500kV港茂线跨越325国道公路施工方案

A初版FUSREV签名日期签名日期签名日期MODI.STATUS版次编写AUTH.审核CHK’DBY批准APP’DBY变更状态广东火电工程总公司GUANGDONGPOWERENGINEERINGCORPORATION送变电工程公司POWERTRANSMISSION&SUBSTATIONENGINEERINGCO文件号DOCUMENTNO.GPEC/PTC/GMP/KY/01密级跨越广州至南宁公路（325国道）施工方案500kV港城至茂名送电线路工程版权所有COPYRIGHT：广东火电工程总公司送变电工程公司。任何人未经我公司书面许可不得擅自使用、复制、传递或泄露本文件。共16页，第1页公路跨越施工方案（325国道）版次：A广东火电日期：2006年04月方案措施GPEC/PTC/GMP/KY/02第2页共16页目录一、编写依据……………………………………………………………3二、工程概况……………………………………………………………3三、跨越施工组织措施方案……………………………………………5四、跨越施工技术措施…………………………………………………6五、跨越施工安全措施…………………………………………………12公路跨越施工方案（325国道）版次：A广东火电日期：2006年04月方案措施GPEC/PTC/GMP/KY/02第3页共16页一、编写依据1、《跨越电力线路架线施工规程》DL5106-1999；2、《中华人民共和国道路交通管理条例》；3、《道路交通标志和标线》修订说明GB5768-1999；4、《中华人民共和国公路法》主席令19号；5、电力线路跨越复测技术报告；6、相关设计图纸及实际现场考察资料。二、工程概况1、本工程相关信息：工程项目法人：广东电网公司工程建设单位：广东电网公司湛江供电局工程设计单位：广东省电力设计研究院工程监理单位：广东天广工程监理咨询公司工程施工单位：广东火电工程总公司2、工程设计概况500kV港茂线是连接湛江地区与茂名地区电网的关键枢纽送电线路工程，也是作为国家重点工程湛江奥里油电厂2006年正式运行外送电的一条关键组成部分。由我公司负责施工的500kV港城至茂名送电线路（湛江A段）是500kV港城至茂名送电线路工程的湛江区域的第一标段，从500kV港城变电站出线构架起至N40号塔（含该塔）止；全线按照双回路设计，工程设计导线选用4*ACSR-720/50钢芯铝绞线，一根地线采用JLB2-40-7型铝包钢绞线，另一根采用48芯OPGW复合光缆；线路原设计共41基塔全长15.916km，由于各种原因改线设计变更后线路公路跨越施工方案（325国道）版次：A广东火电日期：2006年04月方案措施GPEC/PTC/GMP/KY/02第4页共16页长度为16.641km，共44基塔。本工程全线跨越多处公路，其中线路N33-N34档内跨越广西南宁至广州325国道路[441+650]里程点。3、设计跨越公路相关概况3．1线路跨越路点：325国道路[441+650]里程点。3．2跨越线路电压等级及回路数量：500千伏双回路3．3各塔间档距：N32至N33塔档距：318m3．4本线路设计架设结构：架设双回线路（两条地线，二回导线）线型结构：右侧地线：JLB2-40-7-铝包钢绞线（单根线直径：16mm）左侧地线：OPGW-48芯架空复合光纤左、右侧导线：各三相线（每相导线为4XACSR-720/50钢芯铝绞线），每相线为四分裂子导线排列结构（单根线直径：36.2mm）。[即：在本线路架设完后共有26条线在公路上方]3．5线路架设后交叉公路的对地距离：（最小距离）下导线对公路路面距离：24m3．6线行与公路交叉角：各条导线（地线）间均为平行线，线行与公路交叉75°47′。3．