京昆高速石太北线石家庄段工程

1京昆高速石太北线石家庄段工程环境影响评价报告书简本1项目概况1.1路线走向石太北线石家庄段是国家高速公路网中北京—昆明高速公路的组成部分，主线起点位于京昆高速公路曲阳桥枢纽互通，往西跨滹沱河，经鹿泉畜牧养殖场北侧，在邓村和灰北村之间跨越石津灌渠，经李村镇北，在白沙村南跨京赞公路和石闫公路，经胡庄村西，牛庄村南，东焦村南，王庄村南跨越冶河，经高家庄村西，库隆峰村东，南石门村，矿区畜牧良种场北，小作电石厂北侧，往西经桃王庄、曹家庄、辛庄、洪河槽，在山西省的杨树庄附近与山西省规划的京昆高速山西省界平定至阳曲段相接。路线主线建设里程62.60公里，石家庄支线建设里程9.589公里，西柏坡支线建设里程15.322公里，共计87.511公里。1.2主要技术指标及工程量推荐方案路线全长93.157km，主线采用六车道高速公路标准，支线采用四车道高速公路标准。京昆高速公路石太北线石家庄段起点至西柏坡互通段设计速度采用120公里/小时，路基宽度34.5米；西柏坡互通至冀晋界段设计速度采用100公里/小时，路基宽度33.5米。西柏坡支线设计速度采用100公里/小时，路基宽度24.5米；石家庄支线设计速度120公里/小时，路基宽度28米。主要工程量为：全线共设长隧道2座、中隧道4座、短隧道15座、特大桥3座、大桥21座、分离式立交19座、互通立交11座、天桥6座、通道43座、服务区3处，匝道收费站5处，养护工区2处，信息管理中心1处，另设主线收费站2处。2主要环境问题2.1施工期主要环境问题①施工过程产生的施工废水与施工人员生活污水对周边环境可能造成一定的影响；②施工噪声、扬尘对周边敏感点的影响；③施工期可能造成的水土流失以及土地利用现状改变导致的影响。2.2运营期主要环境问题①交通运营对工程区周边及敏感点环境噪声的影响；2②车流量增大对工程区周边及敏感点环境空气的影响；③景观改变及项目运营对生态环境与社会环境的影响；④项目运营对周边居民的影响。3工程环境影响评估3.1生态环境影响3.1.1生态环境保护目标项目生态环境保护目标主要包括公路沿线对应的农田，自然植被，工程建设拟建的取土场，公路路堤路堑边坡的水土保持。3.1.2生态环境质量现状项目区属温带大陆性季风气候。特点是四季特征明显，春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季天高气爽，冬季寒冷少雪。沿线生态环境以农业生态系统为主，主要占地类型包括农用地（水浇地、林地、果园）、宅基地、交通用地和河滩地。沿线常见有杨、槐、榆树等。林草覆盖率为18%。本地区主要粮食有小麦、玉米、谷子、高粱、豆类等，经济作物有大豆、花生、麻类等。土壤侵蚀类型以水力侵蚀为主，土壤侵蚀强度以微度、轻度和中度侵蚀为主，其中滹沱河冲洪积平原区为微度侵蚀区，平均侵蚀模数约为150t/km2·a，太行山丘陵区为轻度侵蚀区，平均侵蚀模数约为600t/km2·a，太行山低山区为中度侵蚀区，平均侵蚀模数约为2500t/km2·a，侵蚀表现形式有面蚀及沟蚀，以面蚀为主。总体而言，项目所在地区生态环境质量一般。3.1.3生态环境响评价结论（1）拟建公路沿线地区森林覆盖率较低，对植被的影响主要是施工期对征地范围内树木、花草的砍伐、铲除、掩埋和践踏等，可以通过公路的绿化与绿色通道的建设来弥补。由于拟建公路占地大部分被填筑为路基，被占用的生物量无法恢复，仅能依靠沿途路域的乔木、灌木、草坪等种植密度提高和面积扩大来弥补损失的生物量。拟建公路不经过自然保护区或野生动物的栖息地，对沿线野生动物影响很小且是短暂的。（2）拟建公路永久性占地对沿线地区农业生态影响不大，但所经村落在短时间内会受到一定影响。随着公路的建成，沿线地区的经济也将获得较大的发展。（3）拟建公路占用少量耕地，在做好征地补偿手续后，对沿线村落的农业生产和村民生活影响较小。3.1.4生态保护措施3(1)建设单位需做好沿途的植被保护和恢复措施；(2)完善临时工程用地设置要求及恢复措施；(3)做好沿线野生动植物的保护工作。