浅谈修造船厂的防火安全

浅谈修造船厂的防火安全论文题目：学生姓名：专业班级：指导老师：系主任（院长）：评阅人：2009年5月2目录摘要引言1.第一章修造船厂火灾的特点和危害性………………………………………51.1蔓延速度快…………………………………………………………………51.2人员伤亡大…………………………………………………………………51.3爆炸事故多…………………………………………………………………51.4火灾发生时能见度低…………………………………………………………52.第二章修造船厂常见火灾的原因………………………………………………72.1操作不当引发火灾…………………………………………………………72.2违反消防安全规定、厂方规章制度引发火灾……………………………72.3防火意识不强、缺乏消防安全基础知识引发火灾………………………72.4修造船厂自身安全制度的缺陷引发火灾……………………………………83.第三章修造船厂火灾预防的对策与管理……………………………………93.1防火理论技术措施……………………………………………………………93.2修造船安全管理的基本要求…………………………………………………103.3消防管理措施………………………………………………………………123.4加强修造船厂的监管………………………………………………………123.5调动社会力量确保消防安全………………………………………………134．结论……………………………………………………………………………145.参考文献………………………………………………………………………156.致谢………………………………………………………………………………163摘要修造船厂顾名思义就是以船舶的修造为主要业务,而工作场所也围绕船舶开展。我们认为,要有效遏制修造船厂火灾事故的发生,首先要搞清楚修造船厂火灾发生的特点、危害性、引发因素等几大要素,其次才能以此为前提,根据火灾原因认定来分析其究竟是如何发生,应用何种对策、何种方法手段来控制和消除火灾诱因。关键词：修造船厂消防安全知识火灾隐患4引言近年来，随着我国综合国力的日益增强，船舶工业发展迅速。无论是船舶运输业，还是造船业、修船业，我国均已跻身世界先进行列。上海，作为中国船舶工业的龙头，云集了一批拥有较强实力的船舶企业，如：江南造船集团，上海澄西船舶有限公司。上海大东船务有限公司，上海沪东造船厂等等。在船舶工业飞速发展的同时。重（特）大火灾事故的发生日益突出，特别是修造船厂的火灾事故，在船舶火灾中占到了很大的比重，仅交通部公安局2000年对全国港航系统火灾的统计中，修造船厂火灾就占到15.8%，更何况随着船舶工业的发展和船厂业务量的急剧增大，修造船厂火灾百分比又呈不断上升的趋势，所以对修造船厂火灾的控制已刻不容缓。5第一章修造船厂火灾的特点和危害性根据有关统计资料分析:修造船厂火灾发生在修船部分中的比例最大,其次是造船部分;修船部分中船员生活区比例最大,其次是机舱,第三是货舱;造船部分中以涂装作业的火灾比例最为突出。而在火灾危害性的统计中表明:危害性最大的是涂装作业,其次是明火作业。但究其特点和原因,上述火灾均存在下列共性:1．1蔓延速度快修造船厂现场摆放易燃易爆物品相对较多,由于工作流程上、工艺上的要求,可燃液体粘附在机器设备的外壳和地面上,空气中的可燃蒸气浓度大,起火后火势会沿着机器设备、电缆线、油管线和地面很快地向四周和上部蔓延,甚至在瞬间发生爆炸。一般在火势蔓延开后对灭火带来很大难度。1.2人员伤亡大船舶,作为一个相对独立、封闭的场所,在火灾发生后,往往给逃生带来了客观存在的难度,再加上船舶内部通道、楼梯相对较窄,起火后烟雾大,不易通行;在相对封的空间内作业,很多工人都来不及逃生,再加上船舶公共空间少(走道、楼梯等较长较窄),一旦烟雾蔓延开后,现场毗邻的工人也会被殃及,造成很大伤亡。1.3爆炸事故多大量易燃易爆危险品的存在和工作流程的特殊性,致使爆炸诱因必然存在。