徐工机械五分厂四工位中小吨位底盘装配内部培训教材

1中小吨位底盘装配系列培训教材（四工位）徐工重型培训课程体系——装配技能类课程五分厂二0一一年八月PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建www.fineprint.cn2课程简介l适用岗位和层级：①五分厂中小吨位底盘装配线普通员工；②新进人员、后备服务人员、外来培训人员l学习目标：①到本课程结束时，学员能够独立完成中小吨位装配线四工位装配工作②外来培训人员、后备服务人员应该能够对问题判断并简单维修。l课程类型：技能类基础培训l学时数：2学时l教学内容：①四工位工作概述；②传动系介绍；③零部件介绍；④工艺装备；⑤装配工序；⑥质量控制。l教学形式：面授l学习方法指导和策略：理论与实践相结合，考试验证，反馈改进。PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建www.fineprint.cn3目录一、概述二、传动系介绍三、零部件介绍四、工艺装备五、装配工序六、质量控制PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建www.fineprint.cn4一、概述四工位主要装中桥、后桥，连接桥上推力杆，装贯通轴，装后桥传动轴，连接中桥传动轴，连接中后桥气路及差速管路。PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建www.fineprint.cn5二、传动系介绍1、传动系统介绍（1）传动系功用是将发动机的动力传输给各驱动轮。（2）传动系通过不同的部件完成动力切断与接通、变速、降速增扭。实现发动机的转速及功率传递并转换到满足各轮胎所需的转速及功率。（3）传动系包括离合器、变速器、驱动轴（减速器、差速器、半轴）传动轴等部件；（4）各部件的传动关系为离合器将发动机的动力传递给变速器，再由万向节和传动轴传动装置，以及安装在驱动轴中的主减速器、差速器和半轴传递给轮边减速器再带动车轮滚动。PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建www.fineprint.cn6二、传动系介绍2、传动系一般组成及布置形式示意图PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建www.fineprint.cn7三、零部件介绍1、车桥的类型及工作原理（1）、从动桥功用：在悬架和车轮之间传递各方向的作用力，同时还要承受和传递制动力矩。分类：按能否转向分为承载桥和转向桥。承载桥转向桥PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建www.fineprint.cn8（2）、驱动桥功用：驱动桥处于动力传动系末端，是将万向传动装置输入的动力经降速增矩、改变动力传递方向后，合理分配到左右驱动轮，并允许左右驱动轮以不同的转速旋转而驱动汽车行驶。分类：按能否转向可分为驱动桥（贯通驱动桥）和转向驱动桥贯通驱动桥转向驱动桥三、零部件介绍PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建www.fineprint.cn9（3）、驱动桥的组成及功用驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳组成。功用a、将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传给驱动车轮，并进一步减速增矩；b、通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；c、通过差速器实现两侧车轮的差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。我公司产品底盘，70T以下产品使用有驱动桥、贯通驱动桥。80T以上产品除使用有驱动桥、贯通驱动桥外还使用有转向贯通驱动桥三、零部件介绍PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建www.fineprint.cn10（4）、主减速器主减速器的型式及应用驱动桥主减速器为适应不同的使用要求发展有多种结构型式：单级主减速器、双级主减速器、双速主减速器和单级主减速器加轮边减速器等。目前，一般常用的结构型式为单级主减速器和单级主减速器加轮边减速器。单级主减速器的特点和应用单级主减速器结构简单、重量轻、传动效率高、。