S37线施工图设计说明(混凝土路面

1设计总说明一、概述㈠道路地理位置图见图DL—01㈡项目概况近几年，国家许多重点项目选址落户惠来，如惠来电厂建成投产，厦深铁路即将通车，石牌山风电厂投产和续建，中石油大型炼油项目、中海油LNG天然气和靖海煤码头、乌屿大型核电项目、神泉港外港码头等一批基础项目引进、洽谈，惠来面临加快发展的大好机遇，加紧朝能源工业大县目标迈进。惠来县花寨至溪西市政道路工程起于花寨，起点桩号K10+800，经铁山圩、前埔、后吉、岗前、金贤综合开发项目、白寨、跨越龙江河、尊炉村，终点止于溪西，与省道S337线相交，终点桩号K19+912.018，全长9.112公里，本项目是是惠来通往广州、汕头和深圳的主要干线，是惠来县横向交通主干道，惠来县十二五规划的道路重点建设项目。为配套大南海重点项目的建设，根据惠来县委、县政府有关会议要求，结合项目的交通流量、使用功能、建设标准、建设资金，提出一步到位建设方案。按城市主干路技术标准规划建设，设计行车速度60公里/小时，双向八车道，其中K10+800～K18+750段路基宽65米、路面宽30米（2×15米），K18+850～K19+912.018段路基宽50米、路面宽30米（2×15米）。㈢经批复的可行性研究报告文件，有关报告及设计委托书1、《惠来县花寨至溪西市政道路工程可行性研究报告》。2、惠府函[2011]13号文“关于同意启动花寨至溪西、大潭至文昌段道路工程建设程序的批复”。3、惠发改投[2011]47号文“关于惠来县花寨至溪西市政道路工程可行性研究报告的批复”。4、惠府办函[2012]177号文“关于同意变更南环二路和花寨至溪西市政道路工程路面结构的批复”。5、本工程勘察设计合同。6、惠城建规函〔2013〕13号“关于审查惠来县花寨至溪西市政道路工程方案设计”的复函。7、初步设计批复㈣采用的规范和标准道路工程和交通工程采用的规范和标准如下所列，桥涵工程、排水工程、综合管线工程、道路照明工程、绿化工程见各工程说明书。1、《市政公用工程设计文件编制深度规定》（建设部2004）2、《工程测量规范》GB50026—20073、《市政工程勘察规范》CJJ56—944、《道路工程制图标准》GB50162—925、《城市道路交通规划设计规范》GB50220—956、《城市道路设计规范》CJJ37—20127、《城市桥梁设计规范》CJJ11—20118、《城市道路交叉口设计规程》CJJ152—2010及其他现行规范、规程和规定。9、《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1—200810、《城市道路路基工程施工及验收规范》CJJ44—9111、《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50—200112、《城镇道路养护技术规范》CJJ36—200613、《道路交通标志和标线》GB5768-200914、《公路路基设计规范》JTGD30-200415、《公路路基施工技术规范》JTGF10-200616、《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-201117、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF30-2003218、《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-200019、《公路排水设计规范》JTJ018-9720、《公路交通安全设施设计规范》JTGD81-200621、《公路交通安全设施设计细则》JTG/TD81-200622、《公路交通安全设施施工技术规范》JTGF71-200623、《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004㈤测设经过1、测设前的准备工作本项目勘察设计经国内竞争性公开招、投标，湘潭市规划建筑设计院中标并承担本项目两阶段的勘察设计任务。我院接到中标通知书后，立即组成项目部进驻现场，全面着手开展勘察、测量及初步设计工作。