如:2001年4月6日09:20时,上海长江轮船公司所属上南船厂维修的长燃37号轮右侧水舱喷涂时所挥发的油漆气体和空气形成爆炸性混合气体,遇裸露的电源线与舱壁接触产生的电火花,引起爆燃,灼伤2人。氧气瓶、乙炔瓶的大量存在使物理性爆炸的发生成为可能,工人在搬运、使用过程中,缺乏必要的消防安全知识,不注意工作方法,往往造成氧、乙炔瓶的物理性爆炸。61.4火灾发生时能见度低本特点与修造船厂的作业空间有着密不可分的关系,现场作业不论是在船坞内,还是在船舶内,既使是在涂装车间内,也都是相对封闭的空间,由于现场胫、烷类易燃易爆物品的大量存在,一旦火灾发生,就会出现大量浓黑烟和有毒气体,而且不易疏散,造成一片漆黑,迷失逃生方向。同时灭火人员难以发现火源,也很难进入现场灭火,战斗行动难以展开,施救严重受阻。7第二章修造船厂常见火灾的原因2.1操作不当引发火灾2000年7月8日,江都船舶集团公司为美国BIW公司建造的28000吨举力浮船坞,在为船坞进行涂装作业时,未落实必要的安全措施,没有对舱内进行排风,导致舱内形成爆炸性混合气体,工人在作业时操作方式方法运用不当,野蛮操作,致使舱内铁质与舱壁撞击产生火花后发生爆燃,造成2人死亡、3人重伤的惨剧。在此类火灾中,现场作业人员因各种原因没有按照规范操作,致使操作不当行为的产生,引发灾害。2.2违反消防安全规定、厂方规章制度引发火灾2001年6月17日15时03分,上海长江轮船公司所属吴淞船厂建造的100TEU集装箱轮货舱下底层压载水舱喷涂作业时发生火灾,死伤各一人。经火调人员现场勘查和调查分析认定:该起火灾系喷涂时挥发出的油漆气体和空气形成爆炸性混合气体,作业人员违反安全规定使用非防爆矿灯,在矿灯开关过程中,产生电火花,发生爆炸。此类火灾一般都是因作业人员漠视消防安全规定、厂方安全制度,自以为是的行为引发的。2.3防火意识不强、缺乏消防安全基础知识引发火灾2004年1月2日,青山船厂为德国建造的“亚洲之波”号轮试航至上海,停靠在东海船厂舾装码头,船东要求对重油舱的液位控制阀进行调换,1名作业人员被舱内的有毒混合气体熏倒，另一名爬出舱口请求救援。实施救援的2名工人因看不清重油舱内情况,其中一人竟然在重油舱道口用打火机点火照明,引爆了舱内的混合气体。爆炸造成1人死亡、1人轻伤。此类事故在修造船厂火灾中有一定的比重,厂方往往不重视对作业人员的培训工作,现场作业人员一般都用想当然的方法致使火灾事故发生。82.4修造船厂自身安全制度的缺陷引发火灾2001年5月25日,重庆东风船舶工业公司造船分厂新建滚装船在船舶舱内进行涂装作业时,使用低压照明36V工作灯,因线路绝缘层极其老化、已破损,在作业使用时产生火花,引爆舱内可燃混合气体,引起火灾事故,重伤一人。根据事故后的调查工作,得出结论。作业人员无视已破损的绝缘层固然存在失误,但厂方的安全制度执行不到位,有规定、无执行、无监督,绝缘层老化、破损不是一朝一夕的时间,可厂方安全人员并没有把安全制度有效地执行,致使事故发生。9第三章修造船厂火灾预防的对策与管理修造船厂火灾预防的主要手段不外乎物防、技防、人防,而物防、技防方面相对难度比较大,可塑性相对较差，人防却是火灾预防中运用最普遍的,在修造船厂的火灾预防中,我们认为人的因素是占主导地位的。具体措施如下：3.1防火理论技术措施3.1.1控制可燃物凡是能与空气中的氧或其它氧化剂起燃烧化学反应的物质称为可燃物。如:修造船厂在作业时经常使用的546环氧沥青防锈漆、841环氧聚酰食品容器内壁涂料等都要用二甲苯、松香水或103稀释剂稀释,而以上三种稀释剂闪点都低于28℃,均属一级易燃危险品。油漆稀释后,通过空气泵的压力,经喷枪成雾化状态,挥发的气体就是可燃气体,遇明火极易发生爆炸。用难燃烧气体代替易燃气体，以消灭火灾隐患。3.1.2控制氧化剂技术能帮助和支持可燃物燃烧的物质,即能与可燃物发生氧化反应的物质称为氧化剂。燃烧过程中的氧化剂主要是氧,它包括游离的氧或化合物中的氧。