关跳闸5）、电动机电流/力矩已经达到其最大值或单位时间内电流的上升过快时（比如驱动轮卡死等）索道将被停车。6）、速度实际值（电动机测速机，正向全速时8.5VDC）与给定值不符，并且差值大于0.6米/秒时，索道将停车(即参考实际偏差)。7）、在运行中速度降低到低于最小速度（0.2米/秒）时。8）、工作制动器在运行信号发出后5秒钟内没有打开，或者在运行当中由于制动器液压系统故障导致工作制动器闭合。9）、正常停车、紧急停车或紧急制动器停车的减速度低于最小要求的减速度时。10）、实际钢丝绳速度比速度发生器的预先设定值高出大约0.5米/秒时，将由于“接近速度检查”导致工作制动器停车。11）、（车厢）进站通过1号车厢测试点和/或2号车厢测试点磁性开关时的速度高于0.5米/秒时，会出现“测试点故障”导致工作制动器停车。12）、低压配电柜中的漏电保护开关跳闸13）、在索道启动后5秒钟发现脉冲编码器的两个通道触发顺序与预先设定的运行方向不符。D、紧急制动器停车（StopEB）：按动驱动站或回转站内的某一个紧急制动器停车按钮或者由紧急制动器停车回路动作。驱动系统立即停止，索道将由紧急制动器以机械方式制动停车（a=-0,5m/s²）。当索道速度达到零速（约0.2米/秒）时，所有工作制动器由快速动作的停止阀动作闭合。引发“紧急制动器停车”，一般会有如下情况：1)、紧急制动器停车按钮动作。2）、FUA安全监测回路发生异常。在每次由端点位置发车之前，都要由FUA/PSS测试信号对1号车厢、2号车厢和回转站的紧急停车回路、紧急制动器停车回路按时间顺序控制断开，以检查这些信号是否在安全控制器PSS3000和/或FUA系统中实际断开。如果车厢不在端点位置或者某处的FUA功能解除时，不进行此测试。3）、主电动机上测速机的实际值与驱动轮上测速机的实际值偏差大于0.8米/秒时，将导致紧急制动器停车（既实际实际偏差）。4）、实际速度高出额定速度15%将导致紧急制动器停车。5）、索道在没有运行信号时向前或向后运动（通常称为“溜车”），将导致紧急制动器停车。6）、工作制动器停车的减速度低于最小要求的减速度将导致紧急制动器停车。7）、车厢越过站内的安全端点位置时（由行程开关监控），将导致紧急制动器停车。这是为防止车厢冲站而设置的最后一道电气安全保护措施。8）、1、2号车厢紧急制动器停车回路导致紧急制动器停车。这其中主要是：a、承载索制动器闭合。至少一个承载索制动器的监测开关表示为闭合位置，可以在触摸屏上的承载索制动器视图上看出四个限位开关中是哪一个动作b、行走小车上的限位开关检测到上、下行侧钢丝绳断裂/松弛。二、往复式索道电气设备的日常检查与维护保养（一）、电工检查、维护作业安全通则1、电工必须经过专门培训、考核合格凭证上岗，严禁无证操作；2、工作前必须检查工具，测量仪表和防护用品是否完好；3、电器设备不准在运转中拆卸修理，必须在停车后切断电源、取下熔断器，挂上“有人工作，禁止合闸”警示牌；4、动力配电箱的动力开关，严禁带负荷断开或合上；5、带电工作，要在有经验的电工监护下，并将邻近各相用绝缘垫、云母板、绝缘板隔开后，方可带电工作。带电工作必须穿好防护用品，使用有绝缘柄的工具工作，严禁使用