万州长江大桥某标段施工组织设计_secret

万州长江单拱连续钢桁梁施工组织设计1.工程概况1.1.工程简介万宜铁路是“八纵八横”路网主通道之一，沿江铁路通道的组成部分，万州长江大桥是万宜铁路与达万铁路相连接的重要跨江控制节点工程，大桥位于万州市区长江上游7km的沱口河段，桥梁中线距上游318国道万州长江大桥中线约1200m，距下游沱口水文站约700m，大桥主孔采用168.7+360+168.7m的单拱连续钢桁梁，左边孔采用46.6+46+50+51.3m预应力连续箱梁；右边孔采用43.6+3×42.7+43.3m的预应力混凝土连续箱梁，桥梁全长1106.3m，基础分别为嵌岩扩大基础和钻孔桩基础。1.2.主要技术标准铁路等级：Ⅰ级正线数目：单线牵引类型：电力牵引最大限制纵坡：12‰最小曲线半径：1200m闭塞方式：继电半自动1.3.主要工程数量表主要工程数量见表1.3-1。1.4.现场施工条件1.4.1.自然、地埋、水文气象条件桥址河段南起磨船背，北至江溪沟，全长约３km，该段河道受区域地形地貌控制，地形起伏多变。黑盘石以上，两岸多为硬质砂主要工程数量表1.3-1序号项目名称单位数量1区间路基土石方百断面方142浆砌石圬工方203明挖基础圬工方77074承台圬工方31855Φ2.00m钻孔桩m704.86φ2.50m钻孔桩m3607墩台钢筋混凝土圬工方305018连续梁钢筋(预应力)混凝土圬工方18839钢桁梁t1101910干砌石m3268011台后及锥体渗水土m3100012浆砌石挡土墙圬工方147013预应力锚索m650014铺轨铺轨公里1.14915铺道床m3810岩组成的岸坡，河谷狭窄，边坡陡峭，谷底与临江谷肩高差达150～250m。磨船背～黄牛孔及黑盘石处，两岸石盘交错对峙，上下挑流，中枯水期河段河道宽仅150～210m，枯水期黑盘石以下河段河道宽300～400m，水流相对较平缓，洪水期的整个桥址河段是长江航道的控制河段。万州地处三峡水库中腹地带，三峡工程的最终规模是桥渡设计的控制条件。年6月至2006年6月，三期围堰挡水发电期，坝前水位基本维持在135.0m。遭遇二十年一遇洪水时，桥址蓄水回水位为150.1m。2006年6月至2009年为运用初期，坝前水位按156m～135m～140m运用。汛前防洪限制水位降至135.0m，此时遭遇十年一遇洪水时，桥址蓄水回水位为150.1m。桥址区属亚热带暖湿气候区，具有春早、夏热、秋雨绵绵、冬暖多雾、无霜期长、雨量充沛等特点，多年平均气温18.1℃，极端最高气温42.1℃，极端最底气温-3.7℃，多年平均降雨量1185.4mm，最大暴雨强度197mm/h，年平均相对湿度81%，常年主导风向为北风、西北风。一般风速在6级以下。根据万州龙堡气象站24年的风速观测资料推算出桥址区的频率设计风速为20m/s。桥址静风频率很高，近5年平均为51.56%，20年平均为68%，是我国静风频率较高的地区之一。万州是我国主要的酸雨区，酸雨PH值一般在4左右，最低值达3.68，酸雨频率约占为70%。1.4.2.工程地质条件1.4.2.1.工程地质万州地区处于四川台向斜川褶皱带东北部，由一系列微向NW突出的背向斜组成，褶皱宽缓，断裂不发育，新构造运动以大面积间歇性隆起为特征。桥址区位于万州向斜的东南翼，且接近轴部。基岩由中生界侏罗系陆相巨厚层钙质砂岩与不等厚互层的泥质粉砂岩、粉砂质泥岩及泥钙质粉砂岩相间组成，岩层倾向NNE、倾角4～6°，局部6～10°，层面不甚平坦，局部略有起伏，第四系不甚发育，覆盖层以新近填土、坡积块石土、碎石土为主，少量冲积砂类土。桥址区不良地质现象主要表现为陡崖巨厚层硬质砂岩的崩塌和错落，诱因是崖下软岩因风化作用及水的软化、水流冲蚀或淘浊破坏，导致上部巨厚层砂岩在重力作用下发生拉裂、蠕动，直至崩塌或错落，失稳岩体的后缘由贯穿性大的节理控制。1.4.2.2.