汽车服务周讯(1218-1224)第224期

汽车服务周讯1AutoServiceWeekly2010年12月18日~12月24日第224期日～12月24日行业动态□四大城市从“盛会畅达”中吸收治堵经验□广州车展未能为2011新能源车路线定调□调查显示逾八成车企有新能源汽车发展计划□万钢：5年内中国新能源汽车迈向产业化□柴油荒引发生物柴油热，消费税拟取消区域市场动态□北京车辆指标限额，经销商或受较大冲击□北京机动车单日新增9000辆，史上增长量最高□未来五年北京市不再增加公车指标□2015年重庆全市汽车年产量将达到300万辆制造商动态□戴姆勒披露来华投资细节□北京奔驰首现盈利□广汽集团公布5年计划，目标直指300万辆□奇瑞明年冲击90万辆，高端品牌战略不会变□奇瑞组盟探索电动车商业模式□东风日产：明年目标77万辆，启辰先推中级车□一汽自主品牌发展定调，筹划新基地新品牌□*ST金杯1.3亿元资金转投主业，调整布局□江铃汽车新建乘用车生产基地□江淮5年后产销目标160万辆，销售收入1000亿□上汽谨慎扩张国内外市场，力争突破23万辆□广汽菲亚特在中国将主攻中高级车□大众与PSA欲加入合资自主品牌大军□长安微客11月首超五菱，五菱全年夺冠成定局□丰田在中国计划投放更多小排量车□英菲尼迪网络拓展中国至少有100家经销商□东风雪铁龙百家新店布局二三线市场□大众华南份额突破15%□北京牌纯电动车下线，明年上市销售□通用看好国产赛欧，预计明年出口将增长3倍□日产阳光换代重返中国，售价8.28-11.28万□福迪打造华南最大汽车冲压基地□兴民钢圈与福田汽车深化战略合作□法士特第300万台双中间轴变速器下线□韩泰轮胎在华配套突破千万条□法雷奥与北汽展出合作开发的电动样车□瑞立盘式制动器获宇通大额订单后市场行业及服务商动态□汽车下乡售后服务滞后，农民买车容易用车难□中国汽车金融促进联盟正式成立□调查：汽车“三包”等消费权益保障政策亟待出台□北京个人二手车交易报废可直接取得更新指标□北京治堵新政策出台影响消费者哄抢二手车□淘宝：300辆吉利全球鹰熊猫60秒抢光□美国车贷ABS表现持稳，二手车市继续逆势增长□上海11月份二手车交易量再创新高海外风□俄政府明年将拨170亿卢布刺激购车需求□日本明年新车销量或降至34年最低水平□俄罗斯汽车以旧换新拉动40万新车销量明年继续□日本汽车工业担忧日元升值使制造业无法维持□俄经济部和工业部确定汽车工业组装新规定□俄罗斯轮胎市场快速复苏□美UAW将发起攻势，扩大在外资车厂势力□丰田同意赔偿车祸受害人家属一千万美元□丰田同意因召回问题向美国政府缴纳巨额罚金□菲亚特即将与工会签订合资工厂的劳动协议□SUV与皮卡在美国市场销售火爆□沃尔沃再获5亿美元贷款，瑞典政府为其担保□萨博将联手瑞典政府组建合资企业开发变速器□研究发现超速驾驶者怕收罚单却不畏惧死亡□美最新汽车儿童安全座椅亮相□2010年奔驰全球产量将首超120万辆□通用大宇今年将扭亏为盈□通用拟大幅提升电动车销量，将推出多款电动车型□福特提高每月向零部件供应商支付欠款的频次□五十铃计划增持中国、印尼等合资公司股份□全新一代奥迪A6提供在线服务和WiFi功能□丰田推出下一代雅力士，以振兴日本国内市场□J.D.Power：本田讴歌因外形失去一半顾客□日产汽车推出两大世界首创转向与刹车技术□美国Bendix供应第10万个商用车ESP文摘□北京限购令或致半数汽车经销商遭淘汰□2010中国汽车行业十大“遗憾”事件□中国黄标车仍存1700余万辆，国补政策尚不完善汽车服务周讯2AutoServiceWeekly2010年12月18日~12月24日第224期行业动态□四大城市从“盛会畅达”中吸收治堵经验据媒体2010年12月24日报道，12月23日，上海举办了一场“大型活动交通组织研讨会”，京、沪、穗、台北四大城市交流盛会中治堵的“秘诀”。或许从大型活动交通组织经验中，可以找到治理城市“行路难”之道。