项目部根据我院制定的质量体系要求，结合近年来我国高等级公路勘测设计的经验及本项目的具体情况，制定了详细的工作计划，并建立了事先指导、中间检查、成果审查三个环节的质量保证体系。勘测前项目部完成了前期资料的收集和研究分析，包括工程可行性研究报告、沿线1：10000、1：50000比例的地形图、惠来县的地图和本项目沿线城镇的总体规划布局图，沿线地质、水文、气象、地震等资料。2、测设时间本项目是惠来县的重点项目，我院对本项目高度重视。按照本项目招标文件的规定“招标人签发中标通知书后20天内，向招标人提交方案设计、初步设计图纸”。2012年7月底我院接到中标通知书后，立即组成项目部进驻现场。由于本项目勘察设计任务时间短、任务重，我院实行外业勘察与内业设计同步进行，并定期召开项目协调会，做好内外业的衔接工作，提高勘察设计质量。本项目控制测量及地形图测量工作于2012年7月下旬进场开始，至2012年10月底完成了全部地形图测量和控制测量工作。随后组织项目技术人员进场，全面展开了各专业的测量、调查及相关资料的收集工作，全部外业调查工作于2013年5月完成全路段勘测工作，2013年8月完成初步设计、概算和各级审查工作，并完成初步设计文件的印刷发送交付。惠来县公路局于2012年8月初委托广东省交通咨询服务中心对本项目初步设计文件进行咨询，咨询单位于8月底提出审查咨询报告。揭阳市交通局于2011年10月14日以揭市交[2011]184号文批复本项目初步设计。我院按照咨询报告提出的问题及初步设计批复意见进行认真研究和修改，并按有关要求进行外业的详勘及施工图设计工作，于20年月日完成施工图设计、预算和各级审查工作，月中旬完成施工图设计文件的印刷发送交付。3、测设主要工作量⑴测区范围及完成工作量惠来县花寨至溪西市政道路工程全长9.112km，测区范围为控制测量以及中线两侧各200m的1：2000带状地形图，测量完成工作量见下表。测量完成主要工程量表序号工作内容工作量1控制测量四等GPS点2个一级导线测量点25个四等水准测量25个2地形测量1:2000地形图3.645km23路线测量施放中桩9.112km,共456个施放横断面9.112km，共456组⑵坐标与高程系统的选择全线平面系统利用已知一万地形图的平面控制点〈G3〉、〈G4〉作为控制网的平面起算，已知平面控制点成果表列于表一中，其坐标系为独立坐标系。高程起算由本测区已有一万地形图的高程点〈GPS-G9〉高程的起算，高程系统为独立高程系；1:10000地形图为1980年调绘，1983年广东省测绘局出版。作为选点设计用。3⑶平面控制测量E级GPS点测量：本测区收集到〈G3〉、〈G4〉为平面起算原点，由GPS作为传递，布设了N37和N38，G10和G11，2对GPS点，且每对之间相互通视。观测采用5台南方公司S6接收机，观测时卫星高度角大于15°有效卫星总数不少于6颗，同步观测时间不少于90分钟。由南方测绘公司出产的《南方测绘Gps数据处理》软件经过严密解算，各项精度指标均达到技术设计要求，作为本测区的平面起算成果。一级导线点测量：本测区在GPS点基础上共布设了2条导线。一级导线采用经过检测单位检测的2”级拓普康全站仪观测，水平角按方向法两测回观测，每测回4次读数，每测回的读数较差不大于9秒。两测回边长取中数，经过斜距改平、加、乘常数和气象改正，最后参加平差计算。一级导线点的平差计算：一级导线点的平差计算采用《清华三维》平差软件进行平差，经平差计算后的成果均满足〈规范〉要求。平差精度见下表：一级导线点平差结果导线序号点号角度闭合差纵坐标差(米)横坐标差(米)全长闭合(米)相对闭合差1G4-N37+31+0.078+0.0030.0781:534332N38-G10-14″-0.110+0.0530.1221:52051平面控制点的选点、埋石：一级导线点与GPS点都选在通视条件较好，土质坚固，易于保存的地方。埋石则按照＜规范＞的要求，采用刻石方法，其标石的尺寸规格按＜规范＞的要求执行。⑷四等水准测量本测区收集到由水利局提供的〈GPS-G9〉作为高程的起算原点，布设了69个水准点，为了施工测量方便所有水准点都布设在原导线点上面。