空气中含有大约21%的氧,可燃物在大气中的燃烧以游离的氧作为氧化剂。氧气及可燃气体检测要求：1、该轮在厂修理期间，必须每隔4小时对所有能检测空间的可燃性气体检测一次，并出具证书。2、所有需施工的管系在打开阀门进行气体检测以后，施工之前，阀门必须关闭。3、舱柜的气体检测都必须先测氧后测爆。4、测氧测爆必须2人同时进行，严禁单人作业。5、舱、柜施工前的气体浓度标准：①氧气浓度18%~21%；②可燃气体浓度在其爆炸下限的0.5%以下方可进行明火作业，可燃气体浓度在其爆炸下限的1%以下可进行其他一般性作业。6、外档靠船或本船靠外档要确保相邻船舶测爆合格（相邻船舶开具测爆单）。3．2.3控制温度(引火源)技术10引火源是指供给可燃物与氧化剂,发生燃烧反应的能量来源,常见的是热能,其他还有化学能、电能、机械能转变的热能。燃烧除了物质的可燃性和氧化剂外,还需要温度和热量。各种不同可燃物发生燃烧,均有本身固定的最小点火能量要求,汽油最小点火能量为0.2MJ,乙醚为0.19MJ,甲醇为0.215MJ。如:涂装作业时挥发的可燃气体和空气形成爆炸性混合气体,它的点火能量仅需0.2毫焦耳就可引燃(通俗讲,半导体使用的五号电池产生的火花)。如:在涂装作业时,要严格执行国家现行的有关火灾爆炸危险场所的电气安全规定,使用电气设备要符合防爆要求,严格控制火源,现场严禁动用明火和吸烟,操作人员不得穿戴产生静电的工作服、帽,喷漆缸要用防静电的接地装置和使用不易产生火花的工具,严防撞击、磨擦产生的火花。这样做就是对温度的控制,使燃烧的三要素里缺少温度要素。又如:在明火作业时,周边须清理可燃物,配备必要的灭火器材。这样既可以清理可燃物要素,又可以用灭火器材隔离氧化剂与可燃物要素、温度要素的化合。明火作业要求：1、所有动火申请单当日有效（包括船方）。2、工程主管开具动火申请单之前必须到现场进行安全确认。3、货油舱及隔舱施工时，施工人员必须佩戴防毒面罩，并保持有效通风。4、船体换板工程或动火前，防爆风机必须到位，电焊皮带必须走向正确，必须由安全主管对动火部位相临的未知空间和火星散落时可能触及的区域进行可燃性气体检测，气体合格后方可动火。动火过程中，必须确保持续有效通风。5、机电管系动火前，必须手工拆除，必须关闭与之相通的所有阀门，电焊皮带必须走向正确，必须由安全主管对相临的开启管系及空间进行可燃性气体检测，气体检测合格后方可动火。动火过程中，必须保持持续有效通风。6、任何管系阀门的开启，都必须征得总管小组的同意。7、凡是有明火作业的部门必须派安全员上船协助安全部安全主管对本部门的安全生产进行管理。所有的动火点必须有专人监护。甲板、舱壁上进行明火作业时，另一面需有人监护。8、所有明火作业点，安全监督员必须放置1只灭火器。3.2修造船安全管理的基本要求根据《安全生产法》的要求，结合修造船行业特点，修造船安全管理基本要11求包括：1.要求管理层全面履行安全管理职责。管理层应履行的职责主要有：建立、健全本单位安全生产责任制；组织制定本单位安全生产规章制度和操作规程；保证本单位安全生产投入的有效实施；督促、检查本单位的安全生产工作，及时消除安全生产隐患；组织制定并实施本单位的生产安全事故应急救援预案等。2.要求对船舶建造的全过程进行安全管理。从船舶开工前准备工作起，到船舶焊接、装配、下水及试验等每个工序、每个环节的全过程，对影响安全生产的所有因素进行严格的控制。3.要求全员参与安全管理，开展全员培训和全面检查。造船行业的每位从业人员都必须切实履行安全义务，服从管理，参加安全活动，提高安全技能，必须具备本职工作所需的安全生产知识，以避免和消除事故隐患。各有不同，必须针对造船业各工种的安全技术特征和要求，对从业人员进行安全生产教育和业务培训，提高其安全意识，严格遵守安全生产规章制度和操作规程。要深入船台、班组、车间，全面检查建造过程中的劳动条件、生产设施以及相应的安全卫生设施和人的操作行为是否符合安全生产要求，以便及时发现安全隐患，采取事