7跨越公路铁塔型号及高度：N32：SZCA473-41，塔全高69米N33：SZCA472-45，塔全高73米公路跨越施工方案（325国道）版次：A广东火电日期：2006年04月方案措施GPEC/PTC/GMP/KY/02第5页共16页三、跨越施工组织措施方案由于325国道是湛江及其省内外的主要交通驱纽通道，日车流量比较大，而跨越交叉点路面又较为宽阔，旁边还是茂湛高速公路“源水”出入口，对地方及省内外过境车辆的交通都有着十分大的影响特殊性。针对以上特性，我公司计划组织有力的组织管理机构人员，专业的施工班组，在不影响交通、确保通畅的条件下，采用搭设快速简便的钢管杆跨越架搭设跨越架施工。1、工程跨越施工组织机构：本工程结合现场特点及施工进度需要，将按照以下组织机构进行策划施工。公路跨越施工方案（325国道）版次：A广东火电日期：2006年04月方案措施GPEC/PTC/GMP/KY/02第6页共16页2、施工封路计划本跨越架在公路两侧及花带中间的跨越架搭两设完后进行封顶,出于安全考虑,申请届时在交通管理部门及交警部门的协助下，单道封路停运3分钟以进行封顶施工（两边不同方向车道分开单独进行封路）。四、跨越施工技术措施1、放紧线施工前期的准备工作1）在整个施工过程中使用四个施工队（一个专业架线队，一个护线队、二个专业搭棚队）。架线队负责牵引场、张力场全过程施工；护线队负责架线施工过程中的线行中的维护；二个搭棚队准备架线前的跨越架搭设（专业搭棚队）。跨越325国道公路施工的准备工作就由二个搭棚队承担完成。2）现场准备：要求提前完成导地线展放工作，将小号侧N32的牵引绳拉至公路旁20米处用地锚锚住，留出200米；再将大号的牵引绳拉至N33号铁塔小号侧过滑车至公路旁20米处用地锚锚住，留出尾绳200米。然后在牵引场和张力场采用绞磨将导地线升空，收完余线后慢慢放下导地线牵引绳，为跨越架封顶后接通牵引项目经理项目安全部项目施工部项目综合部项目总工项目经理助理搭架一班搭架二班放线大队附件安装班工程监理部及现场监理工程师公路运行单位及管理部门供应物资部护线班组公路跨越施工方案（325国道）版次：A广东火电日期：2006年04月方案措施GPEC/PTC/GMP/KY/02第7页共16页绳做充分的准备。3）准备施工所用到的所有工器具和防护用品，各种工器具必须是经过检验合格的产品，安全防护用品定时定期的进行外观检查，每年进行安全实验等，不合格的严禁使用。2、搭设跨越架步骤为保证放紧线施工安全，跨越325国道公路采用搭设跨越架与封路相结合的方式，具体步骤及措施如下：搭架：2.1在搭设跨越架前，首先与公路主管部门、交警部门协调好，征得有关公路部门的同意，由测工用经纬仪定位和专业搭棚队考察现场实际情况，确定合理的施工方案，确定合理搭设跨越架时间后，一般在张放导地线前几天必须搭设好跨越架，确定好搭设跨越架方案和时间后，接着就对施工人员进行技术交底，明确分工，落实责任。2.2在325国道公路[441km+650m]标段搭设跨越架，为确保施工安全，在施工点处按照公路管理有关规定落实如下安全防护措施：1）施工区段前方2km处设立警示区，设置警告、第一极限速（一般为80Km/h）、禁止超车、前方作业、前方车道变化等标志，标志距不少于100米。警示区区段长度不少于800米。2）在警示区后设立渐变区，设置禁止驶入标志、指向标志、第二极限速标志（一般为60km/h），渠化隔离标志等，以便车流缓和平滑。该区段长度不小于300米。3）在前渐变区后设立缓冲区，提供车辆误入时的刹车区间，设置渠化隔离装公路跨越施工方案（325国道）版次：A广东火电日期：2006年04月方案措施GPEC/PTC/GMP/KY/02第8页共16页置、路障、第三极限速标志（一般为40km/h）。区间长度不少于200米。该区间内不得堆放机具、物品，不准人员滞留。4）作业区域设置渠化隔离装置、导向标志，夜间应配备警示信号灯及照明系统。5）在作业区设立后渐变区，区段长度为30~50米，引导车辆驶回正常车道，设置渠化隔离装置、作业区终止标志，区段终止标志并于100米处设立解除限速、禁止超车标志等。