本测区共布设2条闭合水准线路，经由〈G4〉测至N41、N41测至G10，并测来回。经过平差都达到四等水准的规范要求，平差精度见下表；四等水准平差结果序号线路长度闭合差允许值闭合差测量值19公里±20√L=±0.060米+0.023米211公里±20√L=±0.066米-0.035米⑸地形图的测量：测区地形多为平地，个别地方为山丘地，等高距为1米。本测区使用经检验合格的拓普康全站仪测量地形图，已埋石控制点为基础，用全站仪设站，直接采集路边、花池及各个地形地物点，数据直接传入电脑，由南方公司产的《CASS7.0》软件成图。稻田的测绘按照规范的精度要求执行，除了个别田块面积太小不能表示外，基本上如实测绘在地形图上。高程一般田埂上和田中间均有注记点。水沟一般每隔50m有一个沟底高程，水沟、河流的附属建筑物均已测绘，水塘测绘了塘坎和塘底的高程。各类道路都如实测绘，有些道路小于1米用单线表示，均量注路宽。主要道路己注记路面高程，独立及线状地物如高压线、低压线等线状地物均据实表示，线状地物如高压线、低压线等都已据实连接。测区内居民地名称均实地调绘，除了个别新房无地名外、其余居民地已调绘地名。二、路线基本走向惠来县花寨至溪西市政道路工程起于花寨，起点桩号K10+800，经铁山圩、前埔、后吉、岗前、金贤综合开发项目、白寨、跨越龙江河、尊炉村，终点止于溪西，与省道S337线相交，终点桩号K19+912.018，全长9.112公里。三、沿线自然地理概况㈠自然地理位置及气象惠来地处潮汕平原西部，1月均温13.2℃，7月均温28.4℃，极端高温38℃，极端低温-2.7℃，年平均气温21.5℃；年均降雨量1750mm，夏秋易受台风暴雨和大海潮的威胁。4㈡区域地质概况1、区域地层根据1：5万《揭阳市幅》、《葵潭幅》等区域地质调查资料及工程地质调查，沿线大部分路段主要由燕山四期侵入花岗岩、下侏罗统金鸡群风化基岩及其残积土覆盖，局部冲积平原由厚度较小第四系土层覆盖。2、区域岩石主要为侵入岩。受新华夏构造体系和东西向构造体系共同控制，沿线主要侵入岩的岩性主要为燕山三期（γ52（3））（时代相当于晚侏罗世J3）花岗岩，燕山四期（γ53（1）、ηγ53（1））（时代相当于早白垩世K1）侵入的花岗岩，燕山五期（γ53（2）、γπ53（2））（相当于晚白垩世K2）侵入的花岗岩、花岗斑岩等。㈢区域地质构造勘察沿线位于粤东沿海地区，根据广东省地质志（1988年版）以地质历史分析法的划分，本区区域位置处于中国东部大陆边缘活动带粤东隆起区的西南端，北东向潮州—普宁断裂带与东西向高要—惠来断裂带的交汇部位。区域构造较为复杂，具有多构造阶段和多期的构造运动特征。区内主要断裂构造为北东向断裂。图3场地周边区域地质构造简图＜据1：100万《广东省区域地质志》（广东省地质局）修编＞㈣地震本路段所在区域处于泉州～汕头地震带的南端，根据国家地震局1990年出版的1：300万《中国地震烈度区划图》，大致以潮州～普宁北东向深断裂为界，其东侧属抗震设防烈度8度区，西侧属7度区。根据国家规范《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）中附录A的规定，线路所经地区的抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度为0.10g。地震主要与上述的北东向活动性深断裂带关系密切。㈤工程地质条件及对项目的影响1、地形地貌勘察线段内地形平坦，路面平缓，线路西主要为平原耕地，路边分布密集的沿路铺面及住宅楼。2、岩土层工程地质特征场地之地基由人工填土层（Qml）、第四系河流冲淤积层（Qal）、残积土层（Qel）及燕山四期（γ53（1））花岗岩组成。其工程地质特征详见工程地质剖面图及钻孔柱状图。现将岩土层自上而下描术如下：人工填土层(Qml):⑴素填土：全场区分布，厚0.50～5.90m，地面标高1.80～9.64m。由砂质粘性土组成，在耕地里多含植物根茎，原公路路基多含砂及碎石，已压实。第四系河流冲淤积层(Qal)⑵粉质粘土：层位稳定，为原地表硬壳层。层厚0.80～11.90m，顶界标高-8.10～7.30m。灰黄色、浅