汽车机械部分维修实例

•例一发动机中部响声大•1．故障现象•检修后试车中发现，发动机中部响声大。•2．故障原因•连杆有弯曲现象。•3．故障诊断与排除•用螺丝刀顶住缸体中部，耳朵贴在木柄顶端细听，听到“镗镗”响声。此响声，在采用单缸断电时就会消失。•立刻停机检查，拆下汽缸盖发现，活塞头偏于一侧，取下该缸连杆，在连杆校正器上校直。若校直后停放一段时间，弯曲量又恢复，表明此连杆已不能使用，应予以更换。一、曲柄连杆机构故障检修实例•附：连杆弯曲原因•1气缸进水过多•2发动机喷油系统异常，例如某缸喷油过多，不能完全气化，连杆要承受的压力逐步增大，压力超过连杆能承受的极限•3连杆与曲轴抱死•①轴颈轴瓦的光洁度差，装配后配合精度低，难以形成油膜，造成干摩擦•②轴瓦安装不正确，间隙调整不当，使轴颈与轴瓦的接触面上难以形成机油油膜•③机油泵供油不足、机油油道被堵、机油泄露压力下降•④冬季或冷启动时猛踩油门，此事机油粘度较大不能及时润滑•⑤冷却水渗入机油，造成机油变质。•⑥冬季发动机温度过低，燃油雾化不良，若燃烧不完全的燃油顺缸流入油底壳稀释机油•例二发动机有轻微响声•故障现象•发动机有轻微响声，并伴随排出少量蓝烟•2．故障原因•活塞与气缸壁间隙偏大。•3．故障诊断与排除•此响声小而细，可用单缸断电方法进行检查。•轻者改用浓机油(如季节换油时，春季到了，应该立即换用夏季机油)。形成稍厚的油膜以补偿活塞与汽缸臂的间隙。若比较严重时，应分解检查缸臂磨损程度，若磨损过大，应加一级修理尺寸，镗缸、磨缸，换加大一级尺寸的活塞、活塞环。•例三汽车行驶途中出现运行无力、异响、耗油量大及水温升高等现象•1．故障现象•有一辆东风车行驶途中，出现运转无力、异响、耗油量大增、水温高并伴有响声等现象甚至不敢继续行驶。•2．故障原因•活塞烧顶、爆震。•3．故障诊断与排除。•此响声比较复杂，难以辩别，各汽缸先后都会出现。首先应检查汽油标号和质量，若使用低标号汽油或非正宗汽油应立即停止使用，更换符合标准的汽油。然后检查活塞头部是否已经熔化或有熔化迹象。若已熔化，应换新活塞，并清洗机油底壳，检查、清除油道已熔化的铝颗粒。最后重新组装试车。•烧顶原因：•1．活塞顶部积炭严重。•2．活塞环胶结或断裂。•3．供油不均。•4．喷油嘴工作不良。•5．发动机产生爆震。•6．发动机长时间超负荷超速运行，或发动机散热不良。•7．活塞质量不合格。•8．经常猛轰油门，发动机高速大负荷运行，温度过高。•例四一辆东风汽车行驶途中，突然出现水箱窜水、水温急增现象。•1．故障现象•一辆东风汽车行驶途中，突然出现水箱窜水、水温急增现象。停车检查未发现汽缸垫有冲的迹象，检查节温器也正常。•2．故障原因•活塞环断后拉缸。•3．故障诊断与排除•首先用螺丝刀试听或单缸断电法判断某一缸是否拉缸。然后拆下拉缸的连杆活塞，检查拉缸程度。若拉缸不严重，更换活塞环后复装。在复装活塞环时，应注意，在油底壳中找到活塞环损坏后掉下来的碎块或铁沫，新换活塞环的任何一道开口都要避开汽缸中已拉缸的部位。•若拉缸比较严重，必须进行镗缸，镗缸时应加一级修理尺寸，相应地活塞环及活塞也应加大一级尺寸，然后重新组装。•例五汽车机油耗量急剧增加•1．故障现象•发动机运行很正常，功率也不见下降，却出现机油耗量急剧增加的现象。•2．故障原因•活塞环侧隙变大。•3．故障诊断与排除•活塞环与活塞环槽之间的间隙只须保证活塞环在活塞上运动时能在活塞环槽中径向移动，而过紧会出现卡死，过松易折断，同时还能产生泵油作用•从活塞上取下活塞环，检查活塞环是否被压缩变形。若发现活塞环已压缩变形，应更换活塞环。若活塞环未变形，则应检查活塞环与活塞环槽的侧隙，当该间隙大于0.30mm时，说明活塞环槽的边缘已被压缩，应更换活塞。•经常发现这种情况，发动机三保换活塞环后仍然烧机油，原因就在这里，没有注意活塞环槽变宽。•例六发动机运转逐渐无力，机油耗量增加•1．故障现象•正在运行中的汽车，发动机逐渐无力，机油量开始增加。