2008年北京奥运会、2010年上海世博会、广州亚运会、台北花博会的举办，使本来就不小的城市交通压力进一步增大。北京为保证2008年北京奥运会期间交通正常运行，采取了一系列机动车禁限令。广州亚运会期间，广州全市范围内禁行黄标车，所有持有绿色环保标志的机动车也将按单双号限行。交通专家指出，4个城市对于大型活动的组织思路大致是一致的，均是通过鼓励公交优先消化大型活动产生的交通需求，尽量控制个体机动交通方式的使用，这一经验也可以指导未来中国城市日常交通的发展。盛事期间有效的交通管理手段让老百姓感受到了城市交通的“畅快”，然而在盛事结束交通“解禁”之后，交通压力往往有所反弹。有媒体报道，广州亚运会限行“解禁”后，交通压力开始加大，拥堵问题依然突出。而奥运会后的北京拥堵日益严重，据统计，截至2010年11月，北京全市机动车保有量近470万辆，今年以来机动车和驾驶员持续保持快速增长趋势。北京市交通发展研究中心副总工程师温慧敏说，奥运会后，随着机动车辆快速增长，北京交通拥堵状况在近两年加剧，目前北京市交通拥堵指数已由奥运会后的5.1增至6.7，进入中度拥堵等级。全国各个“堵城”都在想方设法破解城市“行路难”，目前国内不少城市实施错时上下班，然而有些实施效果却不及预期，单双号限行措施也并不能完全解决问题。如果没有良策应对，交通难这一“世纪城市病”可能更为严重。现在，需要政府加大投入，提升公共交通服务，并从盛事期间的交通管理经验中，找到破解良方。□广州车展未能为2011新能源车路线定调据媒体2010年12月24日报道，油价在这周再度调高、传统汽车使用成本水涨船高。作为新兴产业规划中跟消费者最密切的新能源汽车再被寄予厚望，这一产业在2011年有望得到来自政府和企业的巨额投资，是中国汽车业“超速”发展的最佳时机。不过，在2010年车市“收官之战”的广州车展上，尽管多家企业都带来了最新成果参展，但是在电动车核心技术电池、电机和电控中谁家最好，车企之间互不服气，明年中国新能源汽车该走何种技术路线未能定调。在接受采访时，汽车企业纷纷预计随着全球经济好转明年油价还将呈上涨趋势。预计到2020年，中国汽车保有量将达2.5亿辆，按当前汽车燃料经济性水平算，车用燃油年消耗量将超过4亿吨。发展新能源汽车已成为汽车产业的必然选择。昨天，本报在广州车展上看到五花八门的新能源车。日韩系中，丰田普锐斯宣扬其油电混合动力、RAV4给出了装备永久磁铁型电动机的电动车，日产和现代也分别展出基于锂电池的LEAF、BlueOn；美系的通用雪佛兰VOLT将增程型电动车带来现场，号称车载发电机可以持续供电；欧系车中，大众电动朗逸是由电动机驱动，标致的概念车更配有两台电动机；在自主品牌上，广汽纯电传祺则采用了轮毂电机驱动系统和锂电动力，子电机和子控制系统全部集成在轮毂内。观展后，广汽集团董事长张房有表示，日本、中国和欧洲在发展水平上其实各有特色，全球还没有公认哪家的电池、电机和电控是最好的。□调查显示逾八成车企有新能源汽车发展计划据媒体2010年12月24日报道，正在举行的广州车展素来是汽车行业的一大风向标。此间进行的一项调查显示，新能源汽车正在成为未来汽车行业发展的方向，逾八成国内车企都有新能源车的汽车服务周讯3AutoServiceWeekly2010年12月18日~12月24日第224期发展计划。不过，配套设备电网以及消费者接受度成为目前我国新能源汽车发展的两大瓶颈。国内新能源乘用车领先者比亚迪公关部杨昭表示，比亚迪对于新能源车的投入非常大，先期是在对基础设施依赖不大的出租车上试验。他坦承，对个人消费者推广新能源汽车的难度很大，因此下一阶段仍将在公共交通领域做重点推广。来自新华信信息咨询（北京）公司的信息则显示，通过对消费者行为的研究分析发现，他们倾向于按照传统汽车的使用习惯来使用新能源汽车，因此充电时间的长短成为其最关注的因素之一。