丰田汽车电控系统检修一体化教材课件-第1-2章

项目1认识卡罗拉1ZR-FE发动机控制系统任务1.1丰田卡罗拉的发展历程第一代COROLLA花冠（2门轿车）第二代COROLLA花冠（4门轿车）第三代COROLLA花冠(4门轿车)第四代第五代第六代任务1.1丰田卡罗拉的发展历程第九代第八代第七代第十代任务1.2卡罗拉车型系列车型排量发动机变速器等级5速手动6速手动4速自动无级变速COROLLA卡罗拉（2011款）1.6L1ZR-FEC50-SuperECT-GL1.8L2ZR-FE-C66-CVTGL-i--GL-S--GLX-i--GLX-S2.0L3ZR-FE-C66-CVTGLX2011款卡罗拉车型系列任务1.3卡罗拉1ZR-FE发动机概述1.3.1ZR-FE发动机的特点1ZR-FE发动机是丰田公司2007年开发的一款机型，直列4缸、1.6升、DOHC16气门、双VVT-i、DIS和ETSC-i、正时链条。发动机1ZR-FE气缸数及排列方式4-缸，直列气门机构16-气门，DOHC，链传动，双VVT-i排量[cm3]1598缸径×行程[mm]80.5x78.5压缩比10.2最大功率[kW/rpm]87/6000最大扭矩[N·m/rpm]150/4400气门正时进气打开1°~56°BTDC关闭65°~10°ABDC排气打开51°~11°BBDC关闭3°~43°ATDC点火顺序1–3–4–2机油容量[升]4.7机油级别APISL，SM或ILSAC汽油标号（以商品要求为准）90或以上排放标准欧IV，冷车排放1.3.2ZR-FE发动机控制系统的功能系统概要EFI控制燃油喷油量和正时ESA控制点火正时ETCS-i控制节气门打开双VVT-i控制进气和排气凸轮轴正时空调切断控制根据发动机状况，为保持稳定而控制A/C压缩机ON或OFF冷却风扇控制控制冷却风扇运作燃油泵切断控制当SRS展开，油泵停止工作加热型氧传感器加热控制确保加热型氧传感器温度在合适值燃油蒸发排放控制控制净化量起动机控制当点火转动到START，控制起动机持续运转直到发动机起动发动机停机控制如果试图用非法钥匙起动发动机，那么阻止燃油输送和点火诊断当ECM检测到故障，诊断并记录故障位置失效保护当ECM检测到故障，停机或根据储存的数据控制发动机1.3.3发动机控制系统的元件1.3.4发动机控制系统元件的位置1.3.5系统图1.3.5系统图1.3.5系统图1.3.6故障诊断基础（1）诊断系统1）OBD对装有欧洲车载诊断（Euro-OBD）的车辆进行故障排除时，车辆必须连接到解码器（符合ISO15765-4标准）。然后就能读取车辆ECM输出的各种数据。车载电脑在下列系统或组件中检测到故障时，Euro-OBD法规要求车载电脑亮起仪表板上的故障指示灯（MIL）：①排放控制系统组件。②传动系控制组件（影响车辆排放）。③电脑。2）正常模式和检查模式在车辆的正常使用过程中，诊断系统在“正常模式”下运行。在正常模式下，使用“第二行程逻辑”可确保精确地检测出故障。也可将“检查模式”作为一个备用检测方法。在检查模式下，使用第一行程逻辑模拟故障症状并提高系统检测故障（包括间歇性故障）的能力（仅对于智能检测仪）。3）双程检测逻辑第一次检测出故障时，故障信息暂时被记录在ECM记忆中（单程）。如果在下一驾驶周期内检测出同样故障，MIL将亮起。（2）定格数据DTC一被存储，ECM就将车辆和驾驶条件信息以定格数据的形式记录下来。排除故障时，定格数据可以帮助确定故障发生时车辆是行驶还是停止、空燃比过浓还是过稀，以及是否记录了其他数据。提示：如果即使检测到了DTC，还无法重现故障，则要确认定格数据。ECM以定格数据的形式每隔0.5秒记录发动机状况。使用智能检测仪可分别读取5组定格数据。·存储DTC前可设定3组数据。·存储DTC时可设定1组数据。·存储DTC后可设定1组数据。