上海铁路南站工程组织设计

上海铁路南站工程1目录一、工程概况二、施工部署三、工程特点与难点四、本工程针对性技术措施4.1有粘结预应力宽扁梁的施工技术措施4.2钢管混凝土施工技术措施4.3围护工程4.4施工后浇带技术措施4.5与原有地铁一号线、明珠线等保护措施五、主要施工分项工程施工方法5.1测量5.2桩基工程5.3土方及支撑5.4基础工程5.5上部结构工程六、拟采用主要机械设备一览表七、附图附图一：施工区域划分图附图二：上部结构施工平面布置图附图三：基础阶段施工平面布置图附图四：屋盖吊装施工平面示意图上海铁路南站工程1一、工程概况上海铁路南站位于柳州路、沪闵高架、桂林路及石龙路围成的区域之中，北与地铁一号线相接，南与运行中的轻轨站相连，东与规划中的L1线连通，西与运行中的沪杭线接轨，站屋总面积为46000m2，屋顶标高约为42.000，地下部分大多为一层，南北广场有两条地下通道相连，站屋中间标高7.100平台主要通过抗震缝分开。屋顶部分为大跨度大型钢结构屋面。地基基础主站屋面拟采用独立承台加桩基，承台之间设置必要的基础联系梁，承台的形式以不影响现有的南北地道。桩基形式应尽可能采用PHC桩，沉桩形式可采用压桩。施工对沪杭线、轻轨明珠线的影响应引起施工单位的重视。标高7.100的平台：该部分主要用作候车大厅，且四周与标高9.800平台分开，该部分采用现浇钢筋混凝土框架结构。标高9.800的平台：决定在标高9.800平台上设置转换大梁，初步考虑转换大梁采用有粘结预应力宽扁梁，转换梁的截面采用箱形，柱子考虑采用钢管混凝土。为尽量减小9.800标高平台结构的侧移，减小对上部钢屋盖受力的影响，在底层适当位置布置一些剪力墙体。考虑到9.800标高环形平台长度很长，初步考虑留设8条施工后浇带。上海铁路南站工程2屋面结构采用肋向穹顶结构。关于9.800标高平台以下有些柱子与地铁线相碰的问题：柱子的布置以尽量落在地铁侧壁上为前提，对个别无法避免的柱子，通过设置混凝土转换大梁将柱子的荷重传至地铁侧壁。南北广场及地下车库采用现浇钢筋混凝土框架结构，并设置必要的温度收缩缝和施工后浇带。主要材料：混凝土柱子C40以上梁板C30钢筋I级Fy=210N/mm2II级Fy=310N/mm2III级Fy=360N/mm2钢材屋盖主桁架Q345B次桁架、柱Q235B隔墙采用轻质材料屋面材料采用铝板加MAKROLON采光板主刚架用钢量3635吨。总建筑面积57230m2,单位用钢量63.5Kg/m2总用钢量：主刚架：63.5Kg/m2支撑桁架：15.0Kg/m2檩条：10.0Kg/m289.0Kg/m2上海铁路南站工程3二、施工部署2.1区域划分本工程按地下基础埋置深度不同划分为A、B、C三个区域，A区、B区为地下车库，底板面标高-9.000，顶板标高为–5.000。C区基础面标高为-5.000,地上二层结构。2.2施工流程2.2.1A区、B区施工流程测量定位→基坑围护及桩基→地下结构→回填土2.2.2C区施工流程测量定位→桩基→基础→地上结构→屋面吊装上海铁路南站工程4三、工程特点与难点●有粘结预应力宽扁梁的施工技术措施●钢管混凝土施工技术措施●基础埋置深度，需采用围护措施●施工后浇带技术措施●与原有地铁一号线、明珠线保护措施上海铁路南站工程5四、本工程钻对性技术措施4.1有粘结预应力宽扁梁的施工技术措施4.1.1预应力筋孔道的布置(1)预应力孔道之间的净距不应小于25mm，孔道至构件边缘净距不应小于25mm，且不宜小于孔道直径的一半。(2)孔道布置采用一端张拉时，张拉端交错布置，以便两束同时张拉；采用两端张拉时，主张拉端也应交错布置。4.1.2预应力孔道的成型本工程采用硬质波纹管成孔。波纹管在现场进行加工制作，接头处用大一号的波纹管连接，用胶带密封。电焊施工时注意接地线破坏波纹管。4.1.3灌浆孔与排气孔的设置灌浆排气孔设在构件两端，其做法是用木塞抽芯成型，直径为20-25mm，木塞应抵紧管道，并应固定。