[1500字]大学生共同富裕论文范例精选5篇

1/13[1500字]大学生共同富裕论文范例精选5篇【参阅】此篇优质文档“[1500字]大学生共同富裕论文范例精选5篇”由网友为您精心整理分享，供您参考阅读之用，希望对您有所帮助，喜欢就下载分享吧!大学生共同富裕论文1500字【第一篇】古往今来，人们对美好生活的追求，从来没有中断，所以古有“大同”，今有“共同富裕”。然而，不管是“大同”，还是“共同富裕”，都等不来，靠不来，也要不来，只能从汗水中浇灌出来。换言之，美好生活，要靠双手争取；共同富裕，要靠共同奋斗。共同奋斗，基于我们对当下国情的清醒认知。众所周知，经过几十年的发展，中国已经发生巨变：经济腾飞，产业崛起，综合国力已经是世界第二。或有人言，既然中国已经富起来、强起来了，还需要我们像前人一样奋斗吗？当然需要！因为中国发展不平衡，各地差异较大。我们不能只看到北上广深的高楼大厦，也应该看到老少边穷的低矮平房；不能只看到大中城市里繁华的街道，整洁的公园，舒适的地铁，也应该看到偏远乡村残破的建筑，落后的交通，失落的老人、儿童。当我们对中国发展不平衡有了清醒的认识，就会意识到当下的中国，仍然需要进一步发展，而当下的我们，也应该齐2/13心协力，共同奋斗！只有这样，才能先富带后富，共享美好生活。共同奋斗，需要我们务实肯干，一步一个脚印。众所周知，世界上从来就没有“免费的午餐”，天上也不会掉馅饼，实现美好生活最重要、最可靠的支撑是自己的奋斗。奋斗从来不是喊口号，需要我们务实肯干，一步一个脚印。共同奋斗更是如此，需要每个人脚踏实地，各尽其力。我们不能“打酱油”浑水摸鱼，更不能做“南郭先生”滥竽充数。相反，我们应该挽起裤脚，像袁老一样，走在水稻田里，扎扎实实做“老农”，努力践行“禾下乘凉梦”；也应该撸起袖子，像黄文秀一样，穿行在乡村的小路上，做百色大山里的最美朝霞，也做脱贫战场上的醒目黄花。然而，揆诸当下，不少青年没有“大同”的目标，更没有“共同富裕要靠共同奋斗”的意识。他们追求“佛系”，只想“躺平”。这种“丧文化”的出现和流行，令人遗憾。真正的时代青年，不应该这样，而应该奋发有为，积极奋斗。要知道，作为祖国的未来，社会的希望，青年向上，则国家向上未来可期；青年奋斗，则共同富裕指日可待。征途漫漫，唯有奋斗。实现共同富裕，则要靠共同奋斗。共同奋斗，是深入一线了解国情，脚踏实地好好奋斗。身为时代青年，应该把“共同富裕，共同奋斗”绘入人生蓝图中，也绘入时代的底色上。惟其如此，才能当时间的主人、命运的主宰、灵魂的舵手，也才能鸿志薄云无愧怍，百年饮冰血不凉！3/13大学生共同富裕论文1500字【第二篇】为实现共同富裕贡献青春力量在共青团即将成立100周年之际，国务院新闻办公室发布了《新时代的中国青年》白皮书，全面展示了新时代中国青年的风貌担当。从“最美奋斗者”黄文秀到“最美快递员”汪勇，再到戍边英雄陈祥榕……一个个优秀青年以身报国、用爱作答，把个人的小我融入祖国的大我、人民的大我之中，勾勒出了新时代中国青年的主流群像。坐标回拨当下。作为一名青年干部，手拿“高质量发展建设共同富裕示范区”这份必考卷，就应该以“等不起”的紧迫感、“坐不住”的危机感、“慢不得”的使命感，在做好每一件小事、完成每一项任务、履行每一项职责中，解好地区差距这道“必答题”、城乡差距这道“关键题”、收入差距这道“抢答题”，让发展成果更多更公平惠及全体人民。但是，也要清醒认识到共同富裕的实现过程是螺旋式上升、波浪式前进，具有长期性、艰巨性与复杂性。我们不必怕，蓝图宏伟，任务必然艰巨。从打造高质量就业创业体系到实现“扩中”“提低”、缩小收入差距的探索突破，从山区26县整体跨越发展到发力农村集体经济改革，从构建共同富裕现代化基本单元到健全全民全程健康服务体系……一系列共同富裕标志性成果的形成，没有哪一项任务是轻轻松松一冲锋就能打赢；也没有哪一项工作是简单易行、按4/13图索骥就能完成。