区域地震本区所在的扬子地台四川沉降带属较稳定的地块，区内构造较简单，断裂不发育；在万州周围百公里范围内除少许一般性断裂外，无区域性大断裂存在，分布地层主要属侏罗系和三迭系内陆相砂页岩，属具塑性特征岩组；区内新构造运动不强烈，不存在活动性断裂，在国家地震局1990年版的地震烈度区划图上标示为Ⅵ度区。三峡水库有诱发地震的可能性，可能诱发地震地段为庙河至奉节库段，白帝城以上库段，诱发地震的可能性极小，可以排除，临近奉节下游可能诱发地震的库段，震级MS≤4.0，烈度Lo≤Ⅵ。1.4.3.交通道路、场地本桥位于万州城区边缘地带，距318国道万州长江大桥仅1.2km，两岸分别有万州至梁平公路及江东机械厂进厂公路，公路交通便利。此外万达铁路即将开通，其万州区段站距桥址仅3km左右，水路运输利用长江航道可直达工地。根据工程量分布，主要施工方法，工期安排及交通运输，地形条件，本桥主要施工场地位于右岸桥台以南范围布置，主场区设搅拌站，钢筋车间，木工车间，材料库等。左岸考虑与红溪沟港区建设场地存在施工干拢问题，在其场地范围外布置小规模生产区，主要有搅拌站、砂石料场、水泥库、钢筋、木工车间等，满足0～5号墩及连续梁上部结构的施工需要，此外于黑盘石上布置临时简易施工场地，主要负责6～12#墩施工的混凝土供应，根据施工进度安排，6～8月汛期，该施工场地需搬迁至江东机械厂内。1.4.4.电力、通迅北岸施工用电从龙宝变电站10kV线路引至工地，南岸施工用电从五桥变电站10kV线路引至工地。万州城区通讯网络功能齐全，可就近接入移动通信网和固定电话网，满足通讯要求。1.4.5.水资源两岸生产、生活用水均从市区自来水管接入工地自建管网。1.4.6.地方材料万州地区地材资源稀少，主要分布于开县、云阳、王桥区、龙宝、双河等地，砂厂距离工地较远，最远运距达110km，中粗砂运输采用长江水运、碎石、片石运输采用汽车运输，部分片石可利用黑盘石现场开采。1.4.7.人文环境和自然地理环境、生态环境现状万州地处长江中上游结合部、三峡库区腹地，是重庆通往长江中下游的门户，历来是渝东、陕南、鄂西、黔东北等地的物资集散地和水陆交通枢纽，万州历史悠久，人文荟萃，历史文化底蕴丰厚，民风淳朴。万州位于三峡风景区起点，自然地理环境以山水奇特著称。桥址处生态环境脆弱，因三峡工程建设需要，移民拆迁，生态环境不同程度受到破坏。2.总体施工组织布置及规划2.1.编制依据及原则2.1.1.编制依据2.1.1.1.铁道部工程管理中心《万宜铁路万州长江大桥施工招标书》和《万宜铁路万州长江大桥施工招标补疑、答疑资料》。2.1.1.2.铁道部工程管理中心《万宜铁路万州长江大桥施工招标某标段简要说明》。2.1.1.3.《万宜铁路万州长江大桥设计图》。2.1.1.4.国家和铁道部现行有关设计、施工规范、规则、标准和定额。2.1.1.5.标前工地现场调查资料。2.1.2.编制原则2.1.2.1.完全响应招标文件的各项要求，严格按照招标文件规定的内容和格式编制。2.1.2.2.确保工程质量和施工安全生产。本桥址地形起伏大，地质复杂，航道标准高，桥型新颖且科研项目多，技术含量高。从组织机构、施工方案、机械设备、工程材料、施工条件等几个方面确保工程质量和施工安全。2.1.2.3.确保施工地段附近居民人身及房屋安全和318国道，长江航道畅通无阻。2.1.2.4.确保建设单位给定的总工期，根据工程特点和三峡库区水位特征，优选施工队伍和采用先进可行的施工方案。按照控制工期的重点工程和技术难点工程，分轻重缓急，合理安排施工顺序和工序衔接，注意雨季、季节蓄水对施工的不利影响，统筹兼顾，均衡生产，确保分阶段工期和总工期兑现。2.1.2.5.采用先进的施工方法和成熟工法以及新型的建筑材料。2.1.2.6.结合三峡库区移民拆迁工程，合理利用即有道路和施工场地。2.1.2.7.确保大桥建设与江溪沟港区建设相互协调，优势互补。2.1.2.8.注意环境保护和防止水土流失。2.1.3.编制范围DK9+201.00～DK10+350.00范围内的迁移电力线路、迁移通信线路、路基、桥梁下部工程、单拱连续钢桁梁、预应力砼连续箱梁、桥面系、桥梁附属工程，铺道床。