严防混凝土振捣时脱开，影响成孔质量，孔道抽芯完毕后拔出木塞，并检查孔洞通畅情况。4.1.4浇灌砼(1)浇筑砼前应最后检查一次波纹管铺设位置、密封性、灌浆排气孔的设置等，检查无误后方可浇筑砼。上海铁路南站工程6(2)浇捣砼时禁止用振捣棒直接振击波纹管。如发生位移或破损时，应及时加固和修补。承压板后面的砼必须振捣密实。4.1.5穿预应力筋(1)穿预应力筋前应首先清孔。对有异物的孔道必须清除干净。(2)本工程由于梁长度超过50m，因此采用整束穿入孔道。(3)穿筋方法采用绳牵法，即先把较易从孔道一端穿至另一端的钢丝绳穿进孔道，用联接器将钢丝绳一端和待穿的预应力筋连接在一起，再牵引另一端的钢丝绳，将预应力筋穿上。4.1.6预应力筋张拉(1)预应力筋张拉控制应力应符合设计要求。(2)张拉时，砼强度必须达到100%。(3)张拉前，先要进行张拉顶紧。预紧不应大于张拉力的25%，预紧后应重新调整千斤顶和工具锚的位置，然后再开始张拉。(4)张拉时，张拉力达到控制预加力，应静停三分钟，再顶压或卸荷，再预紧时张拉过程中，千斤顶必须从悬挂机构上放松，使其在工作状态下自动找正。4.1.7孔道灌浆(1)拌制好的水泥浆必须通过过滤器，置于贮浆桶内，并不断搅拌，以防泌水沉淀。上海铁路南站工程7(2)灌浆工作应缓慢均匀进行，不得中断，并应排气通顺，在孔道两端冒出浓浆并封闭排气孔后，再继续加压至0.5～0.6N/mm2，稍后再封闭灌浆孔。(3)灌浆必须做好压浆记录。4.2钢管混凝土施工技术措施4.2.1吊装准备工作4.2.1.1场地清理吊车进场之前，按照现场平面布置图，标出吊车的开行路线，清理道路上的杂物。4.2.1.2顶板加固履带吊开行路线及停点位置下用型钢加固，型钢型号、间距等必须通过计算取值，有关方案必须征得设计同意。4.2.1.3复核与检查(1)检查钢构件表面是否有明显的标识，以免吊装时搞错构件。构件出厂前应在构件表面做好中心线标记，标记不少于三个面。(2)复核轴线尺寸偏差。(3)复核钢构件尺寸、螺栓位置。(4)按照吊装顺序，构件加工厂按吊装单位构件进场安排要求，上海铁路南站工程8分批进场。4.2.1.4料具的准备进场结构吊装前，准备好钢丝绳、吊具、吊索。还要配备好轻便的竹梯和挂梯。并准备足够的脚手架材料，便于搭设登高脚手和钢梁临时搁置平台。4.2.2施工方案(1)吊柱子时，履带吊在每一停机点安装一根柱子。插柱完毕后用两台经纬仪交错呈90℃检查柱的垂直度，确保垂直后用铁椹固定，然后二次灌浆或用高强度螺栓固定。(2)钢管柱固定完后灌无收缩砼，水灰比应控制在0.45以下，混凝土坍落度控制在160mm。施工时，在钢管柱上开孔，成45°向上插入带止流阀的短钢管，并在外围焊牢，浇筑砼出现溢流时结束，控制泵在5分钟后打开密封箍，打入止流钢楔，此时可拆除输入管，转移到另一根柱上。同一根钢管柱泵送时间不得间断泵送压力不小于20MPa。4.3围护工程4.3.1深层搅拌桩加土钉墙联合支护4.3.1.1施工准备上海铁路南站工程9(1)场地准备(A)平整场地，在搅拌桩施工位置开挖基槽，基槽深1m左右，以容纳污水及冒浆。(B)在施工场地内，靠近搅拌桩施工部位搭设临时水泥库及搅拌桩拌浆后台。(2)机械准备(A)本工程搅拌桩采用二台桩机施工。(B)施工前机械进场拼装就位。(C)拼装完成后进行试运转，保证机械状态良好。(3)测量放线根据测量定位控制点，测放出桩位，并用短木桩做好标记。4.3.1.2施工工艺流程桩机就位→预搅下沉→喷浆搅拌上升→重复搅拌下沉→重复搅拌上升→桩机移位施工工艺(1)桩机就位桩机自行到达指定桩位，对中。保持桩架垂直和水平。施工时两台桩机从一点往两个相反方向开打。(2)预搅下沉上海铁路南站工程10待搅拌头的冷却水循环正常后，启动搅拌机电机，放松卷扬机钢丝绳，使搅拌机沿导向架搅拌切土下沉，下沉的速度可由电机的电流监测表控制。如下沉速度太慢，可从输浆系统补给清水以利钻进。(3)制备水泥浆待搅拌头下沉到一定深度时，即开始按设计确定的配合比拌制水泥浆，待压浆前将水泥浆倒入集料斗中。