上海市东西通道浦东段拓建工程环境影响报告书简本

上海市东西通道浦东段拓建工程环境影响报告书简本1建设项目概况建设项目名称：上海市东西通道浦东段拓建工程项目建设单位：上海浦东工程建设管理有限公司1.1建设项目必要性、意义与社会效益上海建设现代国际化大都市，“国际经济、金融、贸易、航运中心”的发展战略，为城市核心区的发展注入了强劲活力。浦东作为上海市改革开放的试验田，为上海市推进四个中心建设，服务长三角、服务全国发挥了重要作用。即将迎来的上海2010年世博会，为浦东乃至整个上海城市的建设和发展带来新的机遇，也对上海中央商务区能级的提升提出了更高的要求。为了改善核心区的环境和交通，实现社会、经济和环境的可持续发展，市政交通部门适时提出了解决CBD核心区交通问题的井字形通道方，该方案对适应核心区的发展、缓解交通拥堵、优化中心城路网、提升城市功能，具有重要意义；有必要尽最大的努力，尽快实施。东西通道是井字形通道的重要组成，其建设有利于优化路网布局，改善区域交通，构建上海市城市核心区一体化交通，支持沿江地区的发展。1.2建设项目概况东西通道西起延安路隧道现状出口，沿浦东大道走向，东至浦东金桥路，并与轨道交通14号线6站6区间共线，全长7.9km，全线均位于浦东地区。东西通道工程主要分为地下道路和地面道路两部分：™东西通道地下道路全长6.1km，起点接延安路隧道东出口（银城西路），终点位于浦东大道龙居路，同步建设地铁6站6区间的土建结构部分。地下道路采用双向4车道规模的汽车专用道路，道路性质为城市主干路，设计车速50km/h。™东西通道地面道路全长7.9km，起点同地下道路，沿浦东大道向东延伸，终点位于浦东大道金桥路，现状道路为双向4～6车道。地面道路将进行拓建，起点至龙居路路段双向6车道规模，龙居路至金桥路为双向8车道，规划红线宽度50m。道路等级为城市主干路，设计车速40km/h。2沿线环境保护目标声环境、环境振动和环境空气保护目标：沿线共计52处，包括2处医院、10所学校（含学生公寓）和40个住宅区。其中43处为振动保护目标。1地表水环境保护目标：工程跨越洋泾港，将拆除现有桥梁并重建，将洋泾港列为地表水环境保护目标。优秀历史保护建筑：项目沿线分布1处优秀历史建筑，位于浦东大道与东方路交叉口东南角。3环境现状3.1自然环境本工程地处上海市中心城区、黄浦江畔，地势平坦，道路纵横，建筑物密集。3.2环境质量对项目沿线的声环境、地表水环境、环境振动和环境空气质量现状介绍如下。（1）声环境本次监测覆盖了沿线52个敏感点，监测结果显示：™沿线敏感点前排房屋昼间达到或轻度超过《城市区域环境噪声标准》4类标准（昼间低于70分贝，夜间低于55分贝），夜间全部超标，且超标比较严重，道路两侧的敏感点夜间平均超标量超过10分贝。™沿线敏感点后排房屋处声环境现状较好，基本符合《城市区域环境噪声标准》2类标准（昼间低于60分贝，夜间低于50分贝）。（2）环境振动所有监测结果均达到《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）“交通干线道路两侧和混合区、商业中心区”的环境振动标准（昼/夜低于75/72分贝），且监测值远低于标准值，表明沿线振动环境良好。（3）环境空气项目所在区域CO、NO2监测指标符合《城市区域环境质量标准》（GB3095-1996）的二级标准，PM10监测结果属轻度超标。4环境影响评价4.1声环境影响(1)施工期：本项目施工期噪声污染主要来自施工机械和大型运输车辆。由于本工程为地下开挖施工，工程量较大，施工时间紧张，施工强度和施工密度大，对沿线的声环境质量影响较大，必须采取严格的施工管理和合理的施工组织，才能将施工期的环境影响降低至最低限度。(2)营运期：根据敏感点噪声预测结果显示，营运近期，沿线敏感点昼间基2本能够达到或轻微超过《城市区域环境噪声标准》的4类标准，夜间都有不同程度的超标，和改建前相比，龙居路以西路段大部分敏感点的声环境有不同程度的改善，龙居路以东路段部分敏感点噪声级少量增加。4.2振动影响(1)施工期：拟建项目施工期主要振动源为大型施工机械和重型运输车辆，由于本工程为地下开挖施工，工程量较大，施工时间紧张，施工强度和施工密度大，将产生一定的环境振动影响，必须采取严格的施工管理和合理的施工组织，才能将施工期的环境影响降低至最低限度。(2)营运期：根据各路段红线处振动预测结果，红线处的铅垂向Z振级可满足《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）中的“交通干线道路两侧”（昼间75分贝，夜间72分贝）标准，拟建道路营运期振动对两侧敏感点影响不大。4.3环境空气影响(1)施工期：项目施工期以扬尘污染为主，在加强管理、洒水、清扫等措施后，施工扬尘污染可以得到较大程度缓解。