第4章不完全竞争贸易模型

第5章不完全竞争贸易模型行业内贸易•a.行业内贸易的增长–行业间贸易和行业内贸易–行业内贸易指数:–IIT=1–|X-M|/(X+M)•b.发达的工业国家之间的贸易量大大增加•c.产业领先地位不断转移•纺织品,汽车，钢铁，半导体2002—2012年中美间SITC0—8类商品产业内贸易指数SITC0SITC1SITC2SITC3SITC4SITC5SITC6SITC7SITC820020.260．390.130.420.290.380.210.360.1020030.250．600.090.560.150.390.210.290.1120040.360.580．070.360.590.420．210.250.1320050.370.670.100.490.690.490.200.240.1220060.370.410.120.550.390.560.190.230.1220070.350.490.100.670.150.520.220．220.1120080.320.290.080.480．140.520.250.230.1220090.380.250.060.530.230.500.280.220.1220100.400.170.060.420.110.530.250.220.1220110.420.210.060.460.130.590.240.230.1320120.370.300.060.300.300.530.220.210.13平均0.350.400.080.480.290.490.230.250.12中国-东盟不完全竞争•1.不完全竞争和贸易•a.国际贸易中的不完全竞争•同类不同质的产品：丰田汽车和通用汽车•b.垄断竞争，价格歧视（倾销），国际贸易•拥有一定定价权力的厂商面对弹性不同的各国市场，实行价格歧视以获得利润最大化。cctv批星巴克规模经济•规模经济的模型:•外部的规模经济•主要源于行业内企业数量的增加所引起的产业规模的扩大而企业的规模扩大。外部的规模经济一般出现在竞争性很强的同质产品行业。•内部的规模经济主要来于企业本身生产规模的扩大而不是行业的规模。内部规模经济使大企业比小企业具有成本优势，从而导致不完全竞争的市场结构。外部规模经济与国际贸易行业企业价格价格QQS1＝ΣMC1S2＝ΣMC2LRACD1D2PQ1Q2P2MC1MC2AC1AC2q1=q2S1’2019/10/158贸易模式的确定：偶然或历史因素。“先行优势”（FirstMoveradvantage）：在发展初期“领先一步”的优势，由于规模经济的存在，转化为成本上的优势，从而限制了“后来者”的进入。国与国之间市场的差别：国内市场规模相对较大的国家将完全专业化生产具有外部规模经济的产品（X），而国内市场规模较小的国家将只能完全专业化生产规模收益不变的产品（Y）。进口保护或出口促进等政策措施的采用。第1节简化模型•模型框架–2个国家：A国和B国（双胞胎）–1种商品：汽车–2个品种：红车、蓝车（除颜色之外没有任何差别）–1种生产要素：劳动力•假设这两个国家的生产技术完全相同，生产要素禀赋也完全相同。请问这两个国家之间会发生贸易吗？简化模型模型框架•假定汽车生产技术具有规模报酬递增的属性•当A国的1000个工人中的一半生产红车，另一半生产蓝车时，产量是500辆红车和500辆蓝车•如果A国的1000个工人都去生产红车，产量是多少？–在规模报酬不变的情况下，产量会是1000辆–在存在规模经济的情况下，产量肯定超过1000辆。假定当所有工人都生产红车时，产量等于2000辆•由于蓝车和红车的生产成本一样，所以当所有工人都去生产蓝车时，产量也等于2000辆简化模型供给方面简化模型生产可能性边界蓝车2000CO红车DM500500生产可能性边界•右图中的M点是封闭经济均衡点•根据我们的假定，每个国家有一半人喜欢红车，一半人喜欢蓝车，所以消费者的无差异曲线和生产可能性边界相切在M点上。•在M点每个国家生产500辆红车和500辆蓝车，每个人消费1辆汽车。红车和蓝车的比价为1。简化模型封闭经济均衡封闭经济均衡蓝车2000CO红车DM500500无差异曲线•如果A国只生产红车，产量会是2000辆；B国只生产蓝车，产量也是2000辆。•通过国际贸易A国的蓝车消费者可以用1000辆红车从B国交换到1000辆蓝车，而B国的红车消费者也从这个贸易中换得1000辆红车。•和封闭经济条件下每人只能消费1辆汽车相比，在国际贸易条件下每人能消费2辆汽车！这个增加的汽车消费量就是贸易收益。简化模型国际贸易会发生吗？简化模型国际贸易均衡蓝车2000O红车M10001000T无差异曲线DC国际贸易均衡右图中连接CD的直线是贸易开放条件下的消费可能性线和CD直线相切的无差异曲线代表国际贸易均衡中每个国家消费者所获得的效用水平问题：在国际贸易均衡中，A国生产红车，还是蓝车？•为什么两个完全相同的国家之间会发生贸易，而且还会产生贸易收益呢？–根本原因在于规模经济的存在。