这些数据可用来模拟故障发生时的车辆状况。也可帮助确定造成故障的原因，并判断是否为暂时故障。定格数据列表见教材附录1。(3)数据列表通过智能检测仪读取数据列表，可在不拆卸任何零部件的情况下，读取开关、传感器、执行器和其他项目的数值或状态信息。这种非侵入式的检查非常有用，可以在零部件或接线受到干扰前发现间歇性的状况或信号。在故障排除过程中，尽早读取数据列表信息可以节省诊断时间。数据列表见教材附录2。表中列出了正常条件下的数据，仅供参考。不要仅根据这些参考数值来判断某一零部件是否出现故障。（4）当前测试使用智能检测仪进行当前测试，可在不拆卸任何零部件的情况下操作继电器、VSV、执行器和其他项目。这种非侵入式的功能检查非常有用，可以在零件或接线受到干扰前发现间歇性的状况。在故障排除过程中，先进行当前测试可以节省诊断时间。执行当前测试时可显示数据列表信息。当前测试时可显示的数据列表见教材附录3。任务1.4知识拓展（雅阁F23A3发动机的PGM-FI）雅阁F23A3发动机PGM-FI系统的控制功能（1）燃油喷射正时与喷射持续时间控制功能（2）点火正时控制控制功能（3）怠速空气控制(IAC)功能（4）其他控制功能1）起动控制功能2）燃油泵控制功能3）减速断油与限速断油控制功能4）A/C压缩机离合器控制功能5）燃油蒸发(EVAP)排放控制功能（5）失效保护、备用及故障自诊断功能1）失效保护功能2）备用功能3）故障自诊断功能4）故障自我确认功能（亦称两次行驶循环检测方式）课后思考题：查阅资料，简述雅阁轿车的发展历程。并与丰田卡罗拉发展历程对比。了解日系车型文化。项目2发动机转动正常但起动困难任务2.1故障案例分析1.故障现象一辆2007款1.6L卡罗拉手动挡轿车，着车时发动机有明显的着车征兆，但很难起动，起动机带动发动机有力。2.故障原因分析（1）进气系统中有漏气、空气滤清器滤芯堵塞、进气管和进排气门积炭过多（气门关闭不严）。（2）燃油压力太低或保持压力不正常。燃油泵控制电路故障、燃油泵故障、燃油压力调节器故障、燃油滤清器滤芯堵塞。（3）喷油器电路故障、喷油器工作不良（漏油、积炭、胶质堵塞等）。（4）冷却液温度传感器的故障。（5）点火正时不准确。（6）点火线圈总成电路故障，点火线圈总成、火花塞工作不良。（7）节气门体总成故障（8）ECM电源电路故障。（9）气缸压缩压力太低。3.故障诊断思路（1）进行故障自诊断，检查故障码。如有故障码，则按故障码查找相应的故障原因。（2）读取起动时的数据流，根据数据流分析故障原因。（3）检查怠速时进气管的真空度。若真空度小于标准值，或怠速运转时进气管附近有漏气的“嘶嘶”声，则说明进气系统有空气漏气，应检查进气管各个管接头、衬垫、真空软管及燃油蒸发回收系统等处。（4）检查空气滤清器。若滤芯堵塞，则应进行清洁或更换。（5）检查燃油压力。（6）检查冷却液温度传感器。（7）检查点火正时。（8）若冷车起动正常，热车不易起动，则应检查点火线圈总成。（9）拆检喷油器。检查喷油器是否脏污、泄露及喷油雾化情况。（10）检查进气管和进、排气门积炭。（11）检查气缸压缩压力。4.重点检查项目（1）起动困难这一故障一般出现在燃油系统。应重点检查燃油压力，包括燃油压力建立的快慢、压力值、保持压力的情况等。（2）起动时点火系统高压火花的强弱对起动时间也有影响。（3）在起动的同时测量一下蓄电池端电压、ECM及点火器的供电电压。任务2.2燃油喷射控制系统的认识与零部件的检测2.2.1检测发动机燃油系统压力【情境设置】在1ZR-FE发动机实训台上设置油路堵塞故障，导致发动机起动困难。【理论知识】1.零部件位置发动机供油系统零部件位置，如图所示。2.1ZR-FE发动机的无回油油路供油系统无回油油路的燃油供给系统将燃油滤清器和燃油压力调节器内置于燃油箱中。燃油压力调节器内置于燃油箱中，且淹没在燃油中，不受进气真空度的控制。