经检查发现加油口及废气管与空气滤清器接头处渗油。•2．故障原因•活塞环对口。•3．故障诊断与排除•活塞环的安装必须是相差120°并避开活塞销孔。但即使按标准安装，在发动机运行过程中由于燃烧气体的压力和热力场的作用，活塞环也要有所转动；且上下活塞环转动距离不同，再加上气流的冲击，有可能使活塞环的开口位置变近，甚至可能成为一条直线。若真的成为一条直线，则上、下窜气，机油耗量和漏油均要增加，发动机的功率就会大大下降。•因此应分析检查活塞环是否对口，若已对口，应反向旋转活塞环开口重新组装。•例七一辆东风EQl091型汽车在运行中有“吱吱”声•1．故障现象•一辆东风EQ1091型汽车在运行中感到有“吱吱”声，虽然不大，但令人担心。•2．故障原因•活塞销孔与销配合松旷。•3．故障诊断与排除•这种响声的声音小且有规律，火花塞断电与不断电几乎无区别。•将活塞销与活塞分解开，若其配合旷量不大，可换公差大一级的活塞销(活塞销是按公差分组的)；若旷量大，就只有更换活塞，重新铰孔。•例八正在行驶的汽车突然出现敲缸声•1．故障现象•正在行驶的汽车，突然出现类似敲缸的响声，且很有规律。经检查发动机的中、上、下可感觉声音较大。•2．故障原因•活塞锁簧掉出或未装。•3．故障诊断与排除•此类故障多出现在新装车上，其原因是：（1）漏装；（2）锁簧离活塞销距离太近，过紧；（3）弹簧太硬、太脆。•拔出活塞，换汽缸套，重新配缸。由于锁簧未装，或锁簧掉出被挤碎后，活塞销直接与汽缸接触冲击，而活塞的直径为28mm，因此将汽缸套拉出28mm的槽，该槽很大很深，不可能修复，只能换汽缸套，重新配缸。•例九．发动机气门异响•1故障现象•一辆刚刚磨轴换瓦的发动机在运行时，听到气门响声。停车检查，气门间隙并不大，但气门摇臂上几乎无油。•2．故障原因•凸轮轴轴颈磨损。•3．故障诊断与排除•从故障现象看，气门摇臂上不来油，说明凸轮轴轴颈磨损后，凸轮轴颈与凸轮轴瓦间间隙大，导致油上不来，因此无油。•应检查轴颈磨损程度、凸轮磨损程度。检查时要注意，凸轮顶部偏斜1°30′角度，挺柱底面是大半径球面。因此在工作时，气门挺柱、气门推杆必须转动，若发现不转．，则可判定为磨损严重，应更换凸轮轴。若凸轮轴磨损不太严重，只换凸轮轴瓦即可。•例十一发动机上部有异响•1．故障现象•一辆刚维修的机油压力低的汽车，装机后发动机上部明显有异响。•2．故障原因•气门摇臂轴磨损。•3．故障诊断与排除•机油压力低是由曲轴瓦、连杆瓦、凸轮轴瓦的间隙过大所引起。但由于机油压力低，其它部位的润滑使得不到保证，因此导致气门摇臂轴磨损。但在末处理轴瓦、连杆瓦、凸轮轴瓦的间隙过大问题前，并不明显。解决了其它问题，摇臂轴磨损问题就突出了。应检查摇臂轴及摇臂套的磨损状况，必要时应予以更换，以保证气门脚及气门杆与气门导管的润滑。•例十二新修复的发动机运行不长时间，机体下部有异响•1．故障现象•新修复的发动机运行不长时间，发动机下部有异响。•2．故障原因•轴颈与轴瓦磨损。•3．故障诊断与排除•机体下部的响声一般都是瓦响，需拆下油底壳检查。解体后发现第四道主轴颈与瓦磨损严重，曲轴弯曲也比较严重。因此发动机下部的响声是由于曲轴弯曲引起的轴颈与轴瓦严重磨损而产生的。•排除的方法：要校正曲轴，使弯曲度不得超过0.02mm，修磨已磨损的轴颈，更换第四道曲轴瓦，重新组装。•例十三新东风车轴瓦响．•1.故障现象•一辆刚购进来的新东风汽车在返回途中，就发现瓦响。•2．故障原因•轴瓦制造质量不好。•3．故障诊断与排除•一辆正常运行的新车，出现轴瓦响故障，说明不是装配问题就是轴瓦的加工质量。拆下连杆瓦观察，有两块轴瓦上耐磨合金层掉下来，在轴瓦上留有大约8mm，5mm的凹坑。这是因为轴瓦在制造时，耐磨合金与钢带的结合强度不高，运行中受振动而脱落。•应该立即将此组连杆瓦全部更换，方可运行。•例十四一辆EQl090汽车出现动力下降，有异响的现象•1．故障现象•一辆东风EQl090汽车运行半年左右，发现动力下降，在机体下部有异响。•2．