(2)营运期：由于地面道路规模减小，车流量下降，因此汽车尾气污染将得到改善。本工程主要大气污染来自风塔和峒口。风塔：根据不同稳定度和不同风速下的NO2最大落地浓度计算可知，在不利气象条件下，最大落地浓度占二级标准（0.24mg/m3）的比值较低，即风塔废气对地面的影响较小。不利气象条件下，风塔废气会导致风塔下风向一定区域内NO2小时浓度超标，但该不利气象条件在所有风向上的出现概率很低，且主要影响区域是距离风塔100m内区域。风塔废气年均值超标范围主要分布在风塔口周围60m以内，距地面40m以上区域。主线峒口废气影响主要分布在峒口50m内区域，匝道峒口废气影响主要分布在峒口20m内区域。4.4社会环境影响通过建设本工程，使地面车辆进入地下通道，有利于改善沿线环境质量和景观质量，有利于沿线规划的实施，通过对峒口、风塔、管理用房等少量地面建筑的美化设计，不会影响沿线景观风貌，而且便于区域景观的改造。4.4固体废物影响本项目施工期产生的固体废物主要为施工过程中产生的建筑垃圾、工程渣土3及施工人员的生活垃圾。在施工单位严格遵守《上海市建筑垃圾及工程渣土处置管理规定（修正）》的相关要求后，固废对环境的影响轻微。4.5地表水环境影响（1）施工期：拆除老桥和建设新桥，主要是粉尘对水体的影响，以及建筑垃圾及回用建材不小心落入水体造成的影响，跨河桥梁的桥台基础、临时支撑等水下工程的施工对水体水质产生影响，这种影响将随施工期的结束而结束。施工期间，将产生一定数量的生活污水，管线、地道挖掘将产生一定数量的泥浆水，随地表径流进入雨水管网，将会引起水体污染。（2）营运期：道路地表径流排入雨水管网，隧道冲洗水进入污水管网。5预防或者减轻不良环境影响的对策和措施5.1研究设计阶段的环保措施(1)工作井内选择低噪声风机，并安装消声器，使风塔噪声对附近敏感点的噪声贡献值低于50分贝；(2)设计采用于雨污水分流体制，污水纳入市政污水管，雨水进市政雨水管；(3)设计采用高风塔排风方式排风隧道内超过70％的废气，且采用向上排风方式，有利于减少汽车尾气的环境影响；(4)加强景观设计，重点是绿化美化和风塔、峒口的景观设计；5.2施工期环境保护对策措施声环境：合理安排施工时间。采用低噪声施工机械和低噪声施工方式、合理选择运输路线；封闭施工场地，在施工区域周边设置固定式硬质围栏；加强施工期管理，防止因运输车辆超载、超速、鸣笛以及野蛮施工等带来的人为噪声污染。水环境：施工人员生活污水，应利用周边卫生设施，将污水纳入周边污水管网；桥梁拆除和建设时加强管理，防止建材和弃渣落入水体。振动环境：加强敏感点处振动监控；选用低振动施工机械和施工方式，加强施工期监控，如发现超标情况，则须在振动超标区域的工程红线处设置减震沟或进行敏感点房屋加固。环境空气：施工使用商品混凝土和预拌砂浆；严格执行《上海市扬尘污染防治管理办法》，施工前制定扬尘污染防治方案，采取措施防止对散装物料在装卸、使用、运输、转运和临时存放等过程中的扬尘污染；施工现场设置车辆冲洗设施以及配套的排水、泥浆沉淀设施。45.3营运期环境保护对策措施（1）声环境管理措施：设置禁止鸣笛标志，加强路面平整度维护；规划控制：建议控制临路前排且距离道路红线35m以内不新建居民楼、医院、学校、敬老院等敏感场所。或对沿线新建房屋做好隔声设计，确保新建场所噪声达标；工程措施：为降低隧道敞开段内混响噪声和隧道峒口面源噪声，要求对敞开段侧壁和峒口以内30米区域隧道内壁进行强吸声处理；对本次改建的道路采用的低噪声路面，隧道敞开段和两端接线道路采用低噪声路面。对改建后声环境质量比改建前有所下降，且不达标的部分敏感点实施隔声窗措施，使室内声环境质量达到住宅要求。（2）水环境隧道内冲洗废水经隔油沉淀池处理后排入市政污水管。（3）环境空气(1)建议规划控制峒口周围50米内不建设敏感建筑；风塔周围100米之内尽量不建设20米以上敏感建筑。(2)在峒口周围尽量布置防护绿化带；(3)应加强道路清扫，减少运营期道路扬尘；（3）景观和绿化美化建议(1)风塔、峒口等地面建筑应采用和周边建筑相同的美学元素，采用低调的色彩进行美化；(2)运用用立体绿化掩映峒口，改善峒口硬质景观；(3)加强隧道沿线绿化美化设计，通过本工程建设增加沿线的绿化面积；6环评结论该工程符合《上海市城市总体规划（1999—2020）》和《上海市核心区井字型路网规划》，是上海市核心城区规划的重要地下通道。其建设有利于改善城市核心区路网，推动浦东地区的开发开放，社会、经济综合效益显著。该工程实施后主要带来隧道废气和交通噪声等污染源，在采取本报告提出的各项环保措施后，能够满足国家相关环保标准或维持现状。综上所述，在采取本报告提出的环保措施后，本项目的建设在环境方面是基本可行的。5