RNP-航空术语-中英文对照-Naverus公司

关于RNP•航空术语缩略语/术语描述A/C飞行器缩写AC90-100参见FAAAC90-100AC90-101参见FAAAC90-101ACARS飞机通讯询址和报告系统–1978年由ARINC（航空无线电公司）创立，该系统为飞机和地面站之间提供通讯链接。数据可以通过该链接使用通讯管理组件（CMU）往返于飞机的航电设备进行传输。航空公司使用ACARS发送/接收机组信息、飞机操作统计数据以及大量其它信息。AD适航指令–航空规章当局发布的关于安全问题的通告。AEO所有发动机工作–所有发动机正常工作的飞机条件。AFM飞机飞行手册–飞机制造商创建的手册，描述飞机的操作及其性能特点。AGL高于地面–衡量高度的一种方法，以当地地形的海拔为参照，而不是参照常用的海平面高度。AHRS姿态航向基准系统–三轴参照系统，提供飞机的航向、姿态和偏航信息，通常用于主飞行显示。与IRS/INS/IRU系统不同，AHRS未被批准用于导航。AIP航行资料汇编–空中导航必要的信息文件，由世界上的政府根据ICAO的要求发布。它包括三部分：通用信息，沿航路导航和机场程序，每28天修正一次。AIRACCycle航行资料规则与控制周期–按照ICAO附件15发布的－航行资料服务，每28个日历日为一周期更新航行资料汇编(AIP)。ALT一个物体距已知参考面或基准的标高，称零标高。通常，该平面被定义为海平面，但它可以是变化的。也称高度。Altitude一个物体和一个已知参考面或基准之间的高度差，称零标高。通常，该平面被定义为海平面，但它可以是变化的。缩写为ALT。AMC可接受的符合性方法–EASA术语，表示符合规章要求。AMSL高于海平面高度ANP实际导航性能–波音术语，衡量当前预计的导航性能。ANP是飞行管理计算机预计其位置确定的质量（完整性和精确性）。注：RTCADO-236术语是预计位置不确定性或称EPU。ANPE实际导航性能效应–垂直误差范围(VEB)的一个组成部分，说明造成飞机在下降轨迹上高于或低于预编轨迹这种“沿航迹”不精确性的可能性。也被称作水平耦合效应。ANSP空中导航服务供应商–负责管理空中交通的组织机构，例如：FAA的空中交通组织，加拿大航空管理局，澳大利亚航空管理局，德国空管局等。参见ATC,ATM和ATS。A/P自动驾驶–自动引导飞机的系统APU辅助动力装置–涡轮驱动源，通常用于飞机在地面时的供电、客舱加热/冷却和液压压力。如果主发动机不能执行上述工作时，也可当做备用源。AR所需授权–RNP程序的后缀，指需要事先获得授权。参见RNPARARINCARINC公司–ARINC是一家致力于航空通讯和系统工程的专业化公司。ARINC名字最初源于术语航空无线电公司。ARINC424导航数据格式化和相互交换的全球标准，包括使用132个固定栏的文本记录。.ARP机场参考点–一个机场的纬度和经度ASL高于海平面–一个物体距海平面上一根假想线的距离ATC空中交通管制–管理空中交通的活动或机构。参见ANSP,ATM和ATSATM空中交通管理–一个机构管理空中交通的活动。参见ANSP,ATC和ATSATO空中交通机构–美国FAA的一个主要分部，负责空中交通服务。对美国来说，这就是ATC,ATS或ANSP。ATS空中交通服务–负责管理空中交通的机构。如同ANSP,ATC和ATM。AWO全天候运行–无论天气条件如何都能飞行运行，通常指能在仪表飞行规则（IFR）下飞行。BEA法国事故调查局BR基本规章–EASA术语，指宽泛的要求。CAAC中国民用航空总局–制订航空规章的中方机构CAASD先进航空系统发展中心–由MITRE运行的一家联邦政府资助的研发中心CASA民航安全当局–航空规章机构。澳大利亚和韩国等国都使用CASA作为其规章机构的缩写.CASR173民航安全规章第173部–澳大利亚的CASA规章，内容涵盖对仪表进近和离场程序设计者的审定要求，包括：从事仪表飞行程序设计的人员所需的资格和培训要求；执行设计工作的机构所使用的程序；以及使用中的程序维护规定。