而消费者的接受度显然取决于相关配套的基础设施完善程度。□万钢：5年内中国新能源汽车迈向产业化据媒体2010年12月24日报道，“未来5年将是中国新能源汽车从科研向产业化过渡的关键时期。”中国科学技术部部长万钢23日在武汉举行的“汽车与新能源的开发利用高层论坛”上表示，中国新能源汽车创新体系已基本建立，新能源汽车的示范推广正在逐步展开，并向产业化方向迈进。万钢表示，经过10年发展，中国已拥有实现新能源汽车持续、快速发展的基础条件，创新能力与效率都得到显著提升，形成一批高水平、多层次的科技人才队伍，成为全球电动汽车产业和市场开拓中一支不可或缺的力量。在电动汽车技术方面，中国目前已建立了具有自主知识产权且适用于公共交通和私人汽车市场的特色混合动力、纯电动、燃油电池、动力系统技术平台，形成国际上规模最大的电动汽车零部件产业，形成了35个技术标准，同时具备车用电池、电机、整车和技术设施的检测能力。中央财政2009年对中国公交系统新能源的补贴达10亿元人民币，由此带动社会资本特别是民间资本对电机、电池规模化生产投资85亿元。预计2010年，中国新能源汽车产量将达15万辆，这为政府进一步推动新能源汽车示范与推广，扩大电动汽车的应用市场创造了良好的条件。万钢认为，当前中国成为世界第一大汽车生产和消费国，但就汽车普及来说，还处于起步阶段。汽车消费在今后很长一段时期，仍将保持快速增长势头。但因近年来汽车产销量迅速攀升，随之而来的石油需求不断增长、大气污染和交通拥堵等负面现象越发凸显，在促进消费和改进民生与破解能源、环境制约的多种挑战下，发展新能源汽车，调整产业结构成为必然选择。他表示，未来5年的科技计划中，将进一步增大对电动汽车科技研发的投入，继续支撑和引领中国电动汽车的发展。完善电动汽车测试平台和基准技术标准体系的建设，发挥市场和资源的优势，形成有较强竞争力的电动汽车以及关键零部件工业的体系，筹划电动汽车充电站、加氢站基础设施，以满足电动汽车的产业化发展需求。□柴油荒引发生物柴油热，消费税拟取消据媒体2010年12月22日报道，在柴油荒逐渐淡出公众视野时，国家有关部门却并未停止从根本上解决这一问题。如何将其他的替代能源更大范围地推向市场成为一大关键。生物柴油被视为高油价时代的重要替代能源，在部分发达国家早已推广普及，但在国内却“只闻其声、不见其人”，其中一个很大原因就在于原料稀缺而生产成本又十分高昂。最近的一些消息显示，国家支持生物柴油政策将密集出台，生物柴油市场有望加速发展。本报记者近日从知情人士处了解到，国家税务总局和财政部已在考虑正式取消生物柴油消费税，以帮助其减少成本、增加竞争力，这对相关企业无疑是一大利好。就在上月，国家质检总局、国家标准委发布了备受业界关注的生物柴油调和燃料（B5）标准名列（下称《B5标准》），被视为对生物柴油市场的重大推动。业内认为，这些针对生物柴油政策的密集出台似乎暗示未来国内将加大对生物柴油的扶持力度。但也有行业人士认为，只要目前的成品油零售格局不变，生物柴油的推广仍然长路漫漫。□调查显示四成在华日企利润两位数增长据媒体2010年12月22日报道，《日本经济新闻》近日公布了该报对在华日本企业进行的最新调查报告。结果显示，2010年超过40%的在华日企利润将实现两位数增长，46%的企业计划在2011年增加设备投资。这表明日本企业依然将中国视作重要的利润来源，其对中国市场的重视程度也越来越高。汽车服务周讯4AutoServiceWeekly2010年12月18日~12月24日第224期《日本经济新闻》在11月下旬以136家在华日本制造企业和服务业企业为对象开展调查，得到了其中101家企业的有效回答。调查结果显示，在华日本企业今年的利润仍继续大幅增长。2010年42.5%的企业利润预计实现两位数增长，在华设备投资两位数增长的企业达到30%。关于2011年的发展前景，预期赢利扩大的企业达到48.5%，近一半企业计划在2011年