南航地面牵引飞机--供车间培训R1

地面牵引飞机培训南航深圳分公司飞机维修厂二O一二年五月培训对象：地面牵引飞机的指挥员、监护人员、机上人员和牵引车司机。培训目的：使牵引飞机的指挥员、监护人员、机上人员和牵引车司机掌握地面牵引飞机基本技能，具有牵引飞机上岗资格。一、人员资质要求指挥员：–对于执管机型：•对于执行航班任务（机上人员为机组）的飞机牵引，指挥员为获得Ⅱ类（含）以上维修工作授权人员；•其他情况（机上人员为维修人员）的飞机牵引，指挥员为获得Ⅲ类（含）以上维修工作授权人员。–在飞机牵引前，由当班的工段长（或以上领导）指定。机上人员：–持有被牵引飞机机型执照的维修人员，并经过牵引飞机培训，获得Ⅲ类（含）以上维修工作授权人员。–由当班的工段长（或以上领导）指定。监护人员：–经过牵引飞机相关培训的人员。牵引车司机：–牵引车驾驶员应持有国家公安交通管理部门颁发的准许驾驶大型货车及以上车型的机动车辆驾驶证，并且具备了3年以上驾龄和该机场民航公安交通管理部门颁发的“中国民用机场飞机活动区机动车驾驶证”。–牵引车驾驶员初次入职年龄不超过35周岁，具备中专或高中（含）以上文化程度。–熟知牵引飞机的程序和所牵引飞机有关技术要求（如维修手册中的转弯角度、牵引速度、翼展、高度、转弯销等）。–熟练掌握车内通信联络设备的使用。–熟知机场内的各种标志（指示灯、标志线等）。–经过牵引飞机培训，获得岗位授权；二、人员分工与职责指挥员：–负责现场的统一指挥。–指挥员应熟悉牵引（推出）飞机的程序，遵守机场的特殊规定，随时与机上人员和牵引车驾驶员保持联系，确定牵引（推出）飞机的路线。–负责指挥牵引车司机开动牵引车或停车，指挥飞机上人员松刹车和使用刹车。–指挥员在牵引飞机的过程中应随时观察周围是否有障碍物、牵引杆连接是否正常。在遇有紧急（危险）情况时及时通知飞机上的人员和牵引车司机使用刹车停住飞机。–指挥信号应简单、明确，指挥语言应简洁、清楚、准确，应使用南航运行手册中规定的标准指挥手势和工具。机上人员：–在正常牵引过程中按照指挥员的口令松刹车或刹车，并一直坐在机长的位置上。–检查起落架操纵手柄是否在“放下”（DOWN）位，绿色的起落架信号灯是否亮起，并根据飞机的型号，至少打开一个窗户。–确保液压刹车系统的压力已上升到正常刹车操作和紧急刹车操作所要求的最低水平。–通过甚高频（VHF）无线电确保与机场控制塔保持联系。–除非在紧急（危险）情况时（如牵引杆断开），不应擅自使用刹车停住飞机。在牵引飞机的过程中必须始终与指挥员保持联络。监护人员：–负责观察飞机的有关部位与障碍物的距离，保证飞机安全通过障碍物。–监护人员在紧急（危险）情况时可使用有效的联络方法立即通知牵引车司机停止牵引飞机。在停机坪、维修坪飞机停放区域牵引飞机必须有监护人员。–监护人员的数量和位置根据飞机的牵引路线、区域复杂情况、能见度、飞机停放密度等情况由当班工段长（或以上领导）决定。其中，在指定区域内牵引飞机和停靠时，在飞机尾部、两翼尖附近应有监护人员并行监护飞机。牵引车司机：–负责驾驶牵引车按规定路线及地面标志牵引飞机，正常情况下应稳步启动和缓慢减速。–牵引车司机必须听从指挥员的指挥将飞机牵引（推）至指定的位置和方向，并始终与指挥员保持有效的联络。–牵引车司机在认为对飞机安全有影响时可自行停止牵引飞机，与指挥员联络后再行牵引。紧急（危险）情况时，应根据实际情况及时使用刹车停止牵引或迅速驾驶牵引车远离飞机，同时，应立即报告指挥员通知或直接通知机上人员刹车。三、深圳宝安国际机场客、货、维修机坪布局联络要求：–指挥员、牵引车司机、机上人员和监护人员之间的联络手势应简单、明确，联络语言应该简洁、清楚、准确。–拖飞机之前，机上的人员、机下人员和牵引车司机必须做清楚的沟通，对拖行线路、方向、目的地、滑行灯、转弯道口等等都要明确，方可以拖动飞机。如果任何一方没有参与沟通，没有清楚各方的所有细节要求，均不能执行拖行任务。