面对新情况新问题，我们必须要强化“逢山开路、遇河架桥”的攻坚精神、拿出“踏石留印、抓铁有痕”的实干劲头，遇围突围、面壁破壁，向着星辰大海一步一步铿锵前行。我们不放松，征途漫漫，自有天道酬勤。推进共同富裕美好社会建设，按照“每年有新突破、5年有大进展、15年基本建成”的目标任务，每年都要形成一批标志性、突破性的成果，这离不开我们年轻干部的创新思维与苦干实干。无论是数字化改革的纵深推进，还是山海协作体制机制的健全完善；不管是疫情防控“动态清零”精密智控机制的持续优化，还是收入分配制度改革的先行示范，都需要我们在一个个节点工作上“钉钉子”，做到咬定目标不放松、不破楼兰终不还，以勤勉之心创未有之业，确保共同富裕示范区建设积跬步以至千里。我们更不能等，机遇难逢，奋斗时不我待。今天，中华民族伟大复兴进入了不可逆转的历史进程，与我们青年的黄金发展阶段相遇相交，生逢其盛更需“一马当先”。我们要坚决摒弃“躺平”的心态、“躺赢”的状态，以奋斗的姿态“致广大而尽精微”，用心用情用力做好当下的每一件“小事”，为实现共同富裕贡献青春力量，让共同富裕变成看得见、摸得着、真实可感的幸福图景。“一点青春气，千里快哉风。”新时代是追梦者的时代，广大青年必须要踔厉奋发、笃行不怠，以艰苦奋斗、戒骄戒躁的作风，时不我待、只争朝夕的精神，在推动共同富裕变革性5/13实践中，不断开创干在实处、走在前列、勇立潮头的青春图景。大学生共同富裕论文1500字【第三篇】摘要：烟台港66号泊位是烟台港老港区最大的深水泊位，大型船舶重载进港靠泊，需要乘潮经过长达16海里的浅水域，并在高潮点通过进港航道内25至41号浮间的浅水航段。对船舶富裕余水深的把控决定了船舶能否安全进港。本文根据引领船舶靠泊66号泊位的体会，结合浅水域中船体首下沉量的计算方法，对船舶进港靠泊该泊位时如何把控富裕水深进行分析并提出了参考意见。关键词：受限水域;大型船舶操纵;船舶下沉量;富裕水深中图分类号：文献标识码：A文章编号：1006—7973（2020）10-0122-031烟台港66号泊位概况烟台港66号泊位是烟台港老港区（芝罘湾港区）最大的深水泊位，泊位长300米，水深-米，泊位走向090°—270°，回船区直径680米，回船区水深-17米。进出66号泊位的进港航道由主航道和三期航道组成。主航道长2100米，宽180米，水深-17米，航道走向248-068°，连接主航道的三期航道长2800米，宽180米，水深-17米，航道走向278-098。最浅航段位于主航道和三期航道交界处北侧，限于吃水的船舶进港时，应选择接近高潮点经过此航段方能安全通过（见图1）。20号浮为进港航道的第一个浮筒，距离外海20米等深线6/13有长达16海里的浅水域，水深在18-20米之间。吃水超过16米的船舶，需要在20米等深线外候潮进港。引航员登轮点位于20号浮外6海里附近，限于吃水的船舶通常在高潮前90分钟左右到达登轮点（见图2）。进港航道附近水域客船、渔船、施工船与进出港商船的交叉会遇较多，交通密集。限于吃水的船舶进港时，烟台港交管中心实行交通管制，要求过往船舶让请航道，并与大船保持安全距离。2船舶下沉量及计算方法富裕水深与船舶下沉量富裕水深是船舶在通过浅水域航行时，船底以下必须保留的水深余量。船舶航行时如果富裕水深保留过多，船舶的运输效益会受损失;如果富裕水深不足，会造成船舶搁浅。因此，合理确定船舶过航道浅点时的富裕水深，对保证船舶安全和船舶运输效益具有重要的意义。船舶在水中运动时，船体将水向周围排开，使船首尾方向流态发生变化，造成水压力分布不均匀，在船首和船尾附近产生高压区，在船中附近产生低压区，由此造成船体周围水面的水位发生变化，进而造成船舶吃水发生变化。当船舶驶入浅水水域时，由于流入船底下面的水流受到限制而被推向船体的左右两侧，水流速增加，使船体周围水压力变化加剧，船中低压区扩展至船尾，船体下沉和首倾变化均较深水中更为显著。此时，船舶阻力增加，船速下降、船体下沉。船舶下沉会造成富7/13裕水深不足，影响船舶安全。