城市轨道交通车辆构造单元3-车门

列车各大系统故障导致5分钟晚点的比例（上海轨道交通列车车门系统可靠性研究（2010年））课题一车门分类地铁列车上一共有多少种类型的车门，分别布置在哪儿？在单司机制情况下，如果需要站务人员协助处理故障车门，你能顺利找到故障车门吗？学习目标•1.掌握按驱动方式不同，车门的类型。•2.掌握按功能不同，车门的类型。•3.能指认列车上不同类型的车门。一、按功能分类二、按驱动方式分类电动门气动门手动车门动力来源是直流电动机或交流电动机手动车门也称为机械式车门，不需要任何驱动装置，必须手动操作车门。为了应对断电等突发事件，列车的紧急疏散门即为手动车门。动力来源是压缩空气课题二客室车门2003年2月18日，韩国大邱市地铁中央路站发生火灾，造成198人死亡，146人受伤，298人失踪。经调查，列车进站后，一名中年男子点燃了手中的易燃物，抛至车厢，导致本列6节编组列车起火，4分钟之后，另一列与起火列车相反方向驶来的列车也进入中央路车站，载有旅客约400人。后进站的这组列车的驾驶员因为害怕有毒气体进入车厢而没有及时打开车厢门疏散乘客。等再想打开列车的车门时，电被切断了，从而全体乘客都被关在了黑暗的车厢内，而大多数死者正是对向进站列车上的乘客。那么，紧急情况下，作为站务人员你能打开客室车门吗？学习目标1.能判断客室车门的类型。2.能指认客室车门的结构。3.掌握客室车门的控制原理。4.能在正常情况下及故障情况下控制客室车门。一、客室车门的作用及设计要求•客室内装的设计要求：总体布局、装饰具有现代美学观点即体现时尚又具有前瞻性；适合于乘客群体的人机工程学设计；完全协调一致的颜色和质地；良好的密封以防水、防尘；使用不显眼的紧固件及配件；在易磨损部位采用较高耐久性的表面喷漆；材料、安装方法、密封和地板布不受气候条件的影响；牢固可靠、易于保养和清洁。良好的防火性能。二、客室车门的类型按照开关门时车门的运动轨迹以及车体的安装方式不同，客室车门可分为内藏嵌入式车门、外挂式车门和塞拉门。二、客室车门的类型内藏嵌入式车门门叶在车辆侧墙的外墙板与内饰板之间移动二、客室车门的类型外挂门门叶始终位于侧墙外侧。二、客室车门的类型塞拉门开启状态时，门叶贴靠在侧墙的外测关闭状态时，门叶外表面与车体外墙成一平面。项目外挂门内藏门塞拉门气密性密封比较简单，车门的密封部件直接暴露于气流中。较外挂门好好维修简单结构简单，维修工作量和维修时间较少结构复杂，维修量较多隔噪能力隔噪效果主要取决于门叶与车体的接口面较外挂门好好可靠性可靠性高可靠性高部件数量多，而且机构的运动较复杂，可靠性较低质量较塞拉门轻较塞拉门轻较重（加上车体接口等）比前两种重约40~50kg/门费用低低较外挂门和内藏门造价高很多操作环境适用于大客流环境，不适用于高速车辆适用于大客流环境，不适用于高速车辆不适用于大客流环境，适用于高速车辆（120~140km/h）三、客室车门的结构机械部件：车门悬挂及导向机构、车门驱动装置、传动装置、左右门叶、内部紧急解锁装置、乘务员钥匙开关（或称为外部紧急解锁开关、紧急入口装置）、锁闭装置、故障隔离装置、一套安装在车体上的密封型材（上、左和右）电气部件：电子门控单元（EDCU）、电气连接、负责监测的各类行程开关、指示灯等三、客室车门的结构四、客室车门的技术参数驱动装置：无刷直流电动机或气动驱动装置供电电压：DC110V（77V～121V）传动机构：丝杠或皮带净开宽度：≥1300mm净开高度：≥1800mm开、关门时间：3.0秒（2.5～5.0秒可调）车门关紧力：≤150N（每个门叶）《地铁设计规范（2013版）》四、客室车门的技术参数障碍检测：关门防挤压力：1=150N2=200N3=250N4=300N能检测的最小障碍物：20mmx40mm(宽×高)五、客室车门的功能EDCU电子门控单元关门信号开门信号零速信号110V电源关门开门控制车门灯开关门时闪烁报警车门关好信号车门锁好信号车门故障信息障碍物探测M车门电动机五、客室车门的功能•开/关门功能，包括车门开、关状态显示；•开关车门的二次缓冲功能；•防夹人／物功能（障碍物探测重开门功能）；•车门故障切除功能；•车门紧急解锁功能；•零速保护功能；•车门旁路功能；•故障指示、诊断和记录功能并可通过读出器读出记录数据；•自诊断功能。六、客室车门的操作1.客室车门的编号快速确认车门位置六、客室车门的操作2.正常情况下车门的控制方式手动模式（M/M）：手动开门，手动关门；自动模式（A/M）：自动开门,手动关门（只在列车自动驾驶模式下能够使用）。六、客室车门的操作3.