四、通讯联络与手势–指挥员与机上人员之间应使用飞机内话系统或其他有效方法进行联络；–维修人员与牵引车司机应使用对讲机和其他有效方法进行联络；–牵引过程中，必要时，机上人员应随时与塔台保持有效的联络。–指挥员应与牵引车、牵引杆、前起落架间至少保持在3米的距离。–联络中断时，应停止牵引飞机，直至恢复联络为止。联络方式：–飞机内话系统；–对讲机；–其他有效方法，如（手势）。联络手势：–原则上由戴耳机与驾驶舱联系的机务人员负责使用手势与牵引车司机沟通，在飞机推出时使用。•手势一：当维护人员做好牵引飞机准备时，伸出右手，四指握拳，大拇指朝上，如图向牵引车司机示意已准备好推飞机。做出此手势后，应立即接着完成手势二。•手势二：当维护人员示意可以推飞机时，伸出手臂，手掌自然伸出，手指并拢，手指的方向指示拖车运动方向，如图向牵引车司机示意将飞机朝手指的方向推出。（如果要向前推动飞机，则手指指向前进的方向；如果要向后拖动飞机，则手指指向后退的方向）。•手势三：在推飞机的过程中，当需要降低拖车推动飞机的速度时，维护人员伸出手心，手指自然向前，掌心向下，手掌上下往复运动，如图向牵引车司机示意将飞机减速。•手势四：在推飞机的过程中，当需要拖车立即刹车时，维护人员伸出手掌，手指向上并拢，手心朝向司机，如图向牵引车司机示意将飞机立即止动。•手势五：当飞机推到可以滑出或指定位置时，伸出右手，四指握拳，大拇指朝上，如图向牵引车司机示意将飞机慢慢止动。（注：与手势一相同）。滑行道：从跑道到停机坪间航空器滑行的通道（不包括跑道、停机坪）。机坪滑行道：位于机坪上供航空器滑行穿过机坪的通道。机位滑行道：机坪上只作为供航空器进入机位的滑行道。机位停止线：对应于相应机型的停止线。五、机坪标识线牵引杆俗称拖把，它是连接拖车和飞机的中介，拖把是力传递的载体，两端都有安全装置，对飞机起防冲击和过载的作用。与飞机连接的端头上，剪切销有两种，功用分别是防止轴向和侧向过载。六、牵引杆的使用及说明拖把与飞机的连接主要有两种。挂钩式连接和轮轴式连接。日常我们多用挂钩式连接。挂钩式拖把分为上钩和下钩；A320系列机型上钩式拖把A320系列机型上钩式拖把侧向剪切销轴向剪切销机场A320系列机型拖把注意事项:–牵引飞机前，指挥员需检查并确保适用该飞机的牵引杆的关键部件，如剪切销、锁定机构、主要的受力件，确保外观检查无缺陷损伤，功能正常可用，检查完成后才可以将牵引杆连接到飞机上。–将牵引杆连接飞机前，维护人员需确保飞机前轮转弯销已插好。–挂牵引杆时，牵引车司机应先确认飞机周围没有任何障碍物，并在维修人员的指挥下，以低速挡接近牵引杆，避免发生碰撞。–维修人员在将牵引杆连接到拖车时，要注意将连接插销轻拿轻放，以免插销止动装置弹起伤人。–完成飞机的牵引后，维修人员将牵引杆从飞机上取下，并将其挂到牵引车上，牵引杆由牵引车拖回摆放至规定的位置。–拖把脱开牵引车前，要将拖把支撑轮摇下来,直到着地。除了能消除冲击力之外，还有利于拖车和拖把连接插销的拔出。–没有插转弯销推飞机，轻则会使拖把副剪切销切断，重则会伤及飞机结构；过早拔转弯销，前轮会自动回中，带着拖把扫过来，会伤及人员。机型翼展(M)机长(M)机高(M)A31934.1033.8412.11A32034.1537.5712.08A32134.1544.5012.10A33060.3063.6616.91七、深圳执管/非执管机型的飞机轮廓尺寸执管机型飞机轮廓尺寸机型翼展(M)机长(M)机高(M)737-30028.933.411.1737-70035.833.612.5737-80035.839.412.4757-20037.947.313.5777-20060.963.719.7747-400F64.470.619.3非执管机型的飞机轮廓尺寸A319飞机：A320飞机：A321飞机：A330飞机：B737-300飞机：B737-700飞机：B737-800飞机：B757-200飞机：B777-200飞机：B747-400飞机：飞机内话系统，通过耳机直接与机下人员联系。