但单级主减速器的传动比一般为3.5～6.7，太大的传动比会减小轴壳下的离地间隙，影响汽车的通过性。目前轿车和一般轻、中型货车的驱动轴均采用单级主减速器结构，徐重的XZ16C及XZ16K底盘也采用此类结构的驱动轴。单级主减速器加轮边减速器的特点和应用单级主减速器加轮边减速器结构可获得较大的传动比（5～11）、减小差速器和半轴的载荷、减小轴壳外形尺寸、增大离地间隙。目前，越野车、工程专用车辆和重型货车的驱动轴均采用了此类结构，徐重产品除了XZ16C及XZ16K底盘外基本均采用此类结构的驱动桥。三、零部件介绍PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建www.fineprint.cn11（5）、差速器差速器的功用差速器一般可分为轮间差速器和轴间差速器轮间差速器的功用是允许两半轴以不同的转速旋转，以满足两车轮差速的要求;轴间差速器的功用是允许两驱动轴以不同的转速工作，消除驱动轴之间的功率循环。过去的马车两侧车轮是通过一根硬轴链接的，所以两侧的车轮的转速永远是相同的，因为无法差速，转弯的时候内侧的车轮除了滚动摩擦外还会有滑动摩擦，还好马车的车轮是木头做的，耐磨……同理汽车在转弯的时候也会有同样的问题，如果还是采用一根硬轴链接，那么转弯时汽车的轮胎等部件将会受三、零部件介绍PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建www.fineprint.cn12到严重的损伤。为了解决这个问题，当今汽车都是两个半轴的设计，将两个半轴链接起来的就是差速器，有了差速器也就允许两侧车轮有转速差。能达到实现两侧车轮转速不一样，最重要的是差速器里面的一组行星齿轮。行星链接两侧的半轴，并带动两个半轴旋转。注意，这个齿轮除了随着传动轴公转，同时还可以自转。如果两侧的车辆受到的摩擦力相同时，那么就只有公转不会有自转，即两侧车轮转速也相同；如果有一侧车轮受到的摩擦力大于另一侧，那么本身就会发生自转，这样在不改变公转转速的情况加上自转，就可以达到两侧转速不一样的目的。也就是说，如果一侧的轮子被卡死不能转动了，那也无妨，虽然动力依然存在，但这个会自转的行星齿轮就会带动那个没有被卡死的轮子转动。当今的汽车通常有一组四个行星齿轮。三、零部件介绍PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建www.fineprint.cn13『转弯状态下差速器工作』『直行状态下差速器不工作』三、零部件介绍PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建www.fineprint.cn14a、轮间差速汽车转弯时，左右轮在同一时间滚过的距离不同，如果刚性连接，角速度相同，车轮必然相对于地面滑动，这将使转向困难，动力消耗增加，传动系内某些零件和轮胎磨损加速。同样汽车在不平路面上直线行驶，两侧车轮实际移过的距离实际是不相等的，即使路面非常平直，但由于轮胎制造误差、磨损的程度、承受的载荷或充气压力的不同，车轮对地面的滑动必然存在，所以驱动桥内装有差速器，使左右轮可以不同的角速度旋转。b、轴间差速多桥驱动的由于各驱动轴的轮胎制造误差、磨损的程度不同、磨损程度、承受的载荷或充气压力的不同，两轴上车轮实际移动的距离是不相等的，轴间需设差速器可使得各驱动轴可以不同的角速度旋转。三、零部件介绍PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建www.fineprint.cn15三、零部件介绍PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建www.fineprint.cn16c、差速锁上面讲的是差速器，那么还有一个经常被人混淆的词汇就是“差速锁”，差速锁这个东西和差速器起到完全相反的作用。也就是不让差速器工作，让两侧的车辆转速相同。为什么发明了差速器还不让他工作？这是因为差速器越野路面行驶时就显出了弊端，差速器会成为汽车前进的障碍。比如一侧的车轮卡死另一侧车轮打滑的情况下，差速器就会起作用了，因为差速器的作用就是允许两侧车轮出现速度差，这样，被卡死的一侧车轮仍静止不动，而另一侧车轮则会因为差速器的作用而疯狂的旋转，一侧卡死，一侧狂转，汽车自然也就无法前行。为了让动力能够正常的传递到那个“静止”的车轮上，就必须有差速锁，它可以将两个半轴进行钢性连接，使其成为一个整体，这样两侧的车轮都可以得到相同的动力，使车辆可以摆脱困境，这就是差速锁的作用。