3.2水环境影响3.2.1水环境保护目标根据工可报告及对本项目沿线进行现场踏勘和调研可知，项目沿线范围内没有受保护的地下水源地，本项目穿越的河流主要为滹沱河、冶河、小作河等，穿越的干渠主要有石津干渠、源泉渠、南跃渠、人民干渠、人民渠、大同渠等，项目区域内除冶河和石津干渠有水外，其它河渠均无水，本环评将以上河渠列为本项目的水环境保护目标。3.2.2水环境影响评价结论本项目营运期的水污染源主要来自道路雨水，其主要污染物为CODcr、BOD5、SS、石油类、Pb等。随着降雨历时的延长，路面雨水中污染物浓度经历由大到小的变化过程，在降雨后1h趋于平稳，此时污染物物浓度对沿线水环境影响不大。3.2.3污水治理措施施工期：（1）为控制生活污水的排放量，各施工营地应配套建设化粪池等生活污水处理设施，要求对工地食堂污水经处理后与生活污水一并进入化粪池，化粪池污泥可由当地农民用作农家肥，用于临近农作物的施肥灌溉，禁止生活污水直接排入水体。（2）加强施工机械的清洗管理，尽量减少机械冲洗量，若在现场清洗，应建设简易的临时沉淀池进行处理后排放。施工机械清洗废水主要含有泥土等悬浮物质(SS)，统一收集后用于道路的洒水抑尘。（3）水泥搅拌站周边应设置简易的泥浆水收集池，使之自然渗透过滤，避免泥浆水直接流入周边海域，影响海域水质环境。3.3声环境影响3.3.1声环境保护目标声环境评价范围：道路中心200m范围内。主要声环境保护目标主要为道路沿途经过的鹿泉市第四医院、李村镇第一中学、瓦瓮等30处居民点、3所学校、1所医院和1所老年公寓。3.3.2声环境质量现状4从现状监测结果来看，各村庄均可以满足《声环境质量标准》要求。3.3.3声环境影响评价结论(1)施工期在调查的公路沿线村落声环境现状较好。工程的施工噪声对邻近施工场界一房屋有一定影响。施工期间场界噪声可能超过《建筑施工场界噪声限值》中规定的标准。(2)运营期运营期各村庄噪声预测均有不同程度的超标。3.1.4噪声防治措施施工期：(1)应注意选用效率高、噪声低的机械，并注意对机械的维护保养和正确操作，保证在良好的条件下使用，减少运行噪声；一些高噪声设备如发电机组、混凝土搅拌机应避免靠近和直对邻近居民点。对于噪声影响较大的高噪声设备(如泵、空压机等)附近应设置可移动的简易隔声屏障，减少机械设备噪声对环境的影响。(2)工程施工中要注重匝道两侧的居民生活环境的保护，做好协调工作，文明施工，避免和减小在施工期建设方与当地居民产生环境矛盾和纠纷，使施工噪声的不利影响减少到最小。运营期：（1）随着工程投入使用，车流量将逐步增加，对道路两侧区的影响也会逐渐提高。因此应做好道路两侧区规划。（2）根据工程特点和沿线各声环境敏感目标的具体情况，经分析比较，应采取不同的噪声控制措施。工程运营后采取建议的噪声控制措施，以达到减小或避免噪声污染的目的。在受影响的房屋加装隔声窗和声屏障，隔声窗设置应按照《声屏障声学设计和测量规范》HJ/T90-2004的要求进行。3.4大气环境影响3.4.1大气环境保护目标大气环境评价范围：距道路中心线200m范围内。主要环境空气保护目标主要为道路沿线的鹿泉市第四医院、李村镇第一中学、瓦瓮等30处居民点、3所学校、1所医院和1所老年公寓。3.4.2大气环境质量现状5评价结果表明，评价区环境空气质量良好，各监测点位大气污染物浓度均可满足相应的《环境空气质量标准》中二级标准限值要求。3.4.3大气环境影响评价结论根据拟建道路工程评价区域环境空气质量现状监测结果，拟建道路工程评价区域环境空气质量良好，符合GB3095-96《环境空气质量标准》中的二级标准。该工程所在区大气扩散能力较好，通过预测说明，公路建成通车后，远期交通废气对环境空气的影响较近期工程交通量下的废气影响有所增大，但仍基本能保持环境空气功能区划要求，敏感保护目标处的影响增量叠加现状值低于环境评价标准，对周围环境及敏感目标处的环境空气质量影响也不大。因此，从环境空气角度来看，该工程建设是可行的。