2.2.施工总体布署2.2.1.施工组织管理机构及施工队伍的组成针对本工程特点和施工条件，确保施工质量、进度、安全环保等目标的全面实现，拟派具有丰富铁路桥梁施工经验并满足资格预审要求的施工队伍及技术管理人员参加本工程施工，并由此组建职能分明的，运转高效的项目经理部。项目经理部下设两个项目队，分别负责左右岸工程项目施工，组织机构详见2.2.1《组织机构框图》。各主要人员与部门职责如下：项目经理：在企业法人领导下，负责本工程的全面工作，对工程质量、安全、进度、效益。做出决策并负全面责任。项目副经理：在项目经理领导下，负责指挥、组织、协调指挥部各职能部门与项目部开展工作，使项目施工有稳定而良好的秩序。总工程师：在项目经理领导下，负责本工程的全部施工技术管理工作和质量检测工作。工程技术部：负责调度、技术等工作。计划财务部：负责计划、预算、成本控制、财务、资金及其管理工作。安全质量部：负责质量、安全和防火管理工作等工作。物资机械部：负责机械设备的调拨、检修、保养，物资的采购及管理工作。工程试验室：负责原材料、新型材料的检验，工程检测、试验、计量等工作。综合办公室：负责办公室日常事务，并负责现场文明施工、环境保护、治安管理等工作。施工队伍拟抽调具有类似桥梁施工业绩、且信誉优胜的单位参加本工程施工。2.2.2.施工队伍部署项目经理部：万州城区第一项目队：长江左岸0#台附近。第二项目队：长江右岸12#台附近。第一项目队负责以主梁跨中分界的万州侧的全部工程，第二项目队负责以主梁跨中分界的宜昌侧的全部工程。详见图2.2施工总平面布置图。2.3.施工准备2.3.1.临时工程2.3.1.1.施工便道、码头便道：大桥0#台～5#墩便道一部分利用红溪沟港区道路，另一部分则根据工程需要，修建临时施工便道。大桥6#墩～12#墩则拟修建至6#墩及码头、黑盘石的施工便道，便道宽6.0m。码头：拟在左右岸各设码头一座，码头设于场地标高高于133m高程，用于材料运输及存放、钢构件的吊运。2.3.1.2.施工用电临时通讯施工用电：10kV高压电引入工地，左右岸各设2台500kVA变压器，380V低压电接入各墩台及施工场地。临时通讯：项目经理部及项目队均在驻地附近接入电话网和移动电话网，安装程控电话，主要管理人员配置手机。项目队生产指挥配备无线对讲机。2.3.1.3.施工用水从市区自来水管网接入自建施工供水管网。2.3.1.4.驻地建设项目经理部在万州城区内租房，项目队驻地采取外租与搭建活动房屋相结合的方式。2.3.2.物资供应根据本工程的物资计划，落实物资产地、运输方式及存放地点。根据工序安排，合理组织供料计划。2.3.3.施工机械准备根据拟投入本工程的机械设备，对已落实机械设备的运转状态、技术性能做进一步检查维修，并根据工期计划分批及时运至施工现场，以满足施工需要和工期要求。2.3.4.砼搅拌站及预拼场的设置左岸设置1座60m3/h砼搅拌站，右岸设置2座40m3/h砼搅拌站，左岸混凝土搅拌站负责0#台至5#墩下部和上部连续箱梁砼供应，右岸混凝土搅拌站负责6#墩至12#台下部及上部连续箱梁混凝土供应。拟在4#墩旁和江东机械厂内设钢桁梁预拼场。2.3.5.工地实验室工地实验室按规定要求配齐工程所需的材料检验、测试仪器设备，并配备具有相应资质的检验、测试技术人员，建立完善的检验、测试制度，组成可靠的检验、测试保证体系，为工程建设和控制工程质量提供真实、准确的数据。2.3.6.施工测量接到中标通知书后，即组织测量组进入大桥工地，进行测量交接桩和复测工作，按照《铁路测量规范》要求进行控制测量，形成测量成果书，报监理工程师审核并受控备案。根据测量成果书进行大桥闭合导线控制测量，根据控制测量控制点进行中线贯通测量，闭合后据以墩台放线，施工时按照直线引伸法测设中线，并以导线点座标法进行复核。根据设计院提供原始水准点建立施工控制高程网。施工中重点测量主桥单拱钢桁梁合拢控制，根