6）在作业区内施工的有关人员必须按安全规定进行施工，戴安全帽、穿反光衣，严禁进入正在通行的车道。2.3在落实以上安全防护措施以后，进行材料、工器具的进场。本次施工启用两辆工程车，用于运输跨越架材料（毛竹）、载运施工安全监护人员。2.4车辆行至施工点安全停车处后，打开警告灯，施工人员快速进行材料的卸车，并把毛竹及工器具堆放在绿化带边缘处，卸完车之后工具车随即沿公路行车离开。2.5本次搭设跨越架工期为3天，夜晚不进行施工，搭架晚间中途停工时，需将于超车道设置的安全防护措施撤消，但是对于中间架的警示仍保留，恢复超车道正常行车状态。安全防护设施堆放于施工点的绿化带允许堆放区中，确保行车安全。2.6在已搭设好的跨越架面对来车侧2米以下刷上反光漆，在来车方向侧主杆悬挂警示信号灯，共悬挂4个（每8米设置一个）。2.7在搭设好跨越架并经验收合格后，应用Ф12棕绳织好的网进行封顶，封顶前应先与交警或公路部门取得联系，请交警或公路部门的有关人员进行短时间公路跨越施工方案（325国道）版次：A广东火电日期：2006年04月方案措施GPEC/PTC/GMP/KY/02第9页共16页的封路，时间大约5分钟左右。2.8封顶施工时，先在N33大号侧的跨越架主杆顶部绑扎好网的一端，封路后，施工人员立即把网拖至对侧跨越架顶部绑好升空，封顶完好。3、搭设跨越架措施3.1跨越架的宽度和高度由测工在现场根据给出的跨越架规格用经纬仪定位，定好位后才可开始搭跨越架，以便造成不必要的浪费。3.2跨越架架顶宽度（横线路方向有效遮护宽度）B按下式计算：B≥[2(Zx+1.5)+b]/sinγ式中：B—跨越架架顶宽度，m；Zx—施工线路导线或地线等安装气象条件下在跨越点处的风偏距离，m；b—跨越架所遮护的最外侧导、地线间在横线路方向的水平距离，m；γ—跨越交叉角，度。3.3跨越架与公路的最小安全距离：单位：米被跨越物名称（距离）高等级公路与架面水平距离至路边0.6米与封顶杆垂直距离6.0米与绝缘网垂直距离7.0米3.4毛竹跨越架主杆、横杆的间距值（米）跨越架类别主杆大横杆小横杆毛竹1.51.20.753.5跨越架的规格（米）项目高度宽度跨距公路跨越施工方案（325国道）版次：A广东火电日期：2006年04月方案措施GPEC/PTC/GMP/KY/02第10页共16页325公路92650米3.6用毛竹搭设跨越架时，应选用3年生长期以上的粗壮和干燥的毛竹，支撑或拉线必须牢固。跨越架要有两个主排和副排，必要时可增加副排，排与排间要用粗壮的毛竹相连并绑扎牢固，主排与副排的距离要保持2米的距离，以增大稳定性。3.7跨越架的主杆、横杆应错开搭设，搭接长度不得小于1.5~2.5米，绑扎时小头压在大头上，绑扎不得少于三道。绑扎点处如果有两点以上杆件，应先将其中二根绑扎绕三圈后，再交叉绑第三根，缠绕不小于三圈。3.8主杆位置挖0.5米深的坑，且将坑底夯实后，竖立主杆。主杆应采用棕绳拉线进行固定。3.9间隔1.2米高度绑扎一层大横杆，大横杆与主杆交叉点处相互绑扎，由下向上进行操作。3.10小横杆与大横杆应呈垂直布置，小横杆两头应与双侧主杆绑扎。3.11第一层主杆的大横杆绑扎后，在接升第二层主杆前，应在第一层主杆绑扎交叉支杆及侧向支杆，以保持其稳定性。侧向支杆埋入地下不小于0.3米，对地夹角不得大于60度。3.12顶横杆绑扎后应在其上方靠近主杆内侧绑一根梢径不小于60mm的竹杆或梢径不小于80mm的木杆，其长度不小于6米，该杆的作用是方便麻绳或牵引绳的拖牵。3.13顶杆的两侧应绑扎外伸羊角支杆，外伸羊角支杆应采用Ф75×6米的毛竹，伸出的长度为2米以上。3.14跨越架外侧的前后打好临时拉线，拉线用Ф11钢丝绳，对地角不大于公路跨越施工方案（325国道）版次：A广东火电日期：2006年04月方案措施GPEC/PTC/GMP/KY/02第11页共16页45度。跨越架宽度小于或等于6米时一侧应设两根拉线，大于6米小于12米时，应设三根拉线，依此类推。3.15跨越架必须有可靠的防止下沉和倾斜的措施。3.16