第三章电控机械无级自动变速器

第三章电控机械无级自动变速器第一节概述CVT技术，采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力，可以实现传动比的连续改变。CVT技术的发展第二节电控机械无级自动变速器结构与工作原理一、01J自动变速器的特点二、01J自动变速器的结构三、各挡动力传递路线（一）机械传动部分（二）电子控制系（三）液压操纵系统四、主要组成零部件(一)机械传动部分1．传动链2．传动链轮3．辅助变速齿轮4．变速杆换挡机构和P位停车锁1）触发液压控制单元手动选挡阀2）控制停车锁3）触发多功能开关、识别换挡杆位置（二）电子控制1．控制单元J217（1）动态控制程序（2）强制降挡功能（3）依据行使阻力自适应控制（4）与巡航控制系统（CCS）协调工作（5）对离合器（制动器）的控制（6）最佳舒适换挡模式（7）最大动力特性（8）提高燃油经济性（9）过载保护（10）爬坡控制功能（11）微量打滑控制（12）合理匹配离合器控制（13）换挡控制（14）故障自诊断功能（15）升级程序（闪光码编程）2．传感器（1）变速器输入转速传感器G182（2）变速器输出转速传感器G195和G196（3）自动变速器油压传感器G193（4）自动变速油压传感器G194（5）多功能开关F125（6）变速器油（ATF）温度传感器G93（7）制动开关（8）“强制降挡”信号（9）Tiptronic开关F189（10）CAN总线（11）发动机转速信号（12）换挡指示信号（13）车速信号（14）电路图（15）其他（1）变速器输入转速传感器G182传感器G182监测链轮1的转速，提供实际的变速箱输入转速。它与发动机转速一起用于离合器控制和作为变速控制的输入变化参考量。（2）变速器输出转速传感器G195和G196G195和G196监测链轮装置2的转速，它们安装在传感器轮背面，其安装相位角差为25%，通过它们的信号识别变速器输出转速。其中来自G195的信号用于监测转速，来自G195的信号用于监测转速，来自G196的信号用来区别旋转的方向可，确定汽车是向前行驶还是向后行驶。变速器输出转速信号用于：变速控制、爬坡控制、坡道停车功能和为仪表板组件提供车速信号。（3）自动变速器油压传感器G193传感器G193监测前进挡和道挡制动器压力，用来检控离合器功能。3．执行机构01J自动变速器采用三个电磁阀N88N215和N216，接受自动变速器控制单元的指令，控制换挡和油压调节等功能。（三）液压操纵系统1．供油系统2．冷却系统3．液压操纵换挡系统4．转矩传感器5．动链轮依据变速比的接触压力6．功能和工作模式7．润滑系统8．液压控制单元9．变速器壳体/通道和密封系统1．供油系统液压泵是供油系统的主要部件，也是变速器中消耗动力的主要部件。液压泵轴向间隙的调整：两个轴向垫片封住液压泵压力部分，并在泵内形成一单独的泄油腔，垫片纵向（轴向）密封住压力腔。液压泵径向间隙的调整：径向间隙调整功能是补偿月牙行密封和齿轮副（齿轮和齿轮）之间的径向间隙。2.冷却系统来自链轮装置1的自动变速器油为了保护离合器不暴露在高温之下，离合器由单独的油流冷却。冷却前进挡离合器：若前进挡离合器接合，离合器缸筒（压盘）将润滑油分配器压回，在此位置，冷却油流经润滑油分配器前端面流经前进挡离合器。冷却倒挡制动器：前进挡离合器不工作（发动机怠速运转或倒挡制动器工作时），润滑油分配器回到其初始位置。在这种情况下，冷却油流到润滑油分配器，然后通过分配器流回到倒挡制动器。分配器带轮油道内的部分润滑油流到行星齿轮系，提供必要的润滑。4．转矩传感器转矩传感器的目的是根据要求建立起尽可能精确、安全的接触压力。转矩传感器主要部件为2个滑轮架，每个架有7个滑轨，滑轨中装有滚子。8．液压控制单元手动换挡阀液压控制单元组成9个液压阀3个电磁压力控制阀液压控制单元完成下述功能：前进挡—倒挡制动器控制、调节离合器压力、冷却离合器、为接触压力控制提供压力油、传感控制、为飞溅润滑油罩盖供油。电磁阀N88\N215和N216在设计上称为“压力控制阀”，它们将控制电流变成了相应的控制压力。控制离合器冷却阀N88电磁阀有两个功能安全阀电磁阀N215激活离合器控制阀。N216电磁阀激活减压阀。9．变速器壳体/通道和密封系统01J装了一种新型骨架式密封环系统。骨架式密封环压力缸（1）组成主链轮装置副链轮装置前进挡离合器活塞的可变排量缸1）优良的抗磨性（2）骨架式密封环系统的优点2）分离压力小3）不易磨损4）高压压力试配