三、零部件介绍PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建www.fineprint.cn17d、半轴的功用和应用半轴的功用是将差速器传来的动力传递给驱动轮。半轴按受力情况一般可分为半浮式半轴和全浮式半轴。半浮式半轴结构简单，但半轴除传递扭矩外还要承受各方向的力和力矩，载荷较大。半浮式半轴广泛用于承受载荷较小的轿车上。全浮式半轴除传递扭矩外，其他的力和力矩均由轴壳承受。全浮式半轴广泛用在各种货车驱动轴上，徐重底盘产品用的驱动轴均采用此种半轴结构。e、轴壳的型式和使用轴壳按结构分为整体式和可分式两种。整体式轴壳的强度和刚度都比较大，且便于主减速器的装配、调整和维修。常用的驱动轴轴壳均为整体式，按制造工艺方法，整体式轴壳又可分为铸造式、冲压焊接式和扩张式三种。目前徐重各产品所用驱动轴均为整体式，统型及K系列产品所用的美驰驱动轴轴壳结构为扩张成形式；统型及K系列产品所用的大江驱动轴轴壳结构为铸造式；大吨位全路面底盘及XZ130K底盘所用的进口KESSLER+CO驱动轴轴壳结构为冲压焊接式。三、零部件介绍PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建www.fineprint.cn18三、零部件介绍2、万向传动轴万向传动轴是由万向节和传动轴组成，有时还加装中间支承。它主要用来在工作过程中相对位置不断改变的两根轴间传递转矩和旋转运动。我厂产品使用的万向传动轴，采用刚性不等速十字轴万向节，多数产品已改用端面齿连接，传动可靠，装配简单。端面齿紧固力矩210～260Nm非端面齿紧固力矩280～310NmPDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建www.fineprint.cn19三、零部件介绍传动轴：用于在工作过程中相对位置不断变化的两轴间传递动力。采用端面齿联结传动轴，该传动轴通过端面齿传递扭矩，传递扭矩较大，最大可达43500Nm引进奔驰技术传动轴，性能先进、稳定可靠所有传动轴内外花键均采用尼龙涂敷技术，提高可靠性及使用寿命PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建www.fineprint.cn203、推力杆设计V型推力杆代替原直推力杆能够对中、后轴的横向精确定位，控制驱动轴的横向移动在规定的范围内，定位效果更好（钢板弹簧加直推力杆系统间隙，正常情况可造成错位量在40～50mm，使用V型推力杆系统能够保证中、后轴的错位量控制在5mm以内）三、零部件介绍PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建www.fineprint.cn214、制动器返回三、零部件介绍PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建www.fineprint.cn22发动机离合器变速器传动轴驱动桥车轮发动机附件油门操纵离合器操纵变速操纵制动系统转向桥转向系统气路系统电气系统照明系统液压系统燃油箱动力、传动、控制系统间的关系动力、传动、控制系统间的关系三、零部件介绍PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建www.fineprint.cn23四、工艺装备推力杆销轴气路接头贯通轴PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建www.fineprint.cn24气带启动应急装置四、工艺装备PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建www.fineprint.cn25四、工艺装备Ø连接紧固接头体与制动气室时，接头体上涂抹天山1242螺纹锁固密封剂；PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建www.fineprint.cn26五、装配工序1、装中后桥、连接推力杆分别将中后桥桥上支架和平衡梁两端对正，用平衡梁销轴、垫圈、开槽螺母紧固，螺母拧紧至轴最近销孔后装销。Ø注意：开口销尾部张开角度大于90°PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建www.fineprint.cn27用螺栓M24×2，垫圈24，螺母M24×2将V型推力杆①与中后轴②连接；分别紧固V推与车架、V推与车桥的连接螺栓Ø注意：V型推力杆螺栓与车桥