由于受到气象、潮汐、通航环境、航道和近岸海域水深的影响，对于吃水受限的大型船舶而言，往往需要利用高潮，在有限的時间内安全通过浅水域。这就要求引航员和船舶驾驶人员必须合理精确掌握船舶的富裕水深，操纵时合理控制船舶速度，才能确保船舶安全通过浅水域和狭窄航道。1992年8月7日英国皇家伊丽莎白二号大型邮轮，从OakBluffs到纽约的途中，在VineyardSound的出口处，由于船长和引航员对船舶的下沉量和富裕水深计算失误等原因，造成邮轮在Cuttyhunk岛以南海里处触礁搁浅侧翻，造成重大损失。一些船舶计划进靠66号泊位，吃水大于18米，富裕水深在规定标准边缘或者不足一点，给引航员安全操作造成极大不确定性。如果富裕水深不足，需要进行过驳减载，满足富裕水深标准后再乘潮进港。过驳减载会增加船公司和港口的运营成本，也会增加安全风险，富裕水深的确定对过驳货物量的计算也至关重要。船舶下沉量的估算方法经验方法《英版航海手册》推荐的三个经验公式分别为：方法1下沉量=10%吃水方法2下沉量=每5kn前进速度下沉方法3下沉量=V2/100（m），式中V为船速（kn）公式法8/13适合于h/d在～之间，Cb在～之间的船舶在浅水水域船首下沉量，按照下式计算：由此可见，船体下沉量与水深、船舶尺度及船速有关，特别是与船速紧密相关。纵倾变化引起的首倾量为：不同估算方法的比较根据靠泊烟台港船舶情况，选取如下代表船舶进行分析。某船舶满载矿石，船长Lpp=，船宽B=，吃水d=，方形系数Cb=，航道水深-17米，高潮潮高米，航道底宽180m，假定船舶以不同的速度航行时（进航道后实际航速要减到7节以下），采用以上方法1-方法7进行计算，得出船首下沉量7条曲线如图3所示：从以上7种方法计算得出的曲线可以看出，方法5和6计算的在受限浅水水域和狭窄航道中的下沉量，明显大于其他方法。通过分析发现，船型越宽，吃水越大;航道越窄，船体下沉量就越大。在其它条件相同的情况下，在狭窄水域航行的船舶的下沉量近似为在开敞水域航行船舶下沉量的2倍。3靠泊66号泊位船舶下沉量和富裕水深把控的建议根据以上计算的下沉量曲线和长期引领船舶靠泊66号泊位的体会，对于船舶下沉量计算方法的选择建议如下：方法1在船速较低时得出的下沉量偏大;方法2下沉量与船速保持为线性关系，实际并非如此，仅适用于某一速度段范围内;方法3没有考虑到船型、水深等因素的影响，通过这种9/13方法得出的下沉量误差较大;方法4和7适用于开敞的浅水水域，因此，方法1-4和方法7，并不适合大型船进烟台港船舶下沉量的估算;方法5适合受限浅水水域，适用烟台港外海16海里的浅水域，因为进靠66号泊位，吃水比较大的船舶，只能在涨潮后，富裕水深满足要求的时候，才能驶往规定的登轮点;方法6考虑了船速、方形系数及所处航道宽度和深度对下沉量的影响，适合于烟台港航道内下沉量的估算。引航员和船员在考虑了船体下沉量后，再留有米～1米的船底水深，即为把控的富裕水深。船舶总长在270米-300米时（含300米），富裕水深不得少于米，在船舶进港过程中，米包含了船舶下沉量和其它因素造成吃水变化的数值，真实的最小富裕水深在米～1米之间。4小结影响船体下沉量变化有很多原因，引航员可以改变的是船速，船速快，下沉量就大;船速慢，下沉量相对就小，所以控制好船速是保证船舶顺利通过受限浅水水域和航道的重要措施，特别是对于流水较大的水域，需要一定的航速克服流压的时间和大小。在考虑富裕水深时还应考虑高潮潮时误差，有可能提前或推后，以及风向风力、浪涌、船舶倾斜和气压升高等因素的影响。通过观测和比对，船舶的实际下沉量，与理论下沉量并不一样，一般是理论下沉量大于实际下沉量，只有个别船舶的实际下沉量与理论下沉量比较接近。因此，每当船舶航行在狭窄10/13浅水域或受限浅水水域时，对船舶的下沉量一定不要麻痹大意，要做出准确的估算，确保船舶有安全的富裕水深。参考文献：[1]王春久.超大型船舶在浅水域中下沉量与富余水深的探讨[J].航海技术，2012（01）：2-7.大学生共同富裕论文1500字【第四篇