3.4.4大气污染防治措施施工期：(1)合理安排施工作业，在大风天气避免进行场地开挖、水泥搅拌等容易产生扬尘的施工作业。(2)水泥搅拌站必须设置挡风围档，防止施工过程中易产生扬尘的物料、渣土的外逸。对工地裸露地面必须采取软硬覆盖及洒水等防尘措施。(3)施工场地主要干道必须采取定期洒水等抑尘措施，避免施工道路产生扬尘。施工车辆出入现场必须采取冲洗轮胎等措施，防止车辆将泥沙带出现场。(4)施工现场残土、沙料等易产生扬尘物料必须采取覆盖篱席等有效措施，并要经常进行洒水保湿，避免扬尘污染。(5)水泥等粉状物料应罐装或袋装储运。(6)施工结束后必须及时清理和平整现场、清运残土和垃圾，并进行软硬覆盖。运营期：（1）禁止尾气污染物超标排放机动车通行，加强机动车的检测与维修。（2）保持路面清洁，减少路面尘粒。（3）利用植被净化空气3.5固体废物处置及影响分析结论3.5.1固废影响分析本工程施工期固体废弃物大致可分为以下几个类型：废弃土方、施工废模板、建筑材料下脚料，废旧设备及其维修废料、施工机械废油，生活垃圾等。根据工程分析，工6程施工所产生的废弃土方将是施工期的主要废物；施工机械废油量虽不大，但属危险废物，应及时处理。生活垃圾对环境的影响，主要表现在可能对周围陆域和水域环境的污染，其次是管理不善会造成环境卫生和景观上的影响，随意堆放既影响人们生活，也有碍观瞻。而且，生活垃圾中有机物比例较高，极易腐败，且会散发出氨、硫化氢、硫醇类气体，具有恶臭和毒性，会影响周围生态环境和人们身体健康。此外，垃圾堆积易产生病菌，孳生蚊蝇，成为传播疾病的源头，因此必须及时地收集、清运或处理。3.5.2固废处置措施对过程产生的废弃物应分类收集、堆放，统一管理，分类处置。应制定严格的管理措施禁止将施工固废、生活垃圾投入水体中。施工产生的废弃土方，应及时清运至指定的弃渣场堆放，并在施工期结束后统一清运至指定地点堆储。建筑材料下脚料等可回收利用的资源，可由施工单位可集中收集后定期外卖。其余未能回收使用的施工垃圾，应该送当地垃圾处置场处置。废旧设备或其废零件，多为金属材料，由施工单位集中收集后由废品站回收。设备维修废油、施工机械废油，属危险废物；施工单位应与有资质的危险废物处置单位联系，将其及时送该单位集中处置。此外，建设单位应建设临时的危险废物储存间。生活垃圾必须定点收集，及时清运或处理，可在施工人员生活集中区设置一些垃圾筒（箱），并与当地环卫部门建立联系，定期上门收集，运到城市垃圾处理场处理。营运期固体废物以平时环卫、路政部门清扫的路面垃圾为主，均可得到及时清运，其对环境影响很小。4项目建设的环境可行性4.1产业政策本项目为城市基础设施和公路交通工程建设项目，属《产业结构调整目录（2005年本）》中的鼓励类项目，本项目的建设有利于提高了区域交通运输能力，有利于河北省“东出西联”交通枢纽战略实现。本项目符合国家产业政策的要求。4.2选址合理性本项目在曲阳桥枢纽与京昆高速石家庄至涞水段相接，将北京及其周边地区和西南部地区之间的交通流从青银高速公路分离出来，对加强北京与西南部地区的政治经济文化交流起到重要作用；对石太高速高强度的交通压力起到舒缓的作用，形成新的晋中、7晋东能源出海新通道，缓解太原与石家庄之间过度集中的公路交通压力；缓减石太高速、G307、石闫公路的运输压力，可以更好地服务区域经济建设；推动井陉县、井陉矿区、平山县的发展，与石太高速公路一起成为两县一区实现社会经济腾飞的双翼；实现机场、铁路、高速公路与西柏坡的便捷联系，大大提升西柏坡的旅游品牌形象；战时可加快快速调动部队和物质运输的机动性和灵活性，加快国防现代化建设。因此选址是合理的。4.3工程建设方案的环境可行性本评价认为工程所推荐的路线方案总体可行，在采取必要的环境保护措施后，项目建设对沿线环境的影响不大。项目施工期与运营期切实落实本报告书提出的各种环保措施，以保证项目对周边环境敏感目标的影响降到最低。4.4环保措施可行性及达标排放建设单位拟采用的各种环保措施，是合理可行的，