(4)提升喷浆搅拌搅拌头下沉到达设计深度后，开启灰浆泵将水泥浆压入地基中，边喷浆边旋转，同时严格按设计确定的提升速度提升搅拌头。(5)重复上、下搅拌搅拌头提升至桩顶标高时，集料斗中水泥浆应正好排空。为使软土和水泥浆搅拌均匀，应再次将搅拌头边旋转边沉入土中，至设计加固深度后再将搅拌斗提升出地面。(6)清洗向集料斗中注入适量清水，开启灰浆泵，清洗全部管路中的残存的水泥浆，直至基本干净。4.3.1.3土方开挖(1)开挖流程测量放线→边切线分层开挖边施工土钉墙→人工扦土上海铁路南站工程11(2)施工要点(A)严格检查灰线位置，挖土时严格控制挖土标高，留出垫层底面上200mm土层作为人工扦土，以防超挖及碰桩基。(B)因本工程面积较大，可以沿围护四周土钉支护段分层分段挖沟槽，土方开挖应与土钉布置相协调，分层分段挖土。(C)分层厚度与土钉竖向间距相一致，严禁超挖。沟槽宽度必须保证6～7m，开挖长度每段15m左右。(D)前层土钉完成注浆24小时以上，面层砼喷射完毕12小时以上方可进行下一层边坡面的开挖。(E)开挖时挖机不得撞击网壁和锚头。开挖进程和土钉墙施工可形成循环作业。(F)由于场地狭小,挖除多余土方全部外运。(G)基坑四周设排水沟，宽300mm，深300mm，并每隔一定距离设500mm深集水井，用潜水泵进行强排水。(H)根据土方开挖的进度确定基础垫层的施工时间，垫层挖一块浇一块，合理施工，减少持续时间。为控制垫层标高，每2m设一标高控制点，垫层表面平整度应符合2m长靠尺小于8mm为宜。4.3.2地下连续墙上海铁路南站工程124.3.2.1施工工艺本地下连续墙采用导板式抓斗成槽机施工，静态泥浆护壁；采用成槽机一次扫孔，泵吸反循环二次清孔；钢筋笼采用四点吊装，由100t吊车和50t吊车双机抬吊、整体回直下笼的方法；接头采用圆弧形柔性接头、刷壁器清洗工艺；砼灌注采用导管法水下砼浇灌。4.3.2.2施工工艺流程4.3.2.3施工技术措施(1)导墙施工(A)在地下连续墙成槽前，砌筑导墙。导墙是成槽设备的导向，其施工质量的好坏直接影响地下连续墙的轴线和标高，同时，导墙还是存储泥浆稳定液位，维护上部土体稳定，防止土体坍落的重要措施。(B)导墙采用“”型整体式钢筋砼结构。测量放线导墙施工泥浆配制成槽清基吊放锁口管入槽（刷接头）吊放钢筋笼浇注水下砼墙顶圈梁上海铁路南站工程13(C)导墙必须对称浇筑，强度达到70％后方可拆模。模板拆除后设置100直径上下二道圆木支撑，并在导墙顶面铺设安全网片，保障施工安全。(D)导墙内墙面要垂直，墙面与纵横轴线间距的允许偏差±10mm，内外导墙间距允许偏差±5mm；导墙面应保持水平，砼底面和土面应密贴。(E)导墙砼养护期间起重机等重型设备不得在导墙附近作业停留，成槽前支撑不允许拆除，以免导墙变位。(2)泥浆工艺在地墙施工时，泥浆性能的优劣直接影响到地墙成槽施工时槽壁的稳定性，是一个影响地墙施工质量的很重要的因素。根据本工程的地质情况和以往地墙施工的经验，本工程拟采用常规泥浆和超泥浆。(A)泥浆系统工艺流程图泥浆室内试验配制新鲜泥浆净化泥浆贮存振动筛除土渣劣化浆贮存调整泥浆指标旋流器除土渣再生泥浆贮存泥浆沉淀池施工槽段粗筛除土渣鲜泥浆贮存装罐车外弃泥浆脱水处理上海铁路南站工程14(B)常规泥浆钠基土：8--10％CMS：0.3％比重：1.05～1.15克/立方厘米；粘度：20～24秒(漏斗粘度)；失水量：30ml/30min泥皮厚度：1mmPH值：8～9施工过程中如果上述泥浆指标不能满足槽壁土体稳定，可对泥浆指标进行调整。技术要点：(a)泥浆必须严格按照操作规程和配合比要求进行搅拌，拌制后静置24小时后方可使用。(b)在成槽施工中，泥浆会受到各种因素的影响而降低质量，为确保护壁效果，应对槽段被置换后的泥浆进行测试，对不符合要求的泥浆进行处理，直至各项指标符合要求后方可使用。(c)严重水泥污染及超比重的泥浆作废浆处理，用全封闭运浆车