在各滑行道、联络道或跑道上牵引飞机时，事先必须报维修计划和控制部门。获准后，牵引飞机的机上人员按要求打开甚高频电台，保持与塔台通话，听从塔台指挥，根据塔台要求将飞机牵引到指定位置。–塔台使用频率：VHF118.45HZ–宝安地面频率：VHF121.65HZ八、飞机通讯设施的使用我厂执管飞机的刹车系统分为四类：正常刹车、备用有防滞、备用无防滞和停留刹车。–正常刹车用的是绿液压系统压力。–备用刹车和停留刹车共用黄液压系统或储压气瓶的压力。牵引前检查并确保液压刹车系统的压力已上升到正常刹车操作和紧急刹车操作所要求的最低水平。九、飞机刹车的使用牵引飞机时–机上人员按照指挥员的口令松刹车或刹车，并一直坐在机长的位置上。–除非在紧急（危险）情况时（如牵引杆断开），不应擅自使用刹车停住飞机。在牵引飞机的过程中必须始终与指挥员保持联络。牵引飞机到位后机上人员收到指挥员飞机可以刹车通知后，方可使用停留刹车，刹住飞机。A320系列飞机–转弯角度限：±95°–转弯速度不应超过3km/h十、飞机的转弯角度限制和前起落架镜面高度限制A330系列飞机–转弯角度限：±65°–转弯速度不应超过3km/hA320系列飞机前起落架镜面高度限制：H300mmA330系列飞机前起落架镜面高度限制：H310mm机型转弯角度限制转弯速度限制737-300±78°3KM/H737-700±78°3KM/H737-800±78°3KM/H757-200±65°3KM/H777-200±70°3KM/H747-400F±65°3KM/H非执管机型的飞机的转弯角度限制机型镜面高度最大值737-300见维护标准737-700见维护标准737-800见维护标准757-200254MM777-200见后图747-400F457MM非执管机型的前起落架镜面高度限制B777飞机前起落架镜面高度限制：622mmA914mmB737CL系列飞机DONOTTOWTHEAIRPLANEWITHTHENOSEGEARFULLYCOMPRESSEDOREXTENDEDMORETHAN23.5INCHESFROMTHEBOTTOMOFTHEINNERCYLINDERTOTHEBOTTOMOFTHESTEERINGPLATE.YOUCANDAMAGETHENOSEGEARSTRUTINTERNALLY.B737NG系列飞机MakesurethattheshockstrutofthenoselandinggearisproperlyservicedNLG:21INCH按拖车类型分：–牵引杆牵引飞机和无拖把（抱轮式）牵引飞机。–目前我厂都是用牵引杆牵引飞机。按飞机状况分：–正常牵引飞机–维护牵引飞机（如有瘪气轮胎、防扭臂需脱开）十一、牵引飞机方式十二、牵引飞机前的准备工作确保牵引车司机、指挥员及参与人员其身体以及精神处于良好状态，所有参与人员要求必须熟悉机务联络语言和联络手势。当飞机停泊在划线的停机位，且牵引车从机头方向接近飞机时，必须在指挥员指挥下才可以越过双黄线。进入双黄线以后，任何移动必须在指挥员指挥下方可进行。在没有划线或其它临时停机地点，或者从非机头方向靠近飞机时，以飞机轮廓线外五米设定为红线，牵引车必须在指挥员指挥下方可越过红线，且在红线内部的任何移动必须在指挥员指挥下进行。机上、机下和牵引车司机，必须配备有效的联络设备，机上和机下的正常沟通可以使用耳机，如果涉及到意外或者不安全情况，需要立即让牵引车司机知道的，指挥员应立即使用对讲机（或同等有效联络）通知牵引车司机。牵引飞机前，维修人员必须完成下列工作，否则不准牵引飞机：–检查并确认飞机两侧对应油箱的油量平衡，重心无偏斜；–检查并确认飞机刹车压力在正常范围内；注：当飞机在维修状态刹车压力不能保证在正常范围内时，飞机的推（拖）速度应尽量减慢，并在左右起落架各增加一名维修人员手提轮挡。指挥员一旦