国际贸易打破了国与国之间的市场壁垒，为大规模生产创造了条件•贸易收益的来源：–比较优势（传统贸易理论）–规模经济（新贸易理论）简化模型贸易收益的来源2019/10/1517XYAPABB’IIIEO基于规模经济的贸易以下几点值得注意：不稳定均衡点是专业化生产X还是Y是偶然的；国际规模经济：outsourcing和off-shoring；如果规模经济效应非常突出，一国的一个或几个厂商的市场份额非常高，可能会形成垄断或者是寡头的市场结构。第2节克鲁格曼模型垄断竞争模型PP-ZZ模型具有内部规模经济的垄断竞争企业封闭经济中垄断竞争企业的均衡QP,C($)DhomeMR0ACMCQ0P0开放经济中垄断竞争企业的均衡QP,C($)DhomeMR0ACMCQ0P0DtotalMR1Q1P1AC1短期贸易,情形1:P开放经济中垄断竞争企业的均衡QP,C($)DhomeMR0ACMCQ0P0DtotalMR1Q1P1AC1短期贸易,情形2:P开放经济中垄断竞争企业的均衡QP,C($)DhomeMR0ACMCQ0DtotalMR2Q2P2=AC2P0=AC0长期贸易PP-ZZ模型:•基本假设：iixl，0,0iixlLiixLc，Wcpi111ccWPi垄断竞争企业的利润最大化均衡(PP曲线)，垄断竞争企业的长期均衡:利润=0iixWPxiiiLcWP(ZZCurve)，克鲁格曼的PP-ZZ模型ZZPPP/W(P/W)*c*c，PP-ZZ模型中贸易的影响ZZPPP/W(P/W)*c*cZ’Z’(P/W)*’c*’•贸易开放的结果–汽车价格下降了–消费者可选择的汽车种类上升了•以上两个结果是贸易收益的具体体现。克鲁格曼模型显示，自由贸易不仅能使消费者享受低价的好处，而且能使消费者享受更多品种选择的好处。克鲁格曼模型贸易收益•上述例子中，贸易开放之前每个国家有10个汽车企业，两国共有20个汽车品种。而在贸易开放后世界市场上只会有16个汽车品种。•为什么贸易开放后汽车品种的数量不是20个？•哪4个汽车品种会遭到淘汰？克鲁格曼模型企业竞争•贸易开放会使哪4个企业退出汽车行业呢？•克鲁格曼模型的回答是：我们只知道有4个企业会退出，但不知道哪4个企业会退出。这是因为该模型假定所有企业之间是对称的，在技术水平和市场需求方面没有高低之分。•贸易类型（即出口和进口哪种车型）取决于模型之外的因素。在一个规模经济起重要作用的世界里，贸易类型会具有不可预测性，在很大程度上取决于历史因素和偶然事件。克鲁格曼模型贸易类型•克鲁格曼模型假定一种生产要素，因此不涉及收入分配问题。贸易开放带来的贸易收益体现在商品价格的下降和商品品种的增加上，这些贸易开放的好处为所有公民所享受。•虽然贸易开放会使一些企业关闭，但那些继续经营的企业会扩大生产规模从而吸收那些关闭企业解雇的工人，因此工人不会面临失业的压力。相反，由于贸易开放导致商品价格下降，工人的实际工资会上升，而且还会从更多消费品种的选择中获得更高的效用。克鲁格曼模型收入分配克鲁格曼模型中，贸易发生在同一行业内，这类贸易被称为行业内贸易。在以比较优势为基础的贸易模型中，贸易发生在不同的行业之间，这类贸易被称为行业间贸易。在全球贸易中，大约1/4是行业内贸易，3/4是行业间贸易。克鲁格曼模型行业内贸易第3节梅勒兹模型•在一个行业中，若干个企业生产一种差异化产品。这些企业在生产率水平上存在差异。•每个企业在进入该行业时需要先花费一笔固定成本，这也是该企业发现自己真实的生产率水平的必要途径。•在得知自己真实的生产率水平之后，那些生产率较高的企业会在这个行业干下去，而那些生产率较低的企业会选择退出该行业。梅勒兹模型模型假设•每个企业在进入行业时需要先花费一笔固定成本FD生产率高于QD的企业会在这个行业干下去，生产率低于QD的企业会选择退出该行业。•想要出口产品到国外市场的企业必须付出额外的固定成本，FXFD。只有那些生产率高于QX的企业才会选择出口。•出口企业所面临的生产率门槛QX要高于国内市场导向的企业所面临的生产率门槛QD。企业生产率0QD利润-FD-FXQX梅勒兹模型模型图示梅勒兹模型•贸易开放的两个效应–选择效应：贸易开放使一些企业选择退出市场–规模效应：贸易开放使继续留在市场中的企业扩大了生产规模•在克鲁格曼模型中，贸易收益来自规模效应，而不是选择效应。然而实证研究发现贸易开放带来的规模效应是有限的，并不象克鲁格曼模型所描述和强调的那样。•实证研究发现，现实世界中的贸易开放所带来的生产效率的提高主要表现在选择效应上。而梅勒兹模型描述的正是贸易开放的选择效应。梅勒兹模型贸易开放的选择效应第4节讨论和总结•以不完全竞争市场为特征的新贸易理论在20世纪70年代末诞生。新贸易理论揭示了在不存在比较优势的情况下国际贸易也会发生并且带来贸易收益，其原因在于世界市场所提供的规模经济效应。•克鲁格曼模型是新贸易理论的标志性模型。在该模型中，对称型的企业之间展开垄断竞争。贸易开放使得消费者能够享受较低的价格和较多的品种选择。讨论和总结本章要点•克鲁格曼模型中的国际贸易发生在行业内，这有别于建立在比较优势基础上发生在行业之间的国际贸易。前者称为行业内贸易，后者称为行业间贸易。•国际贸易理论在21世纪初有了新的突破，其标志是梅勒兹模型。该模型考虑了企业之间在生产率水平上的差异，内生化了企业在国内市场和国际市场之间的选择。梅勒兹模型将资源禀赋、规模经济、市场不完善性和企业的自我选择有机地结合了起来，为分析当今世界的国际贸易现象提供了新的理论工具。讨论和总结本章要点