故障原因•主轴颈磨损。•3．故障诊断与排除•根据异响的部位，可判断为主轴颈与瓦之间的响声。应检查机油滤清器及油的质量。发现离心式滤清器内所积污垢几乎已满，已不能转动，细滤器上也粘满油泥。因此可断定此故障是因油过脏使油而不能顺畅地到达轴颈与瓦之间进行润滑而产生异响。•排除方法：要清洗润滑系各配件及油道，修复磨损严重的轴颈，更换新机油。•例十五换新机油后发现油压低，有异响•1．故障现象•换新机油后发现油压低，有异响。•2．故障原因•原机轴瓦与轴颈间隙大。•3．故障诊断与排除•发动机机油使用时间过长，机油变浓，因此轴瓦与轴颈间隙大也不易发生瓦响。当更换新机油后，特别是换比较稀的机油，轴颈与轴瓦的间隙就显得大；这个间隙一大，保持不住油压，轴瓦与轴颈之间的响声也就更明显了。这种响声的存在很危险，时间长了，会出现烧瓦事故。•应及时更换机油，间隙变大应修复，改用下一级修理尺寸，配下一级轴瓦。•例十六运行中出现高温现象•1．故障现象•一用户的车运行中突然出现高温现象，换了节温器还是出现高温现象。•2．故障原因•发动机已出现拉缸。•3．故障诊断与排除•高温现象是局部过热引起的。节温器无故障，大循环是畅通的还出现高温，即就是汽缸已拉缸。为了确定具体的汽缸，采用单缸断电方法来确定。此声音较强，但时间长而有规律，断电后减轻甚至消失。•排除方法：确定某一拉缸后，拆下该缸连杆活塞，检查拉缸程度。如拉缸不重，可应急处理，采取重新装活塞环，活塞环的开口位置要避开拉缸位置，组装起来；如果拉缸比较严重，必须彻底修复，将汽缸磨成下一级修理尺寸，组装下一级活塞及活塞环。•例十七积炭过多，引起拉缸•1．故障现象•一台EQl090发动机较长一段时间水温偏高，动力下降，取下火花塞发现电极间很湿，积炭很多，处理后着火不正常。•2．故障原因•积炭过多，引起拉缸。•3．故障诊断与排除•该机经过检查发现积炭很多，火花塞极间很湿，说明燃烧不好，在长时间工作过程中，积炭层越来越厚。由于汽车的振动会使过厚的积炭成片脱落，进入气缸壁而引起拉缸。积炭房越来越厚，还将严重影响散热效果，导致水温升高，动力下降。•要彻底清除积炭，调整好火花塞电极间隙。如拉缸不重，可在换环时使环口位置避开拉缸位置组装即可；如拉缸严重则必须镗缸、磨缸至下一级修理尺寸，再重新组装。•例十八私自取下节温器运行会使动力下降。•1．故障现象•一汽车节温器失效后，便取下节温器继续运行（大循环依旧），两个月后发现动力下降，上坡无力•2．故障原因•长时间低温工作，加重了腐蚀磨损。•3．故障诊断与排除•由于节温器被取下来，发动机长时间在低温下工作，汽油中时酸类物质，在发动机工作中与汽缸臂接触，对其有较强的腐蚀作用。而活塞、活塞环与被腐蚀的汽缸臂摩擦，就加剧了汽缸的磨损，因此就出现了动力下降、上坡无力的故障。•排除方法：检查磨损的汽缸臂与活塞的间隙是否过大。如大就应磨成下一级修理尺寸，换下一级活塞及活塞环、重新组装，并安装好节温器，以保证发动机的正常运转。•发动机温度正常为80-90℃，冷却水温为70-80℃；若发动机温度为40-50℃，则磨损量反而增加30-40倍，油耗量也要增加3-5倍，因为：•1、发动机温度低即汽缸壁散热过多，汽缸中的气体压力低，热效率降低，会增加油耗。•2、燃料蒸发雾化不良，混合气过浓，燃烧不完全，油耗增加。•3、未燃烧汽油窜入曲轴箱，稀释机油，造成零件磨损。•4、机油在低温下粘度增加，流动性变差，润滑不良，增加轴瓦磨损。•5、燃烧产生的水蒸汽未能全蒸发，凝在缸壁上与燃烧产物形成腐蚀性物质腐蚀部件。•例十九新镗、磨缸的发动机有敲缸声•1．故障现象•—台刚刚经过镗缸、磨缸的发动机，发动车有敲缸声音，有时还出现温升过快的现象。•2故障原因•发动机某一缸偏缸。•3．故障诊断与排除•新镗、磨缸的发动机出现敲缸声是不正常的，应停机检查。用螺丝刀分别顶在各缸中上部用耳朵细心试听，找到敲缸的汽缸后，取下活塞连杆，便可看到拉缸位置，如果只拉一面，说明偏缸。这要检查偏缸量有多少。