现代服务业产业链的理论与实证研究

武汉理工大学硕士学位论文现代服务业产业链的理论与实证研究姓名：王苑申请学位级别：硕士专业：管理科学与工程指导教师：谢科范20081101现代服务业产业链的理论与实证研究作者：王苑学位授予单位：武汉理工大学相似文献(10条)1.学位论文汪先永北京产业结构调整研究2006调整产业结构，使之更加合理、更加协调，是贯彻落实科学发展观、促进首都经济社会全面协调可持续发展的重要内容。北京作为中国这个世界上最大的发展中国家的首都，其产业结构对全国经济社会发展有着重大影响。近年来，北京产业结构调整取得了显著成效，“三、二、一”结构得到有效提升和优化。但由于历史等原因，目前北京产业结构仍然不够合理，主要表现为三次产业内部结构不够合理，现代服务业比重偏低，制造业尚未形成有效支撑经济增长的支柱产业群，高新技术产业增长速度和自主创新能力有待进一步提高，北京的科技人才智力优势没有得到充分发挥。加强北京产业结构调整研究，为建立与北京城市性质和功能相适应、能够充分发挥北京比较优势、可持续发展的创新性、竞争性以及开放性的产业体系提供科学依据，具有重要的理论意义与现实意义。本文以北京产业结构调整为研究对象，试图在方法和思路上创新。首先根据投入产出表，发现在1997-2002年，北京的劳动密集型产业和原料型产业的优势逐渐丧失，以电子通信设备、化学工业和机械设备制造业为代表的资本和技术密集型产业正成为优势型产业。服务业中，传统产业如饮食业、旅客运输业、公用事业及居民服务业等消费型服务业退居劣势地位，取而代之的是知识密集型的生产者服务业，如金融业、软件和计算机服务业、信息传输服务业、广告业、房地产开发业、商务服务、科技交流和推广服务业等。资本、知识和技术是北京产业比较优势的支撑，产业关联也是北京产业优势的形成条件。然后，根据科学发展观原则、比较优势原则、国际化原则、创新原则以及产业关联原则，本文确定北京可以重点发展的制造业包括电子与通信设备制造业、专用设备制造业、仪器仪表与办公机械制造业、交通运输设备制造业、医药制造业以及都市型工业如家具制造业、服装制造业、印刷业记录媒介以及文体用品业等。服务业要发挥北京的科研中心和经济管理中心的优势，重点发展生产者服务业，如金融保险、综合技术服务业、商务服务业、物流业、信息产业等。不鼓励发展的制造业包括皮革毛皮羽绒制品业、造纸业、石油加工与炼焦业、化学原料与化学制品业、橡胶制品业、金属冶炼与压延加工业等。然而，现代城市产业体系的竞争优势源于紧密的产业关联、集聚的产业空间分布、较长的产业链条等。在北京产业结构调整中，不能仅以产业论产业，而应该围绕主导产业延伸产业链，培育产业集群。根据1997年和2002年北京投入产出表，本文采用主成分—因子分析方法确定北京目前存在的基于技术经济联系的产业链。基于产业调整方向和产业链分析，本研究提出了以机械设备产业链、电子信息产业链、医药卫生产业链、汽车产业链、科研文化产业链五条主导产业链为主线的产业结构调整方案。本文认为，北京在建设国际城市的过程中，现代制造业的发展是基础。北京应围绕主导产业链，将自身功能定位在产业链的两头，发展附加值高的产业链功能，追求一种“哑铃”型的产业功能布局。首先，针对主要产业链的主导产业，按照区域功能定位的要求，着力建设六大高端产业功能区，积极吸引相关产业内跨国公司区域性总部和国内知名公司的总部和行业内的研究开发机构、市场研究机构等落户北京，引导响应产业链的发展趋势。其次，从各产业链内部产业联系来看，有一些产业在各个产业链中都扮演着关键性的投入来源的角色，这些产业是培育北京产业链至关重要的产业，必须优先发展，包括金融业、信息传输服务业、计算机服务业、软件业、科技交流和推广服务业、广告业等为生产者服务业的高端服务业。再次，在研究与开发方面，北京既要突出产品和技术的自主研发，也要强调创意产业的发展。最后，在产业链的制造生产环节上，北京需要有区域性思维，尤其是加强与河北、天津等地实现产业链的区域分工，鼓励相关产业内的企业将不适应北京发展的生产制造环节迁移到其他区域，而将总部、研究与开发机构、销售机构等重要功能留在北京。