内置燃油压力调节器减少了发动机室内的高温对燃油的加热作用，减少“气阻”现象；还减少了外露燃油管路和油管接头漏油故障。a)无回油油路的燃油供给系统示意图b)燃油泵总成结构图3.注意事项（1）对燃油系统进行作业之前，从蓄电池负极端子上断开电缆。（2）禁止在明火附近对燃油系统进行作业。在作业时禁止吸烟。（3）使橡胶和皮革部件远离汽油。【技能训练】1.检查燃油泵的工作情况及燃油泄漏（1）将智能检测仪连接到DLC3上。（2）将点火开关转到ON，然后打开智能检测仪主开关。（注意：不要起动发动机）（3）进入下列菜单：Powertrain/Engine/ActiveTest/ControltheFuelPump/Speed。（4）检查燃油进油管内来自燃油管路的压力。检查并确认能听到燃油箱中燃油流动的声音。如果听不到声音，检查集成继电器、燃油泵、ECM和导线连接器。（5）检查是否存在燃油泄漏。如果有燃油泄漏，根据需要修理或更换零部件。（6）将点火开关转到OFF。（7）从DLC3上断开智能检测仪。2.释放燃油系统压力（1）从燃油泵总成上断开线束连接器。（2）起动发动机。发动机自然停机后，将点火开关转到OFF。（提示：DTCP0171可能会被设定。）（3）再次使发动机转动，但不要将其起动。（4）拆下燃油箱盖，释放燃油箱内的压力。（5）从蓄电池负极端子上断开电缆。（6）将连接器连接到燃油泵总成上。注意事项：拆下任何燃油系统部件前，注意防止汽油飞溅。由于燃油管路内存留有剩余压力，在断开燃油管路时，要用棉纱覆盖住管口，防止汽油飞溅。3.检查燃油系统压力（1）安装燃油压力表1）释放燃油系统压力。2）从蓄电池负极（-）端子上断开电缆。（注意：蓄电池电压符合规定条件11～14V）3）从主燃油管上断开燃油软管，如图所示。4）根据标准要求安装燃油压力表，并擦净汽油。5）将电缆连接到蓄电池负极（-）端子上。（2）用智能检测仪主动测试燃油压力1）将智能检测仪连接到DLC3上。2）进入下列菜单：Powertrain/Engine/ActiveTest/ControltheFuelPump/Speed。3）测量燃油压力。4）燃油压力规定值：304至343kPa（3.1至3.5kgf/cm2）·如果燃油压力大于标准值，则更换燃油压力调节器。·如果小于标准值，则检查燃油软管和连接器、燃油泵、燃油滤清器和燃油压力调节器。5）从DLC3上断开智能检测仪。（3）检查发动机怠速时的燃油压力1）起动发动机2）测量怠速时的燃油压力。燃油压力规定值：304至343kPa（3.1至3.5kgf/cm2）（4）检查发动机停机时燃油系统内的剩余压力1）发动机停机。2）检查并确认发动机停机后，燃油压力可以保持为规定值达5分钟。燃油压力规定值：147kPa（1.5kgf/cm2）或更高。如果燃油压力不符合规定，则检查燃油泵或喷油器。（5）拆卸燃油压力表1）检查燃油压力后，从蓄电池负极（-）端子上断开电缆，并小心拆下燃油压力表，以防止汽油溅出。2）将燃油管重新连接到主燃油管上（燃油管连接器）。3）检查是否存在燃油泄漏。4．实操结果分析检查项目检查条件实测值规定值实测值是否在规定范围内，若不，分析原因燃油泵的工作情况及燃油泄漏释放燃油系统压力检查燃油压力【总结思考】分析燃油系统压力过低、过高的原因。2.2.2检查燃油喷射控制系统的执行器1.喷油器【情境设置】在1ZR-FE发动机实训台上设置喷油器电源电路故障导致发动机不能起动。【理论知识】（1）安装位置喷油器进油端安装在燃油输油管分总成上，喷油端安装在进气歧管上，如图所示。（2）作用根据发动机ECM发出的喷油脉冲信号，将精确计量的燃油喷入进气歧管里。（3）结构与工作原理喷油器为电磁式，由ECM的喷油脉冲控制其打开或关闭，其结构如图所示。1ZR-FE发动机采用长嘴形、12孔喷油器，有利于提高汽油