纳沃斯公司是一家通过澳大利亚CASR173认证的程序开发商.CategoryI仪表飞行程序的分类和要求，如果天气条件满足最低能见度要求，通常为至少800米（1/2英里）或跑道视程至少达到550米（1/3英里），允许飞机下降到不低于跑道入口处上方60米（200英尺）。注：从1985年开始，美国FAA将不属于二类或三类的任何进近都归类为一类进近。因此，以下类型的进近均被FAA视为一类进近：LOC、VOR、NDB、RNAV、RNP等等。其它多数国家则将一类进近限制为带有横向和垂直引导的ILS和MLS。CategoryII仪表飞行程序的分类和要求，如果天气条件满足最低能见度要求，通常为跑道视程至少350米（1/5英里），允许飞机下降到高于地面30米（100英尺）和60米（200英尺）之间。CategoryIIIA仪表飞行程序的分类和要求，如果天气条件允许跑道视程至少达到200米（1/8英里），允许飞机下降到高于地面30米以下。CategoryIIIB仪表飞行程序的分类和要求，如果天气条件允许跑道视程为50米（1/32英里）和200米（1/8英里）之间，允许飞机下降到高于地面15米以下。CategoryIIIC仪表飞行程序的分类和要求，允许飞机在零能见度条件下，一直下降到接地区。IIIC类系统必须使用自动驾驶自动着陆。CDA持续下降进近–一种节省燃油和减小噪音的进近方法，依靠飞机从巡航平飞到以慢车推力一直“滑翔”到跑道的能量。纳沃斯公司为客户定制的RNP进近程序能够采用CDA。这类进近与老式的“俯冲下降并助推”进近方式不同，后者需要减小推力使飞机下降到初始下降高度，然后再增加推力保持高度，之后再减推力下降到下一较低高度，然后再次增加推力，以此重复操作一直到落地。CDU控制显示组件–驾驶舱仪表，允许飞行机组输入并观察系统设定。Certification获得规章当局批准的过程。CFEASA对于认证、审定的缩写。CFIT可控撞地–正常操作的飞机非有意撞击地形或水面。这类事故通常发生在靠近机场地区，飞机在较低高度机动飞行并失去情景意识。CFIT是商用喷气机事故的最常见类型。CNS通讯、导航及监视–空中交通管理的三门学科.CofA适航证–EASA术语，指规章当局确定一架飞机执飞的能力。DA决断高度–执行仪表进近沿下滑道飞行时的一个高度，在这个高度上，飞行员决定是否继续正常着陆(如果能见跑道环境)或执行复飞(如果跑道环境不能见或不能进行正常着陆，需要中断着陆)。决断高度以平均海平面为基准。决断高度用于精密进近，(例如：ILS,MLS,PAR,LAAS和RNP)其中规定了下滑角度。参见DA(H)和DH。DA(H)决断高度(高)–同决断高度，只是在括号中额外注明了相对于接地区标高的高度。DA(H)1679’(250’)是指DA1679’且高于跑道接地区标高DH250’(用DA减去DH就可算出跑道接地区标高为1429’MSL)。参见DA和DH。db分贝–声音测量单位DCA民用航空部–航空规章机构。泰国使用该术语表示其航空规章机构。DH决断高–决断高表示相对于跑道接地区标高的高度。参见DA和DA(H)EASA欧洲航空安全机构–欧盟于2003年成立该机构，用于监督航空安全、规章和认证。JAA的职责被转移到该机构。EFIS电子飞行信息系统–阴极射线管(CRT)或液晶显示(LCD)的驾驶舱飞行信息显示。以更有效的方式为机组显示信息，安装了该系统的飞机也被称作“玻璃驾驶舱”。EGPWS增强型近地警告系统EngineOut飞行中一台发动机失效的情况。也称OEI(单发失效)。EPR环境保护要求–欧洲用于环境规章的术语。FAA美国联邦航空局–负责空中交通管制和航空规章的机构。FAAAC90-100美国FAA咨询通告90-100“美国终端和沿航路区域导航(RNAV)运行”–FAA的文件，概括了执行RNAV运行的要求。