本文在三个方面有一定的创新。首先，研究思路有所创新。本研究以科学发展观为指导，强调水资源、能源和环境污染等对北京产业发展的约束，强调要充分发挥北京的科技人才和市场优势，建立与北京城市性质相适应的产业结构，重点发展创新能力强、具有国际竞争力的产业，并坚持以人为本，在突出产业国际化和创新的同时，兼顾产业吸纳就业和引致就业能力强的产业。其次，研究方法有所创新。本研究采用多种统计方法对北京产业结构及其演变进行了深入分析和研究，如采用偏移-份额法对北京产业增长的分析客观地确定产业增长的结构效应和竞争效应，创造性地运用主成分-因子分析方法辨识北京产业链。最后，联系实际有所创新。本研究从产业关联出发，提出基于主导产业链的产业结构调整方案，强调北京要重点关注主导产业链的两头，在生产制造环节要与首都圈区域实现产业链的区域合理分工。2.期刊论文张志芳.ZhangZhifang产业链视角下知识服务业发展探讨-科学之友2009,(17)基于知识服务业特征分析,在产业链视角下从人力资源、技术创新、知识转移、知识整合等方面探讨发展知识服务业的对策建议.3.期刊论文唐新平基于产业链的知识密集型服务业(KIBS)发展研究-商场现代化2009,(3)通过对KIBS与劳动密集型服务业特征展开对比分析,找出KIBS有别于劳动密集型服务业的特点及存在的问题,并从人力资源、畅通沟通、配备基础设施、制订相关法律法规、资金来源渠道等方面提出解决问题的对策.4.学位论文宋敏燕我国生产者服务业与制造业互动发展的实证研究2008在我国“十一五”规划中，生产者服务业和制造业均被列入重点发展产业，两者之间的互动关系更是成为当前产业研究的热点和前沿。但是，由于起步较晚。到目前为止，国内学者主要还是从理论上对生产者服务业与制造业的互动发展关系进行分析，比较缺乏实证研究。因此有必要对我国生产者服务业和制造业的互动发展进行系统的实证研究。本文首先从理论上说明两者的互动发展机制。生产者服务业作为高级要素投入能够为制造业提供低成本的中间服务产品，提高制造企业生产效率；增强制造企业的创新能力；促进制造业产业集群的形成，提升制造业的竞争力。同时，制造业的繁荣和产业链的迂回拉伸又将强有力的拉动生产者服务业的发展和升级。其次，运用投入产出分析法和简单的回归模型对生产者服务业和制造业互动发展进行实证研究。(1)投入产出分析法。目前，我国生产者服务对制造业中间投入量低，制造业对自身及生产者服务业投入量大。说明制造业对生产者服务业的拉动作用小，生产者服务业无法有效促进我国制造业向国际价值链高端攀升；究其原因是我国制造业主要以劳动密集型为主，生产者服务业的发展本身较落后，处于“数量扩张”阶段，两者处于低水平的互动发展。(2)计量回归分析。建立相对较简单的回归模型，采用1992-2005年制造业增加值、服务业增加值和生产者服务业增加值的数据进行回归分析。研究表明，生产者服务业与制造业存在很强的线性关联，但是生产者服务业增加值对制造业增加值的贡献度还不明显。最后，根据以上定性和定量分析的结论并结合我国现状，提出相应的对策：(1)有重点的加快生产者服务业发展；(2)分地区适度地开放生产者服务业；(3)有步骤的促进制造业产业结构优化升级。5.期刊论文郑霞若干区域科技服务业发展评述-科技管理研究2009,(5)综述我国京、沪、粤等若干区域科技瓜务业在国内的最新发展状况,并就区域科技服务业的涵义、发展重点、举措、区域特性进行比较与讨论.6.学位论文韩燕价值链理论在汽车服务业的运用2007汽车服务业是一个由新车销售、汽车维修养护、二手车交易、汽车金融、汽车用品、汽车文化等子行业共同组成的产业链,涵盖的范围相当广泛,且其内涵随时间推移也不断得到丰富。据美国新闻周刊和英国经济学家刊载对世界排名前10位的汽车公司近10年的利润情况分析,在一个完全成熟的国际化汽车市场,汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20％,零部件销售利润约占20％,有60％的利润是在其服务领域中产生.