列车在各种运行模式下的开关门选择ATO模式（列车自动驾驶），打开车门由列车自动控制或人工控制，但仅在车载信号设备给出门释放信号时才允许操作。车载信号设备仅在列车停准在站台时才给出允许信号。在该驾驶模式下，司机人工关门，一旦停站时间结束，车门、站台安全门人工关闭，列车司机按压发车按钮，列车启动离站。ATP模式（带防护的人工驾驶），开关车门由司机人工控制，但开车门仅在车载信号设备给出门释放信号时才允许操作。RM模式（限制人工驾驶），开关车门由司机人工控制，开门考虑车载信号设备允许信号。NRM模式（非限制人工驾驶），司机将“零速选择”开关闭合，TCMS系统输出的零速信号的回路导通；将左侧或右侧车门“门使能”开关闭合，手动打开车门。六、客室车门的操作4.非正常情况下的车门操作2）单个车门隔离操作使用时机？列车运行中，单个车门打不开或者关不上的情况下，使用车门内外“紧急解锁装置”将故障车门机械解锁，实现手动开、关此车门。操作方法？外部车门紧急解锁装置注意事项！门关好后及时复位紧急解锁装置！六、客室车门的操作4.非正常情况下的车门操作1）单个车门故障隔离操作使用时机？当单个车门故障时，为了保证列车的正常运营，将该故障门隔离，使该车门机械锁闭，同时将隔离信号传至门控器，自动切断该车门的控制回路操作方法？注意事项！故障门隔离后要张贴告示，使乘客使用其他车门上下车。课题三列车上的其他门2011年9月27日14时许，上海地铁10号线由于新天地站设备故障，在交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行；15:51分一列列车行至豫园至老西门下行区间不慎与前车发生追尾，造成270多名乘客受伤。思考：在隧道区间发生列车故障或突发事故时，司机及站务人员应如何疏散乘客？学习目标•1.掌握紧急疏散门的结构及控制方式。•2.掌握司机室侧门的结构及控制方式。•3.掌握司机室后端门的功能及控制方式。一、紧急疏散门（逃生门）紧急疏散门也称为逃生门，是安装在地铁或城轨列车上的一种逃生装备，在发生紧急或意外情况下，逃生门展开能形成一个人员撤离通道。逃生门一般设置在车辆头部，每列地铁列车设置两套。《地铁设计规范（2013版）》明确规定，在未设安全通道的线路上运行的列车两端应设紧急疏散门。为便于快速疏散乘客，逃生门应具备以下特点：。操作简单、结构空间小、冲击小、载荷强度、使用寿命长、疏散能力高、防锈、防腐蚀和防火等要求。一、紧急疏散门（逃生门）1.逃生门的类型坡道式坡道式梯级式一、紧急疏散门（逃生门）2.逃生门的结构外部回收状态释放状态一、紧急疏散门（逃生门）2.逃生门的结构一、紧急疏散门（逃生门）3.逃生门的技术参数项目参数通过高度≥1800mm通过宽度≥640mm环境温度-25℃～+45℃疏散速度在30分钟内将列车定员乘客全部疏散完毕开门时间≤20s开门操作力≤80N使用寿命≥30年一、紧急疏散门（逃生门）4.逃生门的操作——开启一、紧急疏散门（逃生门）4.逃生门的操作——关闭棘轮二、司机室侧门•司机室侧门多采用内藏式手动移门，安装在司机室侧墙的夹层内。•司机室侧门是在目前中国铁路上广泛使用的手动移门的基础上发展而来的。•司机室侧门具有运动阻力小、结构简单、操作方便等特点二、司机室侧门主要技术参数•净通过宽度：560mm•净通过高度：≥1800mm•重量：≤48kg•环境温度：－25℃～＋45℃二、司机室侧门•司机室内外侧关门：在司机室内、外侧均可直接操作门把手对门扇施加关门力使门扇往关门方向运动实现关门动作。门扇到达关闭位置时，锁钩锁闭到位，同时微动开关动作发出信号和保险锁锁闭的功能。二、司机室侧门司机室内侧开门：操作小把手旋转使保险锁解锁，再操作门锁上的大把手转动约15°对门锁解锁，同时使门扇往开门方向运动实现门扇的开门动作。二、司机室侧门司机室外侧开门：•用钥匙操作三角锁芯进行解锁，同时推或拉动门扇往开门方向运动实现开门动作；•门锁解锁的同时微动开关动作发出信号使安全回路断开。三、司机室后端门司机室后端门，也称为司机室间壁。是在驾驶室后端墙中间设有一个与客室相通的通道门。便于在列车运行中，司机进入客室车厢查明情况或处理事故等。司机室后端门多采用手动移门，其操作与司机室侧门基本一致。在客室一侧一般设置有紧急开门装置，正常情况下不允许乘客使用，当乘客发现危险性事故的特殊情况时，可以起用紧急拉手，开启后端门。单元总结城市轨道交通车辆车门的类型、结构、功能及操作；城市轨道交通车辆逃生门的类型、结构及操作；城市轨道交通车辆司机室门结构及操作；城市轨道交通车辆后端门的作用及操作。