FAAAC90-101美国FAA咨询通告90-101“使用SAAAR执行RNP程序的批准指南”–FAA的文件，概括了执行RNP运行的批准要求。该文件包括与适航和运行相关的资料，是评估在美国应用RNP的基础。ICAOPBN手册也有类似作用，包含了大量相同的文本。FAAOrder8260.52FAA指令，描述了RNP程序设计的美国标准。ICAORNPAR手册几乎与其一致。FAF五边进近定位点–在这点上开始仪表进近的最后阶段。最后段从FAF一直到跑道入口处。FANS未来空中导航系统–RNP的前身，FANS是增加空中交通容量的一套要求和方法。FAS五边进近段–进近程序的最后段，从FAF开始，在跑道入口处结束。FAS通常对准跑道中心线的延长线。FCL飞行机组执照–EASA对于飞行员执照的术语。FCP飞行控制面板–允许机组与飞机系统相互作用的控制面板FMA飞行方式信号牌FMC飞行管理计算机–控制导航的飞行管理系统的核心计算机.FMS飞行管理系统–一个综合系统，包括一个机载传感器，接收机和带有导航和飞机性能数据库的飞行管理计算机(FMC)，为一个显示和一个自动飞行控制系统（如：自动驾驶）提供性能和导航引导。GA通用航空–军用或定期航空公司航班以外的美国所有的飞行活动.GBAS地基增稳系统–指任何一种系统，使用地基发射机补充从卫星导航系统信号的接收。在美国，LAAS被看做是GBAS其中的一种。GLSGNSS着陆系统–飞机上的设备和系统结合使用GPS和GBAS，提供格外精确的进近引导。GM指导材料–EASA对于如何符合规章要求的指示说明。GMT格林尼治标准时间–UTC从前的术语GNSS全球导航卫星系统–基于卫星导航系统的通用参考。美国的GPS是其中一种GPS全球定位系统–由美国国防部部署的基于卫星的导航系统，为世界任何地方提供定位服务。GPS为正确装备的无数用户持续提供高度精确的位置和时间信息。该系统只是适当地受天气影响，参考位置基于世界测地系统1984(WGS84)。FAA和其它政府机构不断测量GPS的精确性和完整性。在95%的时间内，测量到的系统精度性能(估计位置与实际位置之差)大约是水平方向3米，垂直方向5米，99.99%的时间内，该值在两个方向上各增一倍。无增稳时，使用GPS用于RNP运行的飞机只使用水平方向的信息。至于垂直向信息，依靠大力开发并精确的高度学系统。GPS是一个多卫星系统，被看做是一个GNSS或全球导航卫星系统。目前，它是唯一一个全功能系统，自1978年开始使用并从1994年开始供全球使用。伽俐略是欧盟开发的一个系统，作为GPS的可选方法，将于2010年开始运行。HAT高于接地区高–高于接地区标高（TDZE）以英尺表示的决断高(DH)或最低下降高度(MDA)HIGH霍尼韦尔公司惯导GPS混合–霍尼韦尔公司制订的运算法则，将GPS和IRS紧密结合成一种混合的导航解决方案，无需使用差分修正即可在全球实现RNP0.1的100%可用性。JAA联合航空当局–一家欧洲航空规章当局协会。JAA的职责和责任已经过渡到EASA。EASA于2003年由欧盟成立。.IATA国际航空运输协会–代表全球航空公司利益的贸易机构。ICAO国际民航组织–条约国创建的组织，目的在于促进国际航空事业。ICAOIFPP国际民航组织仪表飞行程序小组–ICAO的一个小组，负责建立仪表飞行程序的ICAO标准。2007年5月3日之前，该小组的前身是ICAOOCP。ICAOOCP国际民航组织越障小组–ICAO的一个小组，负责建立ICAO仪表飞行程序标准。自2007年5月3日起，该小组被称作ICAOIFPP。ICAOPBNManual国际民航组织性基导航手册–ICAO建议的用户获得规章当局批准RNP运行所应采取的顺序步骤。简单说就是PBN手册。ICAORNPARManual国际民航组织所需导航性能所需批准手册–ICAO对于设计RNP程序的标准。也被看作是RNPAR手册。IFR仪表飞行规则–一种飞行方法，要求预先填写在飞行计划中并受空中交通管制监视和指挥。IFR是在能见度受限制的恶劣天气条件