可见,汽车服务业的良性发展对整个汽车产业发展具有极大的促进作用,对国民经济的发展也是至关重要的.而目前我国汽车服务业的发展远远滞后于汽车制造业的快速发展,无论是硬件方面还是软件方面都存在不少问题,这些问题已经严重阻碍了其正常发展,汽车服务业将是未来汽车业发展的重心所在,故急需解决相关问题,使其进入良性循环的发展阶段.尤其是我国加入WTO后,根据WTO的相关承诺,我国需全面开放汽车服务市场,受这个市场潜在的极大利益驱使,国外相关企业必将纷纷涌入这个市场,加入这场争斗,国内的汽车服务商将面临极大的挑战,如何提高自身的市场竞争力从而赢得这场战争最终牢牢确立在行业中的主导地位已显得日趋紧迫.自迈克尔.波特首次提出价值链理论至今已有二十余年的时间,其后不断有学者对该理论进行完善,研究领域从企业本身扩展至全球范围以及不同产业之间；随着信息化时代的到来,研究的对象也从实物价值链发展至虚拟价值链直至价值网,并且价值链理论在与其他理论结合分析的过程中得到不断完善,从而适应了不断变化的时势需要,使其成为经得起时间考验的经典理论之一.本文作者正是在对国内外价值链理论相关研究分析的基础上,理论联系实际,结合我国目前汽车服务业发展的现状,通过与成熟的国际汽车服务业比较,找出彼此之间的差距,对今后的发展提出了一些建议.本文共由四个部分组成.第一部分讲述了价值链理论及其发展。重点介绍了波特的价值链理论,涉及价值链理论的提出、价值链模型、价值链理论分析的特点和价值链理论分析的内容,同时回顾了国内外近年来对价值链理论的相关研究,比如寇伽特对波特价值链的优化、克鲁格曼等片断化价值链、海恩斯对价值链的重新定义、虚拟价值链、价值网和服务利润链,以及国内学者对价值链理论的引进、消化、吸收.第二部分讲述了国内外汽车服务业的现状和发展。首先讲述了汽车服务业及其价值链的内涵,其中重点介绍了汽车服务业价值链；其次介绍了我国汽车服务业的发展历程和存在的问题,发展历程介绍了三个发展阶段的各自概况,存在的问题从六个方面加以分析,既有宏观层面的问题,也有微观层面的问题；再次从生命周期理论角度对比国内外汽车服务业六个子行业的发展状态揭示两者之间的差距所在；最后分别讲述了国际和国内汽车服务业的总体发展趋势,两者之间有相同处也有差异处.第三部分案例分析。以长安铃木上海某4S店的发展历程为例,通过比较三种经营形态——专卖店形式、初期的4S店模式和比较完整的4S店模式下各自的价值链和相关的经营数据,再与国际成熟市场的价值链形态进行比较,找出差距所在,从中得到启示,指出我国汽车服务业未来发展的重心所在.第四部分对策和思路.从宏观和微观层面分别提出发展汽车服务业的建议,指出要发展我国的汽车服务业从宏观层面来讲需要通过法律法规的健全和良好市场环境的培育,从微观层面来讲要通过展开上下游产业及其他关联方的合作、提升行业综合素质、提高信息化程度和引导先进的消费理念等途径,最终旨在使我国的汽车服务业发展进入一个崭新的阶段.7.期刊论文唐新平.TANGXin-ping基于产业链的知识密集型服务业发展研究-科技与管理2009,11(2)通过对KIBS与劳动密集型服务业特征展开对比分析,找出KIBS有别于劳动密集型服务业的特点及存在的问题,并从人力资源、畅通沟通、配备基础设施、制订相关法律法规、资金来源渠道等方面提出了解决问题的对策.8.学位论文汪燕我国汽车售后服务业发展研究2006随着我国居民生活水平的不断提高，汽车这一昔日的“王家堂前燕”已经飞进了千家万户。而且随着汽车日益普及，市场竞争已经从售前转移到售后服务竞争，甚至汽车服务业已成为商家赢得市场的关键。而我国的汽车售后服务业与国外相比还处在初级阶段，从法律法规、经济模式到服务理念、品牌创造都存在巨大差异。面对如国外企业的强烈竞争，我国的汽车售后服务业必须对国外先进的服务体系进行研究和学习，吸取现有成功案例的